Выходные диафрагмы и сопла

Диафрагмы, сопла и сопла Вентури после чистки должны иметь гладкую поверхность, без вмятин и выбоин. Выходная кромка цилиндрического отверстия сопла должна быть острой, без закругления или фаски. Входная кромка отверстия диафрагмы должна быть острой острота кромки диафрагм с отверстием диаметром до 125 мм считается приемлемой, если падающий на нее световой луч не дает видимого отражения. У диафрагм с большим диаметром отверстия луч может отражаться, но кромка не должна иметь заметного невооруженным глазом притупления. [c.187]

I — труба Вентури 2 — смесительная камера 3 — корректор соотношения 4 — воздушное инжектирующее сопло 5 — клапан-бабочка б —нуль-регулятор давления газа 7 — атмосферное сопло 8 — диафрагма 9 — выпуклое отверстие Ю — выходное отверстие смесителя I — подача газа [c.116]

В практике для измерения расхода топлива широко используются диаф-рагменные приборы. Измерение расхода этими приборами сводится к измерению перепада давления на диафрагме. Перепад давления будет зависеть от расхода. Этот же принцип используется и при установке калиброванного сопла. Поскольку в форсунках выходное сопло имеет вполне определенные раамеры, расход топлива может быть подсчитан по давлению перед форсункой. При этом необходимо предварительно прота-рировать форсунку и контролировать физические свойства жидкости, в первую очередь вязкость. Для непосредственного измерения вязкости предложено несколько конструкций вискозиметров с автоматическим поддержанием заданной вязкости путем изменения температуры топлива. [c.244]

Однако и в этом варианте камеры пазуха не заполнялась факелом при всех испытанных воздушных режимах и положениях форсунки, что позволило отказаться от сложного в изготовлении конического выходного сопла и все последующие опыты проводить на тангенциальной камере с плоской выходной диафрагмой. [c.38]

Выходные диафрагмы и сопла [c.49]

I — поток из газового хроматографа, 2 — выходное сопло S — диафрагма 4 — входное сопло 5 — поток в масс спектрометр s — откачка [c.28]

Стандартные сопла Вентури имеют входную часть (ее профиль такой же, как у стандартного сопла), цилиндрическую часть и выходной конус (рис. П1-5). Стандартные сопла Вентури применяют для трубопроводов диаметром 1) 50 мм с модулем т = = 0,05—0,6. Угол выходного конуса г может лежать в пределах от 5 до 30°. Давление можно измерять с помощью кольцевых щелей или отверстий. Давление измеряется в цилиндрической части только с помощью группы отверстий диаметром от 3 мм до 0,13 й. Для выравнивания давления применяют кольцевые камеры таких же размеров, как для диафрагм. [c.67]

Время запуска онределяется как время, прошедшее от момента разрыва диафрагмы до выхода течения на стационарный режим. При увеличении начального перепада давления время установления скорости и давления в трех характерных сечениях — начальном, критическом, выходном — незначительно растет. Наблюдается быстрое установление давления во входном сечении (безразмерное время близко к 9) в критическом и выходном сечениях давление устанавливается практически одновременно. При увеличении начального перепада температуры время выхода на стационарный режим меняется незначительно. Скорость во входном сечении устанавливается в 4—5 раз медленнее, чем давление, а в критическом и выходном сечепиях — в 2—3 раза быстрее. За время установления скорости с точностью до 2 % в критическом и выходном сечениях звуковая волна примерно 5 раз пробегает участок сопла до критического сечения. С увеличением у время установления уменьшается и по скорости и по давлению, а при увеличении площади входного сечения — уменьшается по давлению, но увеличивается по скорости. Возрастание угла 01 несколько увеличивает время запуска. Практически не влияет на время запуска изменение параметров Я и К. [c.248]

При установке диафрагмы или сопла в конце трубопровода со свободным выходом струи необходимо, чтобы перед дросселирующими устройствами трубопровод был заполнен протекающей средой. Согласно норме ДИН 1952 перепад давления на дроссельном приводе определяется давлением перед дросселирующим устройством и атмосферным давлением. В этом случае давление в трубопроводе рассматривается как положительное. При измерениях выходной диафрагмой или сопло.м необходимо, чтобы на расстоянии 100 против дросселя и 50 в сторону от оси трубы не имелось каких-либо препятствий, искажающих форму струи. Если течение происходит при числе Рейнольдса большем предельного, в расчетах можно применять коэффициенты расхода, приведенные для нормальной диафрагмы или сопла, причем погрешности измерений составят для диафрагмы 1,5% и для сопла 1%. Условия течения при малых числах Ке до сих пор еще достаточно не исследованы. [c.49]

В трубопроводах с Dy до 500 мм на условное давление до 6,4 МПа ставят фланцевые камерные (рис. 175, а), а с Dy 600 мм и более — фланцевые дисковые (рис. 175, б) диафрагмы, поставляемые вместе с контрольно-измерительными приборами. В комплект поставки фланцевых измерительных диафрагм входят фланцы 4 с приваренными к ним патрубками 1, прокладки 6, болты 3 с гайками и монтажная шайба (рис. 175, в). Монтажная шайба заменяет у фланцевых дисковых диафрагм диск 2, а у камерных — диск и входную (плюсовую) и выходную (минусовую) камеры 7 на время монтажа. Для удобства разборных фланцевых соединений изме-зительных диафрагм во фланцах имеются два отжимных болта. Лринцип действия измерительных диафрагм и сопл основан на изменении перепада давления при прохождении продукта череа отверстие меньшего диаметра. При прохождении продукта череа диафрагму (сопла), диаметр которой меньше внутреннего диаметра трубопровода, скорость его течения возрастает, а давление падает, причем с увеличением количества проходящего продукта увеличивается перепад давления. [c.253]

Согласно техническому заданию, требовалось спроектировать двигатель и выбрать соответствующие материалы, способные выдерживать механические деформации, вызываемые внутренним давлением, перегрузками, тепловыми потоками из камеры и динамическими эффектами, создаваемыми потоком продуктов сгорания. Задавались следующие выходные параметры двигателя полный импульс вдоль оси сопла (16,8- 17,7) X ХЮ Н-с диаграмма тяги, как показано на рис. 142 диаметр приблизительно 1 м длина 7,52 м угол отклонения сопла 14014/ +20 масса топлива около 7350 кг масса корпуса около 1030 кг. Полная масса, включающая вспомогательные устройства (юбки, систему отделения и пиротехнические устройства), не должна превышать 9000 кг, а время работы двигателя должно составлять от 26 до 31,5 с. Двигатель (рис. 143) имеет цилиндрический стальной корпус с эллиптической диафрагмой в кормовой части, через которую заливается заряд ТРТ. Утопленное фенол-углеродное сопло установлено под большим углом относительно оси двигателя, таким, что вектор тяги при выгорании проходит через центр масс ракеты-носителя. Термоизоляция двигателя имеет переменную толщину и химически связана с металлическим корпусом РДТТ. [c.233]

Сопла Вентури не создают больших потерь и, кроме того, они надежнее диафрагм, так как в них не задерживаются загрязнения. Но они дороже диафрагм и серийно в комплекте с расходомерами пока не поставляются. Трубы Вентурн создают минимальные потери напора (10—12 % перепада). Их изготовляют согласно ГОСТ 23720—79 с изм. Они громоздки, поэтому, как правило, их устанавливают на водоводах вне здания насосной станции и применяют для измерения больших расходов воды или расходов сильно загрязненных жидкостей, например сточных вод. Разработаны и выпускаются укороченные трубы Вентури, у которых выходной диффузор выполнен по типу сопла Вентури. Они компактнее труб Вентури с длинным диффузором. [c.194]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология