Морская транспортировка природного газа

Национальная организация французской газовой промышленности Газ де Франс начала заниматься проблемами сжижения и морского транспорта сжиженного природного газа при низких температурах (—160° С) и атмосферном давлении в 1954 г. [5]. Для изучения техники сжижения, транспортировки и хранения сжиженного природного газа вначале предполагалось построить экспериментальную установку в Тулузе, куда должен был подаваться природный газ с месторождения Сен-Марсе. Однако в дальнейшем эта идея отпала, так как было открыто крупное месторождение природного газа в Лаке, которое отодвинуло на второй план работы по сжижению метана. [c.18]

Широко распространившееся несколько лет назад мнение о метаноле, как о форме транспортировки природного газа через океан, а следовательно, и как о возможном сырье для получения ЗПГ в дальнейшем, вероятно, утратит свое значение. Однако вполне возможно, что усовершенствование технологии производства метанола снизит его себестоимость, а всевозрастающая дальность морских перевозок, высокие (и постоянно растущие) стоимости судов-метановозов и затраты на перевозку ЗПГ приведут к тому, что баланс экономики этих двух направлений в будущем сместится в другую сторону. [c.225]

На рис. 2 показаны крупный завод в Австралии для извлечения СНГ из природного газа и оборудование для рефрижерации и морской транспортировки. [c.14]

На рис. 49 помимо графиков стоимости для газопроводного транспорта нанесены также графики для танкеров при постоянном ежегодном объеме поставки газа. Эти графики представляют собой параллельные прямые, каждая пз которых соответствует определенному постоянному объему поставки газа. Ход прямых наглядно показывает динамику роста суммарной стоимости танкерного транспорта газа с уменьшением объема поставки газа. Вместе с тем эти графики отражают влияние тех составляющих компонентов суммарной стоимости морской транспортировки природного газа, которые не зависят от расстояния доставки (т. е. стоимость сжижения, хранения и регазификации газа, стоимость простоя танкера в портах, расходы по зарплате обслуживающего персонала и др.). [c.129]

МОРСКАЯ ТРАНСПОРТИРОВКА ПРИРОДНОГО ГАЗА [c.833]

Некоторые газы образуют с водой твердые фазы, сохраняющие стабильность при температурах, намного превышающих температуру замерзания воды, и это их свойство может приводить к весьма опасным последствиям. Так, при некоторых величинах температуры и давления в газопроводах, по которым происходит транспортировка влажного природного газа, образуются гидратные пробки . В то же время способность газов образовывать твердые гидраты используется для опреснения морской воды пропаном. Фазовая диаграмма такой системы представлена на рис. 9.21. Растворенные соли и другие относительно нелетучие вещества по- [c.466]

Особенно интенсивно производство сжиженного природного газа стало развиваться в связи с освоением его транспортировки в морских танкерах. Для этой цели построены заводы на Аляске, Среднем Востоке, в Алжире, в Ливии, Индонезии, Венесуэле, Нигерии, Иране и др. странах. Например, имеется международное соглашение о транспорте сжиженного природного газа из Аляски в США. На Аляске 100 млн природного газа по газопроводу диаметром 1050 мм и протяженностью 1500 км поступает с месторождения на побережье, на завод сжижения газа. С завода в Калифорнию сжиженный газ перевозится в танкерах вместимостью более 150 тыс. м . [c.393]

Идея морской транспортировки сжиженного природного газа возникла в начале пятидесятых годов и вызвала острую борьбу мнений. Некоторые специалисты считали, что такие перевозки окажутся неэкономичными, другие преувеличивали опасности п технические трудности, третьи предсказывали, что перевозка газа в танкерах не сможет успешно конкурировать с транспортом его по газопроводам. [c.84]

Потенциальные масштабы морских перевозок сжиженного природного газа значительно превышают возможности транспорта сжиженных нефтяных газов благодаря наличию больших ресурсов природного газа в различных странах мира. При таких условиях считают, что стоимость морского транспорта сжиженного метана (при объемах не менее 1 млрд. м ) будет меньше стоимости перекачки газа по газопроводам па расстояние свыше 2500 км. Кроме того, преимущества морской транспортировки газа перед трубопроводным его транспортом по суше заключаются в следующем [c.84]

Как уже отмечалось, в 1965 г. началась регулярная морская транспортировка сжиженного природного газа из Сахары в Англию и Францию. Для определения дальнейших перспектив морского транспорта сжиженного природного газа необходим подробный экономический анализ и сравнение стоимости газопроводного и танкерного транспорта природного газа. [c.125]

Расчет объема морской транспортировки сжиженного природного газа можно вести по формуле [c.126]

Было сделано и еще одно упрощающее предположение. Исходя из требований, предъявляемых к конструкции и условиям эксплуатации танкеров, можно ограничить полезную грузоподъемность танкера 20 ООО т. Маловероятно, чтобы в будущем был сооружен танкер для транспортировки сжиженного природного газа с полез-ньш весом груза более 20 ООО т. Размеры такого танкера будут весьма велики, приближаясь к размерам нефтеналивного танкера грузоподъемностью 55 ООО ш, а стоимость его окажется значительно выше последнего. С другой стороны, ясно, что для надежной и бесперебойной транспортировки сжиженного природного газа морским путем необходимо по меньшей мере два танкера. Таким образом, для данного объема перевозок сжиженного природного газа п млрд. м ) между портами отправления и назначения (с расстоянием между ними Ь кл<.) возможно два решения 1) сжиженный газ будет транспортироваться двумя танкерами тоннажем 20 ООО т или менее, при этом величина полезного груза может варьироваться 2) полезный тоннаж танкера (20 ООО т) постоянен, изменяется количество танкеров. [c.127]

Кривая А соответствует объему амортизационных отчислений 7% (рассчитанных на всю стоимость морской транспортировки, включая и стоимость танкера) в течение принятого 15-летнего срока эксплуатации танкера. Кривые Б п В показывают соответственно влияние 10%-ного увеличения или уменьшения суммы капиталовложений в морскую транспортировку сжиженного природного газа на кривую зависимости расстояния от порта отправления до порта назначения танкера Ь) от количества танкеров (А ). Сравнение кривых Б и В с кривой А показывает, что при 10%-ном изменении суммы капиталовложении для данного годового объема доставки газа имеет место изменение расстоянии, соответствующих равной стоимости транспортировки газа на 8—11%. [c.130]

До настоящего времени нефть, газ, а также твердые горючие ископаемые использовали и продолжают использовать главным образом как энергетическое топливо, т. е. как первичные энергоресурсы. В XX в. к источникам энергоресурсов добавились еще гидроресурсы и ядерное топливо. Совокупность отраслей промышленности, занятых добычей, транспортировкой и переработкой раз.пичных видов горючих ископаемых, а также выработкой, преобразованием и распределением различных видов энергии (тепловой, электрической и др.), называют топливно-энергетическим комплексом (ТЭК). Нефтегазовый комплекс (НГК) является ныне экономически наиболее значимой частью ТЭК. НГК включает нефтегазодобывающую, нефтегазоперерабатывающую, неф-тегазохимическую отрасли промышленности, а также отрасли транспорта нефти, газоконденсата, природного газа, продуктов их переработки (трубопроводный, железнодорожный, водный, морской и др.) и снабжения нефтепродуктами. [c.16]

Третий вариант решения проблемы использования ресурсов природного газа Сахары заключается в сжижении газа в месте его добычи и последуюш,ей его транспортировке в жидком виде танкерами на материк. Если для стран южной Европы и существует несколько возможностей использования ресурсов газа Северной Африки, то для многих других районов и стран мира морская транспортировка сжиженного природного газа с помощью танкеров — едва ли не единственный способ использования имеющихся там ресурсов газа. К числу таких районов с весьма значительными ресурсами газа относятся Венесуэла, Индонезия, Аляска, страны Среднего Востока и др. Жизненно важное значение имеет решение проблемы дефицита топливного баланса целого ряда стран (Швеции, Дании, Норвегии. ю кных районов Италпи, Балканских стран, Японии, северо-восточ-иых штатов США и др.). [c.86]

Границы России поглощают до 10-15 % его добычи и повышают стоимость каждой тысячи кубометров на несколько десятков долларов, Большинство вновь открываемых и осваиваемых традиционных газовых и газогидратных месторождений расположено в удаленных регионах или на морском шельфе, что делает проблему транспортировки их ресурсов потенциальным потребителям критической. Экономическая целесообразность использования трубопроводного транспорта или технологии сжижения природного газа для его доставки на расстояния в тысячи километров от месторождений на Севере России и шельфе Северного Ледовитого океана к потенциальным потребителям, например, в Юго-Восточной Азии вызывает большие сомнения. Хотя мировой объем торговли СПГ достиг уже 90 млрд мЗ/год, современные методы его получения и перевозки танкерами-реф-рижераторами увеличивают цену газа минимум на 50-55 долл/1000 м , что менее рентабельно, чем конверсия в жидкие продукты для последующей транспортировки. Кроме того, таким образом можно транспортировать только ресурсы, находящиеся вблизи глубоководных портов, а в течение проектного срока службы одна линия СПГ с экономически обоснованной мощностью потребляет для покрытия собственных нужд до 140 млрд м3 газа. Наконец, транспорт и промышленность нуждаются именно в жидком экологически чистом топливе и сырье. Практический путь решения обеих задач открыли бы рентабельные технологии конверсии природного газа в жидкие [c.79]

Нефтяное загрязнение Мирового океана нарушает обмен энергией, теплом, влагой и газами между водными массами и атмосферой. Нефтяные пятна угрожают не только морям. Происходят изменения во многих звеньях природного комплекса, и результаты этих изменений могут обернуться бедствием за тысячи километров от источников загрязнения. Так, пленка нефти, покрывающая морскую поверхность, препятствует испарению воды, вследствие чего уменьшаются запасы влаги в атмосфере и дождей выпадает меньше. Великая засуха, опустошившая несколько лет назад Западную Африку, по мнению известного французского ученого, доктора Алена Бомбара, была вызвана отчасти и нефтяной пленкой, затянувшей обширные участки Средиземного моря. Нефтяное загрязнение сказывается как на общем климате Земли, так и на балансе кислорода в атмосфере. Особенно опасно нефтяное загрязнение в арктических районах. Причины попадания нефтяных загрязнений в воды рек, водохранилищ, озер и море многочисленны. Это поступление загрязнений с неочищенными или плохо очищенными сточными водами промышленных и транспортных предприятий, жилищно-коммунальных объектов, флота, сельского хозяйства, потери нефти при ее добыче и транспортировке, авариях нефтепроводов и продуктопроводов, аварийных повреждениях и гибели танкеров, авариях буровых платформ, с которых добывается нефть или ведется ее разведка. [c.273]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология