Машины для определения прочности и эластичности

Определение предела прочности резины при растяжении Испытание резины на раздир Определение полезной упругости резины при растяжении на гистерезисной и на разрывной машинах Определение модуля эластичности резины на модульном приборе Определение остаточного удлинения резины Испытание резины на сжатие Определение твердости резины твердомером ТШМ-2 [c.22]

Машины для определения прочности и эластичности [c.108]

Совместное действие воды и движущегося транспорта является основным фактором разрушения дорожного покрытия. Вода вдавливается в дорожное полотно перед движущимся колесом и выжимается позади него. Для оценки поведения асфальтобетона в дорожном покрытии используют испытательные машины, в которых колесо с резиновым протектором движется по кольцевому треку. Критерием долговечности дорожного покрытия является количество циклов движения колеса до наступления интенсивного разрушения модельного покрытия. В другом приборе образец асфальтобетона подвергается воздействию повторных нагрузок на изгиб и сжатие при температуре О и 50 °С при определении модуля упругости, предела прочности на растяжение при изгибе и комплексного показателя вязкой деформации. Результаты исследований показывают, что разрушение покрытия меньше при большой скорости движения (числа оборотов) колеса на испытательном стенде. Это явление объясняется тем, что при небольшой скорости движения продолжительность контакта колеса и дорожного покрытия становится достаточной для создания не только эластичных, но также и необратимых деформаций в асфальтобетоне. [c.762]

Несколько неожиданным на первый взгляд казалось появление трещин в покрытиях из лака ПЭ-29 при их нагревании до температуры 100°С после отверждения. В момент появления трещин кратковременная прочность покрытия была в 4—5 раз больше внутренних напряжений, а относительные, удлинения при разрыве, определенные на разлывной машине, составляли 8% (см. табл. 3.1). Разрушение покрытий из лака ПЭ-29 можно объяснить с помощью теорий длительной прочности полимерных покрытий, согласно которой существенное снижение относительных удлинений при разрыве полимера в высокоэластическом состоянии происходит с уменьшением разрушающих напряжений. Так как длительная прочность эластичных покрытий достигает всего 10—15% от кратковременной, то напряжения, составляющие 20— 257о от кратковременной прочности, сравнительно быстро вызывают появление- отдельных трещин в этих покрытиях при 100 °С. Относительные же удлинения при разрыве под действием внутренних напряжений, в 5 раз меньших кратковременной прочности, естественно, были значительно меньше тех, которые определялись ца разрывной машину. [c.119]

Прочность при растяжении определяется с помощью разрывных машин в соответствии с ГОСТами на механические испытания различных материалов. Существуют Г0СТ П262—68 и 14359—69 на испытания пластмасс, ГОСТ 13525-1—68 на испытание бумаги и картонов и ГОСТ 3813—72 на испытание тканей. Отличия в методах испытания различных материалов заключаются главным образом в форме разрываемых образцов и в скорости возрастания нагрузки. Во всех случаях важным является строгая параллельность движения зажимов разрывных машин. Результаты определений выражаются обычно в паскалях (ньютонах на 1 м ), для тканей — в ньютонах на полоску определенной ширины (15, 50 мм и др.). Одновременно измеряется удлинение образцов к моменту разрыва. Эта величина в некоторой степени характеризует эластичность образцов. [c.129]

В машинах бумажной, полиграфической, химической и пищевой промышленностях применяют валы, имеющие резнновзгю или эбонитовую обкладку. Они предохраняют поверхность вала от воздействия агрессивных сред, а резиновая обкладка, кроме того сообщает поверхрости валов эластичность и мягкость. Условия эксплуатации валов разнообразны, поэтому и требования к обкладкам различны. Основным требованием является прочность крепления и определенная заданная твердость поверхности обкладки. В ряде случаев валы должны иметь обкладку из белой резины. Иногда от обкладки требуется стойкость к маслам и растворителям. [c.240]

В. П, Мелешко с сотрудниками [43] изготовили ионитовые мембраны на основе бутилметакрилата. Измельченную смолу тщательно перемешивали с бутилметакрилатным клеем, приготовленным при растворении 25 г бутилметакрилатной пленки в 100 г смеси бензина и бензола, взятых в равных объемных отношениях. Полученную массу выдерживали до удаления пузырьков воздуха и наносили на стеклоткань с обеих сторон. После испарения растворителя получались эластичные мембраны, содержащие 50% ионита по отношению к весу связующего вещества. При хранении на воздухе в течение длительного времени мембраны не подвергались изменениям. Предел прочности при разрыве, определенный на разрывной машине РМП-50, у мембран толщиной 0,3 — [c.37]