Мотошины

Шины для мотоциклов, мотоколясок, мотороллеров и мопедов (мотошины) выпускают камерными и бескамерными диагональной и радиальной конструкций. [c.43]

Конструкция рисунка протектора мотошины зависит от условий ее эксплуатации. Рисунок протектора для дорожных мотоциклов имеет отдельные выступы различной формы или продольные ребра разделенные поперечными канавками. Для обеспечения постоянной площади контакта мотошинц с поверхностью дороги профиль беговой дорожки выполняется скругленным. [c.44]

Мотошины выпускают обычного профиля, например 2,50—16, и широкопрофильные, например 2,50/85—16, где 2,50 и 16 — соответственно ширина профиля и посадочный диаметр в дюймах, а 85— отношение высоты профиля к его ширине (в 7о)- [c.44]

Примечание. Гарантийные нормы пробега мотошин составляют 12—23 тыс. км. [c.45]

На камерах мотошин применяют вентили, аналогичные вентилям для камер легковых автомобилей, т. е. с прямым корпусом разных размеров. В табл. 2.1 приведена характеристика шин для мотоциклов. [c.45]

При изготовлении варочных камер применяется большее количество пластификатора, чем при изготовлении диафрагм. В качестве пластификатора применяют парафино-нафтеновые масла (типа вазелинового). В результате резины для варочных камер имеют несколько меньшие значения прочностных характеристик. Выносливость стандартных диафрагм для велошин составляет 800—1000 циклов, для мотошин —500—700 циклов, для легковых шин — 300- 350, для средних грузовых — 200—250, тяжелых грузовых и сельскохозяйственных— 100—150 цикловВыносливость варочных камер обычно такого же порядка. [c.167]

Мотошины. Основная особенность Ш. для мотоциклов — относительно большой посадочный диаметр. Так, если для автомобильных Ш. отношение наружного диаметра к посадочному составляет 1,8—2,2, то у Ш. для мотоциклов оно равно 1,1—1,14. Рисунки протекторов этих Ш. должны обеспечивать хорошее сцепление с различными дорожными покрытиями как при движении по прямой, так и при крутых поворотах и виражах. Ш. для мотороллеров, эксплуатируемые гл. обр. на усовершенствованных дорогах, отличаются малым посадочным диаметром. Велосипедные шины (велошины) отличаются большим посадочным диаметром и малой шириной профиля. На спортивных велосипедах устанавливают специальные Ш., т. наз. одно-трубки, изготовляемые из шелка или. тонкого (облегченного) велотреда, к-рые свертывают в кольцевую трубку и закладывают в нее резиновую камеру. [c.446]

По числу и разнообразию видов произ-в резиновая пром-сть м. б. охарактеризована как агрегированная многоотраслевая индустрия. Ассортимент резиновых изделий насчитывает более 60 тыс. наименований. В произ-ве этих изделий, изготовляемых из многокомпонентных резиновых смесей и имеющих в большинстве случаев сложную конструкцию, преобладают, особенно на заготовительно-сборочных операциях, периодич. механич. процессы. В структуре потребления каучука на первом месте стоит шинная подотрасль (напр., в СССР доля каучука, использованного в произ-ве шин в 1975, составила 58,3%). Для ассортимента шинной продукции в СССР (табл. 2) характерен, в отличие от США, Японии и стран Зап. Европы, намного больший выпуск грузовых и сельскохозяйственных шин, чем легковых и мотошин. Грузовые шины, выпускаемые в СССР, отличаются от зарубежных более высокой грузоподъемностью, что обусловливает их большую материалоемкость. Объем произ-ва шин в СССР в 1975, выраженный [c.456]

Классификация шин. В зависимости от назначения пневматические шины подразделяются на легковые (для легковых автомобилей всех типов и легких грузовиков), грузовые (для грузовых автомобилей всех типов, автобусов, троллейбусов и прицепов), сельскохозяйственные (для тракторов и сельскохозяйственных машин), строительно-дорожные (для строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин), мотошины (для мотоциклов, мопедов и мотороллеров), велошины (для велосипедов). [c.8]

Особенности конструкций мотошин определяются их назначением. Мотошины делятся на шины для дорожных и спортивных мотоциклов и шины для мотороллеров. В свою очередь шины для спортивных мотоциклов подразделяются на шины для шоссейнокольцевых гонок и шины для мотокросса. [c.49]

Каркас мотошин изготавливается в больщинстве случаев из четырех слоев вискозного корда. Конструкция рисунка протектора определяется назначением мотоциклов. [c.49]

Размер червячной машины зависит от диаметра выпускаемого рукава Обычно при изготовлении камер грузовых шин применяют червячные машины размером 200—4, 250—3 и 400—3 соответственно для рукавов диаметром до 280, до 340 мм и более 340 мм. При производстве камер мотошин и легковых шин используют червячные машины размером 125—5 и 160—4 для рукавов диаметром соответственно до 150 и до 200 мм. Эти машины снабжены головкой с устройством для подачи внутрь рукава талька или эмульсии и оборудованы системой вакуум-отсоса для удаления избытка воздуха. [c.430]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология