Выносливость корда при многократных деформациях

К недостаткам металлокорда относятся плохие усталостные свойства, особенно недостаточная выносливость к многократным деформациям изгиба, высокая плотность материала, что увеличивает вес шины, и низкая стойкость к действию воды. В настоящее время изыскиваются способы повышения усталостной прочности металлокорда путем снижения внутренних напряжений. Для этого проволоку подвергают термической обработке — отпуску при температуре 500—650 или 150—250° С. Разрабатывают также новые структуры корда. [c.521]

Из данных, приведенных в табл. 1.4 и на рис. 1.21, видно, что капроновый корд по сравнению с полиэфирным обладает более высокой выносливостью при многократных деформациях растяжения, растяжения — сжатия и ударного воздействия. [c.27]

Корд, изготовленный из полиэфирного волокна и резин специальных составов, показывает большую усталостную выносливость, при многократных деформациях растяжения — сжатия на приборе типа FV-09, чем вискозный корд . [c.27]

Недостатками металлического корда является его низкая выносливость при многократных деформациях изгиба, низкая коррозионная стойкость и повышенная плотность материала . [c.30]

По приводимым ниже данным можно проследить уменьшение выхода из строя шин из-за разрушения каркаса и повышения пробега шин при применении капронового корда, обладающего повышенной выносливостью при многократных деформациях [c.50]

Вискозный корд по сравнению с хлопчатобумажным обладает следующими преимуществами более ровной и прочной нитью, меньшим теплообразованием, большей теплостойкостью и выносливостью при многократных деформациях. При температуре 120° С вискозный корд теряет 5% своей начальной прочности, а хлопчатобумажный корд — 35%. [c.16]

От угла наклона нитей корда в значительной мере зависят эксплуатационные свойства покрышки (амортизация, сопротивление боковому уводу, выносливость при многократных деформациях, сопротивление разрыву и др.). Так, с увеличением угла наклона нитей корда боковая жесткость шины возрастает, но при этом существенно ухудшаются ее амортизационные свойства. Поэтому при выборе угла наклона нитей конструктор должен найти наилучшее решение для данных условий работы шины. [c.30]

Каркасные (обкладочные) резиновые смеси используются для обрезинивания и обкладки корда. В результате гистерезисных по терь при деформации шины в каркасе выделяется значительное количество тепла. Поэтому каркасные смеси должны быть теплостойкими, очень эластичными, иметь хорошее сопротивление старению и высокую выносливость при многократных деформациях. [c.121]

Выносливость корда в зависимости от вида многократных деформаций определяется на следующих приборах [c.509]

Таблица 1У-4. Выносливость вискозного корда при различных видах многократных деформаций

На выносливость полиэфирного корда при многократных деформациях в резино-кордных образцах оказывает влияние состав резины . [c.27]

При дальнейшем увеличении толщины кордной нити уменьшается усталостная выносливость корда при многократных деформациях растяжения и растяжения — сжатия, что видно из данных , приведенных в табл. 1.6. [c.28]

Таблица 1.6. Выносливость корда разной толщины при многократных деформациях

Рис. 1.21. Выносливость корда при многократных деформациях растяжения — сжатия на приборе РУ-09

Выносливость корда до разрыва при многократных деформациях растяжения, тыс. циклов (Р = 7 кгс, t = 130 °С) 20 40—75 [c.50]

Влияние жирных кислот проявляется по-разному в зависимости от того, какой тип латекса принят в пропиточном составе. При пропитке корда карбоксилсодержащим латексом и введении в каркасную смесь жирных кислот до 1 вес. ч. на каучук выносливость резино-кордных образцов повышается незначительно. Наиболее резко влияние жирных кислот проявляется при пропитке корда составами на основе винилпиридиновых латексов. Так, увеличение дозировки кислот до 1 вес. ч. снижает прочность сцепления системы при многократных деформациях более чем в 8 раз. [c.79]

При движении машины покрышка, а следовательно, и корд испытывают многократные деформации, ударные нагрузки и находятся под воздействием высоких температур. В конечном счете от качества корда зависят эксплуатационные свойства автомобильной шины, и в первую очередь ее долговечность Учитывая эти обязательства, к корду предъявляют очень большие требования. В частности, шинный корд должен обладать высокой прочностью и выносливостью (усталостной прочностью) при малой толщине нити, значительной упругостью и малыми величинами необратимых удлинений, низким теплообразованием и способностью сохранять свои физикомеханические свойства при высоких температурах, возникающих во время качения шины. [c.259]

Высокая крутка кордной нити улучшает стойкость корда к многократным деформациям, но снижает его прочность, а низкая, наоборот, дает более прочный, но менее выносливый корд. Безуточный корд представляет собой только нити основы, не скрепленные утком. Расстояние между нитями устанавливается при помощи берд перед обрезиниванием на каландре. [c.106]

Вышеописанные металлические и текстильные корда являются традиционными для шинной промышленности. Стремление с помощью традиционных кордов решить проблему существенного снижения веса покрышки при одновременном улучшении механо-деформационных показателей силовых слоев (брекера и каркаса) практически невозможно, особенно для металлокордных покрышек, у которых каркас изготавливается однослойным из высокопрочного металлокорда, так как недостатком металлического корда является низкая выносливость при многократных деформациях изгиба и низкая стойкость к коррозии. [c.325]

Необходимое количество слоев корда в каркасе определяется расчетным путем и зависит от заданной нагрузки, внутреннего давления, размера и назначения покрышки. У покрышек легковых автомобилей и сельскохозяйственных машин каркас обычно состоит из 2—6 слоев обрезипенного корда, а у покрышек грузовых автомобилей из 8, 10, 14 и более слоев. Нумерация слоев корда производится от внутренней стороны покрышки к внешней. В некоторых покрышках между отдельными слоями корда имеются резиновые прослойки. Обычно они размещаются между наружными слоями каркаса, испытывающими наибольшие деформации, и поэтому должны обладать повышенной прочностью связи между собой. Каркасные резины должны иметь высокую усталостную выносливость при многократных деформациях, высокую эластичность при малом теплообразовании, хорошее сопротивление тепловому старению и обеспечивать высокую прочность связи с кордом. [c.16]

Жидкие каучуки могут быть использованы не только как основной материал для изготовления шин, но и как модификатор обычных шинных резин с целью, например, повышения связи ре ЗИНЫ с кордом. Введение жидких каучуков с концевыми изоцианатными или эпоксиуретановыми группами повышает усталостную выносливость шинной резины в условиях многократных деформаций изгиба и растяжения, а также устойчивость к действию повышенных температур. Особенно важно повышение стойкости к проколу в статических и динамических условиях, что существенно для работоспособности шин, эксплуатируемых на рудниках и Б карьерах [102, 103]. [c.456]

Выносливость полиамидного корда структуры 10Л112 (93,4 текс X 1 X 2) при различных видах многократных деформаций [c.515]

Для испытания одиночных кордных нитей предназначены приборы МРК, типа РУ-05 и РУ-08 и пробежная машина. Приборы МРК и типа РУ-05 предназначены для испытания одиночных текстильных нитей и тканей при многократных деформациях растяжения2, а прибор типа РУ-08 предназначен для определения усталостных свойств кордных нитей при многократных изгибах пробежная машина предназначена для испытания выносливости металлического корда и металлического троса (канатов). Испытания металлического корда проводят при многократных изгибах с одновременным растяжением Усталостные свойства корда на этих приборах в основном оцениваются до полного разрушения корда. [c.51]