Профиль дороги

Карбюратор — основной агрегат топливной системы. Он предназначен для дозирования топлива и воздуха, распыливания и частичного испарения топлива, смешения топлива и воздуха, а также для изменения количества топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Необходимость в подобном изменении возникает при перемене скорости движения автомобиля, изменении профиля дороги, появлении дополнительной нагрузки на двигатель и в других случаях. [c.14]

Установление поперечного и продольного профилей дороги, а, соответственно, и объема предстоящих работ, необходимо для расчета дополнительного к крошке количества минерального материала. [c.159]

Табл. 17 суммирует результаты серии дорожных испытаний легковых автомобилей одной из рассмотренных марок, причем расход топлива служил мерилом потери мощности, вызванной вязкостью масла. Все дорожные испытания были проведены при возможно одинаковых условиях, так что влияние иных факторов, кроме вязкости масла, сводилось к минимуму. Опыты проводились на прямых, ровных участках дорог в обоих направлениях для исключения влияния ветра, продольного профиля дороги и т. д. [c.54]

КОСТИ масла от SAE 10 до SAE 30 при движении в одном и том же направлении. Хотя вязкость картерного масла оказывает значительное влияние на потерю мощности двигателя и, следовательно, на расход топлива, это является менее значительным фактором, чем другие переменные величины в работе двигателя. В реальных рабочих условиях потеря мощности двигателя, вызванная вязкостью масла, устанавливается с трудом ввиду наличия других важных факторов, как-то изменение скорости и нагрузки, остановки, запуски и ускорения, регулировка карбюратора, профиль дороги, скорость ветра и его направление и т. д. С точки зрения практической работы двигателя следует считать,что использование масла с вязкостью выше установленного предела для двигателя не является фактором, оказывающим существенное влияние на мощность двигателя или на расход топлива. [c.55]

Кроме того, статическая нагрузка на передние и задние колеса, как правило, неодинакова, как и динамическое нагружение их при наезде на неровности, разгоне и торможении. Колеса правой и левой сторон автомобиля испытывают разные нагрузки в связи с поперечным профилем дорог, по этой же причине внутренние и внешние шины сдвоенных колес задней оси автомобиля работают в различных условиях. Влияние перечисленных факторов на колеса автомобиля может быть неодинаковым в зависимости от конструкции автомобиля, шин, условий эксплуатации и режима движения, и заранее определить соотношение величин и характера износа шин в зависимости от их положения на автомобиле не пред- [c.238]

Интенсивность износа также существенно зависит от профиля дороги. На горных дорогах износ шин возрастает в 2—7 раз по сравнению с износом на равнинных дорогах вследствие большего угла увода шин. Это видно из следующих данных [c.172]

Способы пересечения трубопроводов с дорогами. При низкой прокладке трубопроводов весьма существенным является выбор рационального способа пересечения трубопроводов с автомобильными и железными дорогами или, что то же самое, переходов трубопроводов под или над дорогами. Выбор такого способа зависит от архитектурно-планировочных решений генплана предприятия, профиля дорог, количества и диаметра трубопроводов и т. д. [c.30]

Максимальный продольный уклон — 9,0%, в горных условиях и на съездах—11 — 13%. Поперечный профиль дороги обычно принимается двухскатным. Возвышение бровки земляного полотна над поверхностью земли при затрудненном водоотводе принимается на 0,3—0,9 м в зависимости от климатических и грунтовых условий. Крутизна откосов насыпи земляного полотна обычно назначается не менее 1 1,5. [c.226]

Шофер должен хорошо знать не только маршрут, но и профиль дороги в плане и ее техническое состояние перед поездкой по незнакомой дороге осведомиться о дорожных условиях. Для того, чтобы избежать излишнего маневрирования, шофер должен знать места погрузки и выгрузки и подъезды к ним. [c.131]

Величина скорости движения, с которой автомобиль движется па отдельных участках пути, определяется типом дорожного покрытия, климатическими условиями, характером профиля дороги, типом и моделью подвижного состава, квалификацией водителя. Техническая скорость в определенной степени возрастает с увеличением расстояния ездки и снижается при росте коэффициента использования пробега. Скорость движения автомобиля с грузом несколько ниже, чем при движении автомобиля без груза. Кроме того, некоторые грузы, например, взрывоопасные, требуют определенной скорости движения, т. е. на величину скорости влияет номенклатура и структура объема перевозок. Точно учесть все перечисленные факторы при расчете планового значения технической скорости затруднительно. [c.60]

Планом могут быть предусмотрены организационные и технические мероприятия по экономии топлива, характер которых зависит от условий эксплуатации (дорожных условий, степени загрузки автомобиля, скорости движения) и от технического состояния подвижного состава. Экономии топлива способствуют также мероприятия по соблюдению правильного теплового режима двигателя, умелого и расчетливого вождения в соответствии с продольным профилем дороги и системой регулирования движения. [c.123]

Чем выпуклее поперечный профиль дороги, тем больше перегружаются шины на правых колесах (при движении по правой стороне) и разгружаются шины на левых колесах, что приводит к быстрому износу шин, расположенных с правой стороны. [c.108]

Чем выпуклее поперечный профиль дороги, тем больше перегружаются шины на правых колесах (при движении по правой стороне) и разгружаются шины на левых колесах, что приводит к быстрому износу шин, расположенных с правой стороны. При движении автомобиля посередине узкой дороги с асфальтобетонным покрытием с резко выпуклым поперечным профилем происходит некоторая перегрузка внутренних сдвоенных шин, увеличивающая их износ. [c.87]

В зависимости от расположения и функции колес (правые, левые, передние, задние, ведущие и ведомые) шины имеют неодинаковую нагрузку и поэтому неравномерно изнашиваются. Причинами неравномерной нагрузки на колеса автомобиля или прицепа являются техническое состояние подвесок и осей, профиль дороги, тяговое усилие и распределение нагрузки в кузове. [c.91]

Выпуклый поперечный профиль дороги вызывает весовую перегрузку правых и внутренних сдвоенных колес автомобиля и прицепа, что создает соответствующий неравномерный износ шин. [c.91]

Комплекс перечисленных явлений привел нас к установлению оптимального объемного допуска для расширения суммарного залива цистерны. Если климат местности и профиль дорог не способствуют возникновению указанных явлений, то величина принятого допуска может снизиться до 2,5-3%. [c.442]

Повышение прочности кордной нити, а затем и кордной пряжи резко увеличивает срок службы (ходимости) автомобильных шин и одновременно значительно увеличивает конкурентоспособность вискозной кордной нити с кордом из синтетических волокон, например, капроновым кордом. Так, например, при повышении разрывной длины кордной нити с 30 до 40 км ходимость шин при прочих равных условиях (один и тот же сорт каучука, одинаковый профиль дорог) повышается на 8—10 тыс. км. Если учесть, что повышение ходимости шин на 1000 км, при том автомобильном парке, который имеется у нас в стране, обеспечивает экономию свыше 1 млрд. руб. в год, то огромное народнохозяйственное значение осуш ествления этого мероприятия становится бесспорным. Необходимо, однако, отметить, что прочность вискозного корда, производимого на наших заводах, пока еш е значительно уступает прочности корда, вырабатываемого на технически передовых предприятиях за рубежом. Это отставание должно быть [c.172]

Выбор марки битума обусловливается классом эмульсии, типом и количеством используемого эмульгатора, а также проектными требованиями, предъявляемыми к конструктивным слоям дорожных покрытий, и климатическими условиями района строительства. Обычно используют битумы марок БНД 60/90, БНД 90/130 по ГОСТ 22245-90. Возможно также использование битумов, модифицированных полимерами . За рубежом более 60% всех выпускаемых эмульсий изготавливаются на базе ПБВ [2], что связано с рядом обстоятельств. Поверхностные покрытия с традиционными углеводородными вяжущими не выдерживают нагрузки особо интенсивного движения и не пригодны для устройства покрытий поворотов с коротким и средним радиусом, изменений в горизонтальном профиле дорог и перекрестков и т.п. Эти задачи и призваны решать полимернобитумные эмульсии, которые за рубежом в промышленном масштабе выпускаются с начала 80-х годов. Эмульсии такого типа обладают повышенной адгезией, меньшей чувствительностью к изменению погоды, обеспечивают лучшее смачивание поверхности каменного материала за счет большей толщины пленки вяжущего. Использование модифицированных эмульсий снимает и проблему другого слабого места традиционных эмульсий [c.95]

Здесь Аи, -4ф, Ви, ф — зависящие от тг константы характеристик транспортного средства, профиля дороги, скорости движения, со — частота виешнего механического воздействия. [c.134]

Для автомобилей, работающих в условиях гористой местности с преобладанием извилистого профиля дорог с крутыми подъемами и спусками, а также на территории предприятий и строительных площадок, имеющих знаки ограничения скорости, запрещающие движение со скоростью, превышающей указанную на знаках, расчетные цормы пробега автомобилей устанавливаются руководителями предприятий по согласованию с выщестоящей организацией с учегом снижения скоростей, обеспечивающих безопасность движения. [c.321]

Шивы и текстура дорожной поверхности. Наиболее важной парой трения, в которой используются эластомеры, является пара пневматическая шина — дорожная поверхность. Если профиль дороги имеет четкую макрошероховатость, то перемещений-элементов рисунка протектора шипы относительно отдельных выступов поверхности дороги вызывает распределение упругого давления при качении в сухих условиях. Оно зависит главным образом от степени за-крзггленности или остроты выступов текстуры поверхности. Для острых выступов (например, конической формы) давление может достигать очень высоких значений (см, рис. 4.13). Высокое давление в условиях сухого трения очень вредно, так как вызывает раздиры и разрывы на поверхности протектора шины. Однако в условиях мокрых дорог оно обеспечивает проникновение выступов через пленку воды и установление сухого контакта. Поверхность с острыми выступами не будет иметь на вершинах выступов пленку смазки, так как упругое давление будет превышать максимум гидродинамического давления, которое возникает в области клина на наклонах выступов при скольжении. В случае поверхности с закругленными выступами возникает значительно меньший пик упругого давления. В условиях згмеренных скоростей скольжения на мокрых дорогах образующееся гидродинамическое давление на склонах выступов будет превышать пик упругого давления, в результате чего слой смазки будет удерживаться на вершинах выступов. Эффективно противодействовать этому можно только нанесением на вершины [c.166]

Вернемся теперь к химической реакции. Какой фактор влияет на течение реакции таким же образом, как профиль дороги на расположение мячей на верхней и нижней площадках Таким фактором является тежпера-тура. При любой температуре, кроме абсолютного нуля, происходит непрерывное беспорядочное движение молекул. Одни молекулы имеют низкую кинетическую энергию, другие — высокую в соответствии с кривой распределения молекул по энергиям (см. рис. 8-4). Некоторые молекулы иногда приобретают энергию, достаточную для подъема наверх с образованием менее устойчивого соединения. С одной стороны, превращения, в которых участвуют молекулы, идут в направлении образования соединений с минимальной энергией. С другой стороны, реакции, происходящие между молекулами, в конце концов приводят к установлению динамического равновесия, когда при данной температуре системы молекулы в результате беспорядочного движения будут с одинаковой скоростью переходить в соединения с повышенной энергией и скатываться на более низкий энергетический уровень. [c.235]

На территории административного блока и ремонтно-механической базы завода устраивают дороги городского типа. Поперечный профиль дороги городского типа односкатный или двускат- [c.96]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология