Нефть на транспорт

Челинцев С. Н. / К вопросу о механизме действия депрессорной присадки к высокопарафинистым нефтям // Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов. — 1982. № 6. — С. 7. [c.295]

Неуклонное развитие тяжелой промышленности, транспорта, сельского хозяйства и других отраслей народного хозяйства, намечаемое на ближайшие годы, вызовет потребность в значительном увеличении производства топлив и смазочных масел, а следовательно, в увеличении ресурсов углеводородного сырья — газообразных и жидких нефтепродуктов. Для удовлетворения возрастающей потребности в нефтепродуктах необходимо будет ежегодно вводить в действие новые установки первичной перегонки нефти большой мощности. Кроме того, мощность действующих установок должна возрасти за счет интенсификации процессов путем усовершенствования их технологии, внедрения новейшего высокоэффективного оборудования и автоматизации. [c.7]

Губин В. Е., Бондаренко П. М. Некоторые электродинамические свойства мангышлакской нефти.— Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов , 1967, Л а 9, с. 10—14. [c.193]

Евсеев М. Н., Цветков В. И. Исследование условий повторного пуска трубопровода, транспортирующего газонасыщенную нефть. — Транспорт и хра некие нефти и нефтепродуктов, 1975, № 5, с. 3—4. [c.154]

Такая программа предусматривает выполнение крупномасштабных мероприятий, среди которых можно выделить применение современных технологий по повышению эффективности работы магистральных нефтепроводов для решения следующих задач подготовка нефти, транспорт высоковязких и высокозастывающих нефтей, очистка трубопроводов от асфальто-смоло-парафиновых отложений, гашение турбулентности в потоке нефти, решение экологических проблем. [c.11]

Нефтяная промышленность представляет собой сложный комплекс производственных процессов, охватывающих добычу и хранение нефти, транспорт сырой нефти к местам ее переработки, переработку нефти, транспорт товарных нефтепродуктов к местам потребления и, наконец, распределение нефтепродуктов между потребителями. [c.7]

В результате роста добычи и потребления нефти транспорт водным путем за период 1945—1955 гг. увеличился с 19 до 40 млн. т, т. е. почти на 112% (табл. 157). Перевозка нефти на судах, оборудованных дизелями, возросла с 36 до 49%. [c.202]

Стабилизацию положения и развития этой базовой отрасли экономики страны и рациональное использование углеводородного сырья следует рассматривать в едином комплексе, включающем - разведку запасов, добычу нефти и газа, переработку нефти, транспорт нефти, газа и нефтепродуктов и поставку нефтепродуктов потребителям. [c.293]

Нефтяное хозяйство. Издается с 1920 г. Ежемесячный журнал. Имеются разделы Бурение скважин Добыча нефти Транспорт и хранение Обмен передовым опытом Новости зарубежной литературы Информация Библиография. [c.198]

Содержание смолисто-асфальтеновых веществ вызывает ряд сложностей при разработке, добыче, подготовке, транспорте и переработке нефти. При разработке нефтяных месторождений они закупоривают призабойную зону продуктивного пласта. При добыче смолисто-асфальтеновые отложения вместе с парафином забивают скважину. При подготовке смолисто-асфальтеновые компоненты, являясь гидрофобными поверхностно-активными веществами, определяют стойкость эмульсии типа вода в нефти . Транспорт нефти с высоким содержанием смолисто-асфальтеновых веществ связан с повышенными энергозатратами. При переработке из-за них происходит закоксовывание трубчатых печей, катализаторов. Однако смолисто-асфальтено-вые вещества — необходимые компоненты сырья таких процессов нефтепереработки, как получение кокса и биту.ма. Некоторые процессы нефтепереработки можно интенсифицировать целенаправленно воздействуя на надмолекулярные структуры, основными компонентами которых являются смолисто-асфаль-теновые вещества. [c.108]

Целевая функция — минимум приведенных затрат на добычу, транспорт и переработку нефти, транспорт нефтепродуктов, а также экономия замыкающих затрат на котельное топливо и нефтехимическое сырье в районах потребления при условии возможного обеспечения потребности [c.170]

Изобретение в последней четверти XIX в. двигателя внутреннего сгорания (бензинового и дизельного) и применение его во многих отраслях промышленности и на транспорте способствовали НОЕ ому качественному скачку в развитии нефтепереработки. Бен — зиг, ранее не находивший применения, стал одним из важнейших прс дуктов, увеличение производства которого требовало роста добычи нефти и совершенствования технологии ее переработки. С развитием дизельного двигателя появилась необходимость в дизельном топливе, являющемся промежуточной фракцией нефти между керосином и мазутом. [c.37]

Черняк И. Л, Техника безопасности при транспорте и хранении нефти и газа. М., Гостонтехиздат, 1957, 243 с, [c.367]

Осевые масла предназначены для смазывания осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов, тендеров паровозов с по/,шинниками скольжения, подшипников электровозов и других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта и некоторых промышленных механизмов. Они представляют собой нес>чина,енные мазуты Эмбенских, Ярегских и некоторых других нефтей. Их изготовляют без присадок следующих марок летнее "Л", зимнее "3" (с 1 <40 °С) и северное "С" (с 1 <55 °С). [c.135]

Перечисленные выше примеси вызывают непроизводительную загрузку транспорта. Так, при наличии в 12 млн. т/год транспортируемой нефти 5% воды, 1,5% солей и 0,5% механических примесей вместе с нефтью будет перевозиться 850 тыс. т балласта. Кроме того, при этом затрудняется перекачка нефтяного сырья ио трубопроводам, возникает необходимость сооружения излишних емкостей для отстоя и хранения обводненной нефти. При транспортировании загрязненной нефти засоряются коммуникации технологических линий, оборудование, аппараты, емкости. В результате отложений солей и грязи полезная емкость трубопроводов, резервуаров уменьшается. При наличии в нефтях воды и солей понижается производительность технологических установок, нарушается регламентированный режим работы отдельных узлов и аппаратов, загрязняются нефтепродукты. Вследствие некондиционности продуктов первичной перегонки вторичные процессы часто снабжаются некачественным сырьем и получаемые целевые продукты не отвечают установленным техническим условиям и нормам. [c.9]

Знание структуры молекул и того, как она влияет на свойства, например на теплоту сгорания, помогает химикам определить молекулы, которые лучше соответствуют конкретным сферам применения. Например, как только возросла популярность автомобильного транспорта, сразу резко подскочила потребность в бензине. Исследователи стали искать пути повышения выхода бензина из сырой нефти. При простой перегонке он равен 18%. Одним из способов повышения выхода бензина является целенаправленное изменение структуры углеводородов нефти. Этот процесс заслуживает более подробного рассмотрения. [c.208]

Содержание воды и солей неорганических кислот не является физико-химической характеристикой данной нефти, а зависит от условий залегания, добычи и транспорта этой нефти. [c.189]

Наряду с повышением топливной экономичности применение высокооктановых бензинов способствует снижению металлоемкости двигателя, повышению его мощности и увеличению межремонтного пробега автомобиля. Поэтому в современных условиях экономически целесообразно развивать производство автобензинов высокого качества путем внедрения высокоэффективных вторичных процессов - каталитического риформинга при пониженном давлении, низкотемпературной изомеризации фракции s- fi, производства высокооктановых кислородсодержащих добавок. Реализация этих процессов в нефтеперерабатывающей промышленности в комплексе с переводом автомобильного транспорта на двигатели с повышенной степенью сжатия позволит более эффективно использовать ресурсы нефти. [c.185]

Граждан США можно назвать людьми на колесах . В этой стране частными автомобилями пользуются чаще, чем в любой другой стране мира. Хотя вопросы улучшения сети общественного транспорта, несомненно, важны и требуют к себе внимания, большинство специалистов сходится во мнении, что частный автомобиль будет основным средством передвижения в США по крайней мере до начала XXI в. Исходя из этого, что может предложить наука, чтобы заменить нефть на транспорте [c.227]

Кроме этих, перечисленных выше вариантов, в настоящее время используются энергия падающей воды, энергия распада атомного ядра (см. гл. V), энергия Солнца и ветра, геотермальная энергия и энергия, выделяющаяся при сжигании мусора. Все эти виды могут заменить нефть в стационарных установках. Но, к сожалению, пока что нет реальной замены нефти на транспорте. [c.228]

Основньши достоинствами данной системы сбора можно считать герметизацию на всем пути движения газонефтяной смеси, многоступенчатую сепарацию, улучшающую товарные свойства нефти, транспорт на большие расстояния газонефтяной смеси под собственным давлением по одному трубопроводу к ЦСП, благоприятные условия для внедрения автоматизации и телемеханизации. [c.65]

В 1964 г. сотрудники НИИтранснефть В. Н. Степанюгин, О. И. Целиковский, Л. С. Абрамзон в предварительных опытах показали применимость анионного ПАВ, сульфонола НП-1, для п( рекачки мангышлакской нефти. Транспорт этих нефтей связан I значительными трудностями в связи с высоким содержанием [c.95]

Губин В. Е., Целиковский О. И. Применение поверхностно-акгивных веществ (ПАВ) для гидроперекачки мангышлакских нефтей / / Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов. — 1968. — № 3. — С. 5. [c.287]

Особенно велико современное экономическое значение нефти и газа. Нефть и газ — уникальные и исключительно полезные ископаемые. Продукты их переработки применяют практически во всех отраслях промышленности, на всех видах транспорта, в воен — ном и гражданском строительстве, сельском хозяйстве, энергетике, в бьпу и т.д. За последние несколько десятилетий из нефти и газа стали вырабатывать в больших количествах разнообразные химические материалы, такие, как пластмассы, синтетические волокна, кауч ки, лаки, краски, моющие средства, минеральЕ1ые удобрения и мног(1е другое. Не зря называют нефть "черным золотом", а XX век [c.11]

Порайко И, Н,, Галюк В, X, О физико-химических исследованиях по применению водорастворимых полимеров при перекачке нефти // Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов, — 1977, — № 8, — С, 12, [c.291]

Сазонов О. В., Сковородников Ю. А., Скрипников Ю. В., Антонова Т. В. Опытно-промышленные испытания депрессорной присадки ЕСА-4242 на высокопарафинистой мангышлакской нефти // Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов. — 1975. — № 12. — С. 3. [c.293]

Брот P.A. Определение характера падения давления в трубопроводе с газонасыщенной нефтью // Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов обзор, информ. — М. ВНИИОЭНГнефтепром, 1980. — С. 5-7. [c.501]

Для нефтей с чрезвычайно высоким содержанием легких углеводородов (типа кулешовской, Куйбышевокая область), где пластовая нефть содержит до 14% углеводородов Сз—С5, а также для нефтей, транспорт которых требует сшециально- [c.15]

Паротурбинные установки эксплуатируются в различных областях техники, на электростанциях, морских и речных судах, в железнодорожном транспорте, в насосных и т.д. Топлива для топок судовых и стационарных котельных установок, а также для промыш — ленных печей (мартеновских и других) получают смешением тяжелых фракций и нефтяных остатков, а также остатков переработки углей и сланцев. Наиболее широко применяют котельные топлива нефтяного происхождения. Качество котельных топлив нормируется следующими показателями вязкость — показатель, позволяющий определить мероприятия, которые требуются для обеспечения слива, транспортировки и режима подачи топлива в топочное пространство. От условий распыливания топлива зависит полнота испарения и сгорания топлива, КПД котла и расход горючего. Величина вязкости топлива оценивается в зависимости от его марки при 50 и 80 °С в °ВУ. Температура вспышки определяет условия обращения с топливом при производстве, транспортировке, хранении и применении. Не рекомендуется разогревать топочные мазуты в открытых хранилищах до температуры вспышки. Основную массу котельных топлив производят на основе остатков сернистых и высокосернисгых нефтей. При сжигании сернистых топлив образуются окислы серы, которые вызывают интенсивную юррозию металлических поверхностей труб, деталей котлов и, что Е едопустимо, загрязняют окружающую среду. Для использования в технологических котельных установках, таких, как мартеновские печи, I ечи трубопрокатных и сталепрокатных станов и т.д., не допускается I рименение высокосернистых котельных топлив. [c.128]

С развитием газовой промышленности в 4 )—50-е годы утвердилась концепция, что ее товарным продуктом является газ высокого давления, подготовленный к дальнем/ транспорту по магистральным трубопроводам и используемыг в основном в качестве топлива, а нефтяной промышленности — нефть, поступающая в качестве сырья на нефтеперерабатьи ающие заводы. Большие возможности увеличения добычи не(,Ьти в нефтяной и газа в газовой промышленности создавали иллюзию правильности концепции. В этой ситуации не предавалось достаточного внимания газовым в нефтяной и жидким углеводородам в газовой промышленности. Затормозилось развитие процессов переработки газа и строительство газоперерабатывающих заводов. Задача была сведена к вопросам промысло-ной подготовки нефти и газа к дальнему транспорт/. [c.6]

При производстве нефтепродуктов в них могут попасть продукты коррозии, катализаторная крошка и пыль, мельчайшие частицы отбеливающей глины, минеральные соли. Загрязнение нефти и нефтепродуктов может происходить также при хранении и транспорте (главным образом, песок и глина при открытом хранении и перевозке в водотечных судах). В рецептуру присадок к маслам и некоторых сортов консистентных смазок входят минеральные вещества. [c.163]