Тормозной момент

Во время нормальной работы под нагрузкой частота вращения турбины поддерживается постоянной. Однако в аварийных условиях, например при отключении нагруженного агрегата от сети, частота вращения быстро увеличивается, и если не закрывать турбину, то частота может достигнуть предельного значения — разгонной частоты вращения. Поскольку прочность вращающихся частей агрегата (ротора генератора и рабочего колеса) рассчитывается с учетом этого, то важно установить возможную разгонную частоту вращения. С этой целью используется разгонная характеристика турбины, которая снимается на стенде при нулевом значении тормозного момента. [c.132]

В установке предусмотрено циклическое притормаживание вращения плунжера, обеспечивающее изменение соотношения между скольжением и качением в зоне контакта пары трения аналогично тому, как это имеет место в зоне контакта плунжерной пары насоса-регулятора при смене режимов его работы. Для этого на хвостовике цангового держателя закреплено металлическое кольцо 10, к которому при включении электромагнита торможения прижимается постоянной силой сектор 11, создающий тормозной момент. [c.158]

Расчет на прочность барабанных вакуум-фильтров. Современные вакуум-фильтры обычно имеют закрытые с торцов барабаны. В связи с этим основными расчетными элементами являются обечайка барабана, торцовые крышки и цапфы. Последние рассчитывают обычным методом одновременно на изгиб и кручение под действием собственного веса барабана, усилий от механизмов отжима и съема осадка, приводного крутящего момента и тормозного момента распределительной головки. Определенные особенности имеют расчеты обечайки (корпуса) барабана и его торцовых крышек. [c.177]

Пространственная структура рабочего места бурильщика в сложной системе процесса бурения включает пульт управления лебедки I, пульт управления ключа АКБ-3 2, штурвал частоты вращения дизелей 3, ножную педаль управления пневматическими клиньями, рычаг ручного тормоза лебедки 4 (рис. 57). Исследования показали, что в каждом цикле СПО 78% основного времени бурильщик тратит на дозировку тормозного момента барабана лебедки и переключение скоростей. При этом правая рука бурильщика находится на ручке рычага тормоза барабана, а левой он манипулирует на пульте лебедки. Это определяет его основную рабочую позу и положение тела во время спуско-подъемных операций. [c.208]

Тормозной момент гидромотора Л/ ор д, измеряется путем испытаний. [c.415]

Углерод-углеродистые композиты [4,5], т. е. искусственные углеродные композиционные материалы, упрочненные углеродным волокном, были разработаны для применения в авиации и космонавтике. Такие композиты не теряют прочности до температуры 2500°С (в инертной атмосфере). Кроме применения в ракетных системах и спускаемых космических кораблях углеродные композиты используют для изготовления тормозных накладок, обеспечивающих постоянный тормозной момент. [c.264]

Автомобильной пневматической шиной обычно называют резинокордную упругую оболочку, наполненную сжатым воздухом и укрепленную на ободе колеса автомобиля. Автомобильная шина служит для смягчения, поглощения толчков и ударов при движении автомобиля, сцепления колес с поверхностью дороги, передачи тягового и тормозного моментов. Шины обеспечивают возможность движения, торможения и управления автомобилем, а также относительную бесшумность и комфортабельность езды. По устройству автомобильные шины можно разделить на камерные и бескамерные, по конструкции и расположению нитей корда в каркасе — на шины с перекрестным направлением расположения нитей корда в каркасе (диагональные), шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда (типа Р) и шины с меридиональным расположением корда и съемным протектором (типа РС). [c.205]

Большое значение для безопасной эксплуатации грузоподъемных механизмов имеют тормозные устройства, удерживающие груз в случае обрыва или ослабления подъемного троса. Тормоз механизма подъема груза должен обеспечивать тормозной момент с учетом коэффициента запаса торможения, выбираемого в зависимости от режима работы и рода привода. Под коэффициентом запаса торможения понимается отношение момента, создаваемого тормозом, к статическому моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом на тормозном валу. Он колеблется в пределах 1,5— [c.184]

Динамический радиус ведущего или тормозящего колеса зависит также от величины прилагаемых моментов. С увеличением крутящего момента Рд возрастает, с увеличением тормозного момента— уменьшается. Таким образом, в общем случае динамический радиус может быть равен, больше или меньше статического. [c.86]

Рассмотрим кратко зависимости радиуса качения от различных факторов. При качении колеса шина в зоне беговой дорожки в месте контакта с дорогой и близких областях (примерно до 120° по окружности) деформируется в окружном направлении. Элементы протектора и каркаса при подходе к зоне контакта сжимаются при наличии крутящего момента и растягиваются в случае тормозного момента. При выходе из контакта происходят обратные явления. [c.87]

Один из интенсивно действующих факторов режима работы шин —ведущий или тормозной момент--повышает износ, а также увеличивает возможность повреждения шины, поскольку увеличивается проскальзывание элементов протектора шины, находящихся в контакте с дорогой. [c.101]

Несколько лучшее приближение к реальным условиям дают стенды барабанного типа. Катящаяся по барабану шина нагружается фиксируемыми ведущим, тормозным моментами или боковой силой. Сила, соответствующая началу скольжения шины, деленная на радиальную нагрузку, определяет коэффициент сцепления. [c.198]

В литературе описан лабораторный метод замера сопротивления качению с помощью электронного торсиометра, дающий возможность получать данные при определенной скорости движения. Подчеркивается больщая точность замеров, а также возможность вести испытания в режимах передачи значительных мощностей при ведущем и тормозном моментах. Используется модернизированный станок типа ИПЗ. Барабан станка вращается от мотора через ременную передачу и торсионный вал. Скручивание торсионного вала, соответствующее передаваемому моменту, вызывает взаимное смещение зубьев измерительных дисков. При вращении вала зубья перекрывают световой поток от осветительных головок к фотодатчикам, что вызывает периодическое появление электрического сигнала на выходе датчиков. Взаимное смещение зубьев двух дисков изменяет разность фаз сигналов датчиков, которая измеряется электронным прибором. [c.205]

Все описанные методы имеют общий недостаток, заключающийся в Т ом, что с их помощью определяется сопротивление качению шин при отсутствии ведущего или тормозного моментов. [c.208]

При испытаниях с динамометрированием имеются крутящий или тормозной моменты, записываемые обычно с помощью электрических датчиков, наклеиваемых на одну из деталей трансмиссии автомобиля или непосредственно на колесо, что благоприятнее, так как устраняет необходимость учитывать к. п. д. механизмов трансмиссии. [c.208]

Такого рода кривую тока, разлагая вряд Фурье, можно заменить суммой постоянной и гармонических составляющих, причем частота наиболее низкой гармоники будет в два раза выше частоты выпрямляемого тока, в данном случае равна 100 гц. Если в обмотках двигателя протекает ток с частотой 50 гц, то постоянная составляющая и все более высокие гармоники создают тормозной момент. [c.479]

В схеме фиг. 421,6 предусмотрены тормозные сопротивления / 1 = = 3- -5 ком и = Их действие заключается в следующем. При замыкании одного из командных контактов Кг или К2 регулятора соответствующее сопротивление шунтируется, напряжение подается в сетевую обмотку двигателя, а затем через конденсатор, создающий сдвиг фазы напряжения на 90°,— в его управляющую обмотку. Через второе, не шунтированное сопротивление, на управляющую обмотку подается уменьшенное по сравнению с сетевым напряжение, создающее тормозной момент, меньший по величине, чем момент трогания ротора. При разрыве цепи контактом конечного выключателя момент. [c.521]

К защитным устройствам относятся также тормоза. Условия их применения разнообразны часто выключения двигателя недостаточно для остановки движущихся частей механизма и необходимо дополнительное торможение в других случаях тормоз ожет быть использован как своеобразный регулятор движения, например, в процессе поднятия груза грузоподъемным устрой-сгвом в центрифугах тормоза устраняют вибрацию при больщой скорости вращения барабана и т. п. Тормоза бывают колодочными или ленточными, но наиболее надежно электродинамиче-счое торможение непосредственно электродвигателем, обеспечивающим больший тормозной момент, чем у тормозов, основан-]1ых на трении. [c.370]

Использование рассматриваемого механизма в тормозных устройствах вместо тормозных электромагнитов дает возможность осуществить плавное изменение нажатия на колодки при отключении двигателя насоса. Следовательно, имеется возможность уменьшить или совершенно устранить динамический эффект мгновенного приложения тормозного момента, которое имеет место в обычных электромагнитных тормозах. [c.530]

Выступ протектора связан с каркасом и с дорогой, причем с дорогой он связан силами трения, не превышающими величину (рд. Каркас может быть смещен относительно дороги вследствие ряда причин действия боковых и окружных (крутящий или тормозной моменты) сил на ободе колеса, деформации элементов каркаса, связанных. с восприятием шиной внешних сил, и изменения кривизны каркаса в зоне контакта шины с дорогой. Независимо от причины, вызвавшей смещение каркаса относительно дороги, оно всегда приведет к деформации выступа протектора и появлению касательных напряжений между выступом и дорогой. Если смещение вызовет столь большую деформацию выступа, что силы трения в зоне контакта окажутся равными силам деформации выступа (срд = г), то начнется скольжение выступа относительно дороги. [c.135]

Тормоза устанавливаются в большинстве случаев на первом приводном валу машин, где действуют наименьшие крутящие моменты, требующие наименьших тормозных моментов. Такая установка позволяет иметь тормоза более легкие и компактные. [c.73]

Величина тормозного момента [c.73]

Для создания тормозного момента необходимо возбудить силу трения между колодкой и шкивом. При действии силы К на конце рычага в точке т возникает нормальное давление, направленное вниз, и соответствующая реактивная сила N, направленная вверх. [c.74]

Величина тормозного момента будет [c.74]

Такие тормоза пригодны в машинах с постоянным направлением тормозного момента, как например в подъемных механизмах. [c.75]

Недостатком рассмотренных тормозов является изменение величины тормозного момента в зависимости от изменения направления вращения тормозного шкива. Для получения постоянного тормозного момента независимо от направления вращение шкива применяют суммирующие ленточные тормозы (фиг. 37, в), у которых плечи рычага равны, т. е. а = Ъ. [c.79]

Тормоза по назначению разделяются на стопорные, которые применяются только для остановки механизма и удерживания груза в поднятом состоянии и спускные, используемые для регулирования скорости опускания груза и постепенного замедления действия механизма с последующей окончательной его остановкой. К тормозам предъявляются следующие основные требования безопасности достаточный тормозной момент для заданных условий работы быстрое замыкание и размыкание, высокая конструктивная прочность элементов тормоза, ограничение нагрева и износа поверхностей трения, удобство осмотра и регулирования, устойчивость регулирования, обеспечивающая надежность работы тормозного устройства. Исправность тормозов проверяется ежесменно перед началом работы. [c.364]

Из сказанного видно, что этот главный оператор по ремонту скважин выполняет сложную производственную функцию, которая состоит из непрерывного ряда возникающих задач, принятия по каждой из них нестереотипных решений и выполнения действий в физической, психофизиологической и психической сферах по реализации этих решений. Так, усилие на правую руку бурильщика при создании тормозного момента достигает 100 кгс физиологическая работа — 140—160 кгс-м. При этом бурильщик одновременно наблюдает за индикатором веса бурового инструмента, прохождением замковых соединений через отверстие ротора, регулирует скорость движения колонны труб, следит за навивкой талевого каната на барабан лебедки. В этих сложных условиях он должен зрительно воспринимать и анализировать большую и разнообразную информацию и адекватно реагировать на создавшуюся производственную ситуацию, так как любое неверное движение его может привести к аварии или несчастному случаю. Освоение информации осложняется широким рассредоточением объектов наблюдения на рабочей площадке и их различной освещенностью, при которой перевод взгляда с одного объекта на другой связан с адаптацией, аккомодацией и переадаптацией. [c.111]

При каждом открытии лопаток направляющего аппарата исследуют несколько рабочих режимов, характеризуемых величиной тормозного момента и приведенными числами оборотов. Таким образом, на линии Со = onst универсальной характеристики отмечают несколько значений акр. Проведя аналогичные испытания при всех других открытиях, получают необходимые данные о кавитационных качествах модельной турбины при различных режимах ее работы. [c.169]

Вследствие изнашивания облицовки в процессе работы ход якоря длин ноходового электромагнита постепенно увеличивается, поэтому для обеспечения надежной работы, тормоза на весь период сработки облицовки, в первое время после ее замены якорь не должен доходить до своего нижнего положения на 25% своего хода. При работе тормоза с короткоходовым электромагнитом пружины его должны быть достаточно упругими, чтобы по мере износа облицовок не происходило значительного уменьшения тормозного момента. Мертвый ход рычажной системы, приведенный к якорю магнита, не должен превышать 10% от его номинального хода. Величину мертвого хода проверяют при зажатом тормозном шкиве. Поднимая замыкающий рычаг, измеряют величину перемещения якоря до начала отхода облицовки от шкива. [c.70]

Долговечность шин существенно зависит от режима эксплуатации — величины нагрузки, внутреннего давления, скорости качения, ведущего или тормозного моментов. С нагрузкой и внутренним давлением связаны деформации и напряжения, температура нагрева шины. Скорость качения определяет частоту деформаций, величину динамических нагрузок при наезде на неровности дороги, а также деформации и напряжения, вызываемые центробежными силами. Приложение ведущего или тормозного моментов определяет проскальзывание элементов протектора по поверхности дороги и степень их сжатия или растяжения, а также деформацию шины в окружном направлении и возникрювение соответствующих напряжений. [c.94]

Лабораторные испытания сравнительно мало распространены из-за значительно отличающихся условий работы шины на станках по сравнению с эксплуатационными. Шины обкатываются на барабанах или плоских беговых дисках с укрепленными плитами дорожного покрытия или по рифленой стальной цоверхности. Применяются также стенды (рис. 6.2) для обкатки щины с нагружением ведущим или тормозным моментами, с подачей абразивной пыли под шину, с установкой щины под некоторым углом к плоскости вращения брабана. При перечисленных способах ускорения износа не устраняется, а в некоторых случаях даже уве- [c.190]

Имеются станки, в которых шины обкатываются по внутренней аоверхности барабана. Применяются также станки с передачей ведущего или тормозного момента от шин барабану с изменением нагрузки путем передвижения груза (изменение момента) с барабаном большого диаметра для одновременной обкатки до 20 шин г барабаном переменной кривизны для воспроизводства динамических нагрузок. [c.195]

Чтобы уменьшить колебания стрелки относительно нового равновесного состояния, вызванные скачкообразным изменением силы тока, в этих и аналогичных приборах используют демпфер. На гальванометре (см. рис. 35,а) демп( ром служит замкнутый каркас из алюминия, подложенный под рамку. При вращении этого каркаса пронизывающий его магнитный поток изменяется, благодаря этому в каркасе индуктируется ток, взаимодействие которого с полем постоянного магнита создает тормозной момент. [c.72]

При наличии разбаланса в измерительной системе потенциометра на сетки ламп и Л подается переменное напряжение с частотой 50 гц. Поэтому в числе гармоник тока в обмотке двигателя по-яляется пятидесятигерцная составляющая. Возрастание амплитуды этой составляющей тока в управляющей обмотке двигателя будет тем больше, чем больше разбаланс в измерительной системе. Одновременно с этим постоянная составляющая тока, следовательно, и тормозной момент будут уменьшаться. [c.481]

Незначительнй износ ленты 9 компенсируется эластичным закреплением се, так что заметного изменения тормозного момента не наблюдается в течение длительного времени. [c.526]

По данным испытаний массивных кольцевых образцов, буксируемых за автомобилем [174], а также шин на стенде СЦМ-1 резины на основе каучука типа Дюраден с 25% стирола равноценны па износостойкости резине на основе СКС Ч- СКД (60 40) при сравнительно небольших тормозных моментах и температурах 20—30 °С. В жестких условиях и при сравнительно низких температурах (минус 5 °С) резина на основе ДССК уступала контрольной резине на основе СКД -Ь СКС-ЗОАРКМ-15. [c.89]

Из уравнения (6.7) следует, что окружные касательные напряжения, обусловленные передачей шиной крутящего или тормозного момента, пропорциональны окружной жесткости элемента в рассматриваемом сечении, окружной силе, передаваемой через шину, и обратно попорциональны свободному радиусу каркаса в данном окружном сечении. Кроме того, Ат< изменяется линейно от нуля на входе (а = 0) до максимального значения на выходе из зоны контакта х = а акс)- [c.138]

Конструкции тормозов, применяемых в машинах, различны, но принципиальная схема для всех тормозов является общей. В конструкцию каждого тормоза входит тормозной шкив, конус или диск, укрепленные на тормозном валу. К шкиву (конусу, диску) с определенным усилием прижимается другая деталь (колодка, лента, коническая чашка, диск). На поверхности соприкосновения этих деталей возникает сила трения, которая создает тормозной момент, уравновешивающий момент от веса груза. Для увеличения тормозного момента тормозные элементы облицовывают фрикционными материалами, обладающими повышенными коэффициентами трения и износостойкостью. В качестве фрикционных материалов широкое применение получили тормозная асбестовая лента и вальцованная лента. Первая изготовляется из асбестовых нитей со включением медных или латунных проволок и пропитывается битумом или маслом (ГОСТ 1198-55) вторая изготовляется из деше- [c.72]

На фиг. 37, б показана схема дифференциального ленточного тормоза. Это название тормоза получили вследствие того, что создаваемые ими тормозные моменты зависят от разности моментов натяжений концов ленты относительно оси вращения рычага. В диф-ференционном тормозе концы ленты, огибающей тормозной шкив, [c.77]

При изменении вращения тормозного шкива в обратную сторону натяжения Т и I будут меняться местами, но вследствие равенства плеч величина тормозного момента будет оставаться постоянной, а следовательно, постоянной будет и сила нажатия па рычаг. Вследствие этого суммирующий тормоз является тормозом двустороппега действия. [c.79]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология