Шины с меридиональным расположением нитей корда в каркасе

Шины с меридиональным расположением нитей корда в каркасе 401 [c.401]

Автомобильной пневматической шиной обычно называют резинокордную упругую оболочку, наполненную сжатым воздухом и укрепленную на ободе колеса автомобиля. Автомобильная шина служит для смягчения, поглощения толчков и ударов при движении автомобиля, сцепления колес с поверхностью дороги, передачи тягового и тормозного моментов. Шины обеспечивают возможность движения, торможения и управления автомобилем, а также относительную бесшумность и комфортабельность езды. По устройству автомобильные шины можно разделить на камерные и бескамерные, по конструкции и расположению нитей корда в каркасе — на шины с перекрестным направлением расположения нитей корда в каркасе (диагональные), шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда (типа Р) и шины с меридиональным расположением корда и съемным протектором (типа РС). [c.205]

Каркас диагональной шины состоит из нескольких слоев обрезиненного корда, нити которого в смежных слоях располагаются в двух диагональных направлениях и, перекрещиваясь, образуют эластичную симметричную сетку. Угол между нитью корда в каркасе и меридиональной линией нормального поперечного сечения, образуемого плоскостью, проходящей через ось шины, называется углом наклона. При меридиональном расположении нитей корда угол их наклона к нормальному сечению равен нулю, а при диагональном может изменяться в пределах 48—54°. [c.205]

ШИНЫ с МЕРИДИОНАЛЬНЫМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ НИТЕЙ КОРДА В КАРКАСЕ [c.401]

Шинные материалы. Меридиональное расположение нитей корда в каркасе покрышек Р существенно меняет характер деформации элементов каркаса. Наиболее опасные для работы корда деформации сжатия в каркасе шин Р значительно меньше, чем у диагональных шин. В однослойных шинах Р деформаций сжатия в нитях каркаса вообще нет. В связи с этим отсутствуют специфические требования к корду для каркаса покрышек Р. [c.178]

При эксплуатации шин Р и РС следует особенно внимательно следить за внутренним давлением, так как меньшая слойность и меридиональное расположение нитей корда в каркасе снижают жесткость боковых частей, радиальная и боковая деформация которых больше, чем у диагональных шин. Это иллюстрируется рисунком 7.5, представляющим зависимость радиальной деформации диагональной и радиальной шин от внутреннего давления. Как видно, снижение давления на 1 кгс[см приводит к увеличению де- [c.245]

Основное внимание в книге уделено технологии и оборудованию для восстановления и ремонта шин, а также шиноремонтным материалам. Кроме того, в ней приводятся краткие сведения об устройстве и работе пневматических шин, об особенностях восстановления и ремонта шин с меридиональным расположением нитей корда в каркасе, о конструкции и технологии изготовления [c.6]

Отечественные шины с меридиональным расположением нитей корда в каркасе получили название шин типа Р (радиальные) конструкция этих шин отличается от конструкции обычных шин тем, что нити корда в каркасе не образуют сетки, а располагаются параллельно друг другу во всех слоях. Такое расположение нитей при одинаковом числе слоев значительно снижает напряжения в нитях, вызываемые внутренним давлением, по сравнению с обычными шинами или позволяет примерно вдвое снизить слойность каркаса, сохраняя тот же уровень нагруженности нитей. [c.22]

Однако при меридиональном расположении нитей корда в каркасе связь между ними в окружном направлении осуществляется только за счет каркасной резины, что явно недостаточно для восприятия больших усилий, возникающих в беговой части шины при качении. Для усиления беговой части в окружном направлении в шине типа Р применяется жесткий брекерный пояс, состоящий из нескольких слоев высокопрочного вискозного корда или из [c.22]

Перечисленные преимущества шин с меридиональным расположением нитей корда в каркасе обусловливают их перспективность. [c.23]

В отличие от диагональных шин борта шин, особенно грузовых, с меридиональным расположением нитей корда в каркасе испытывают значительно большие радиальные деформации. Поэтому они делаются намного жестче, чем борта диагональных шин. [c.303]

Настояш,ей технической революцией в области конструкции явилось создание шины с меридиональным расположением нитей корда в каркасе эти шины получили наибольшее распространение в Европе в 1971 г. во Франции их выпускалось более 95%, в Англии— около 40%, в Италии —около 85%, в ФРГ —около 40%. В США пока отдается предпочтение опоясанным шинам типа ОД (49%). [c.15]

При меридиональном расположении нитей каркаса связь между ними осуществляется только через резину, что не обеспечивает достаточной прочности каркаса вдоль окружности. Для повышения жесткости в окружном направлении брекер шины типа Р изготовляют из нескольких слоев высокопрочного корда (вискозного или металлокорда ), большая часть нитей которого располагается под небольшим углом к окружному направлению (под углом 70—80 к плоскости профиля). Такой брекер выполняет роль пояса нли бандажа, воспринимающего нагрузку от внутреннего давления воздуха в шине. Ввиду наличия жесткого опоясывающего брекера такие шины называются опоясанными . Опоясывающий брекер разгружает каркас и позволяет уменьшить количество слоев в каркасе примерно вдвое. [c.401]

В последнее время получили широкое распространение так называемые шины типа Р. Шины Р с меридиональным (радиальным) направлением нитей корда представляют собой принципиально новый тип шин. Каркас шины с меридиональным расположением нитей имеет малую окружную жесткость, и поэтому он армирован жестким в окружном направлении брекером (рис. 1.10). [c.15]

Необходимая окружная жесткость брекера достигается тем, что нити корда расположены под небольшим углом к окружному направлению. Сочетание в шинах Р каркаса с меридиональным расположением нитей и брекера с расположением нитей, близким к окружному, обеспечивает высокую жесткость беговой части шины при восприятии тяговой или боковой силы. Смещения элементов протектора относительно дороги будут меньшими, чем в шинах диагонального типа. Это снижает износ рисунка протектора. Повышенная износостойкость протектора (примерно в 1,5—2 раза больше, чем в шинах диагональной конструкции) является одним из основных преимуществ шин типа Р. [c.15]

Каркас шин отличается меридиональным расположением нитей во всех слоях корда, что обеспечивает необходимую эластичность и значительное увеличение наружного диаметра и профиля корпуса шины после наполнения ее сжатым воздухом. Это требуется для надежного с натягом крепления съемных колец на корпусе шины. [c.39]

Как следует из названия, нити корда в каркасе этих шин направлены под углом к меридиональной плоскости сечения, как и в диагональных шинах. Поверх диагонального каркаса 1 расположен широкий брекерный пояс 2, аналогичный брекерному поясу радиальных шин (рис. 1.11). [c.19]

В 1947 г. фирмой Мишлен во Франции были впервые выпущены шины принципиально новой конструкции с меридиональным расположением нитей корда в каркасе, так называемые шины Икс . Сущность конструкции таких шин состоит в том, что нити каркаса располагаются параллельно друг другу под углом 90° к окружности шины (под нулевым углом к плоскости профиля). [c.401]

Условное обозначение размера покрышки низкого и сверхнизкого давления включает, как правило, ширину профиля (поперечного сечения) надутой шины и посадочный диаметр обода колеса автомобиля. Так, покрышка к грузовому автомобилю ЗИЛ имеет условное обозначение 240-508Р, где 240 — ширина профиля В, мм 508 — посадочный диаметр или диаметр обода, мм Р — обозначение типа шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда в каркасе. [c.206]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология