Влияние времени контакта и скорости скольжения

Установлено, что достижение высоких значений коэффициентов трения за короткое время действия примерно эквивалентно постоянному действию коэффициента трения, равного цу. В связи с этим при использовании пульсирующей тормозной системы нет четкого выигрыша ни в общей силе торможения, ни в снижении тормозного пути. Большое преимущество этой системы заключается в возможности контроля за работой тормозной системы в период времени (Г — т). Влияние приложенных сил на продольные сдвиговые напряжения, возникающие в зоне контакта с дорогой при ускорении или торможении шин, показано на рис. 8.21. Кривые и заштрихованные под ними площади в правой части рис. 8.21 как при ускорении, так и при торможении очень похожи на кривые, определенные для реальных шин при качении по специальной лабораторной дорожной поверхности [201. Установлено, что сдвиговые напряжения достигают максимума в задней части зоны контакта, где скорости скольжения существенны (см. рис. 4.26). Эти скорости скольжения связаны с относительным тормозным проскальзыванием (см. рис.8.19) как показано автором [22]. [c.203]

Такой характер зависимости коэффициента трения от скорости обусловливается влиянием реологических свойств резин в зоне деформации, так как с увеличением скорости скольжения время контакта пятен касания уменьшается, а с уменьшением продолжительности времени контакта сила трения падает и соответственно уменьшается коэффициент трения. На рис. 4 со поставлены расчетные данные, полученные из формулы (1) и из графика рис. 2 (экспериментальные данные). Расчетные и экспериментальные данные удовлетворительно совпадают. [c.290]

Уже при низких нагрузках в процессе трения происходит спекание отдельных частиц порошка МоЗа. Окисление облегчает протекание этого процесса, поскольку только в присутствии кислорода быстро образуется поверхностная пленка, обладающая высокой отражательной способностью. Кроме того, окисление приводит к повышению хрупкости, к одновременному появлению пузырьков в поверхностном слое смазки и, как следствие этого, к отслаиванию пленки от субстрата. Возникновение пузырьков и отслаивание пленки происходят в результате резкого снятия сжимающих напряжений в контакте, что влечет за собой образование пустот в поликристаллической твердой смазке. В настоящее время исследуется влияние термического воздействия на интенсивность образования пузырьков. Предварительные заключения по этому поводу можно сделать на основе результатов экспериментов при различных скоростях скольжения, показавших, что возрастание скорости приводит к увеличению интенсивности образования пузырьков. [c.253]

По аналогии, аномальное снижение вязкости приводит к относительному уменьшению энергетических потерь при повышении скорости деформирования смазочного материала в узле трения. Именно этим объясняются сопоставимые результаты измерения моментов трения в подшипниках качения и скольжения при работе на маслах и пластичных смазках. В связи с малыми зазорами (измеряемыми микрометрами) градиенты скорости сдвига в подшипниках качения весьма велики (до 10 —10 с ) даже при относительно небольших частотах вращения. В этих условиях вязкость смазок резко снижается, практически до уровня вязкости базового масла, что и определяет снижение потерь на трение. В то же время при небольших градиентах скорости сдвига (10—10 с ) вязкость смазки на 2— 5 порядков превышает вязкость базовых масел. Влияние аномалии вязкости на силу трения при тяжелонагруженном упругогидродинамическом контакте может быть связано и с повышением времени релаксации масла в условиях высоких давлений. Тогда время пребывания смазочного материала в зоне контакта может стать соизмеримым с временем релаксации [288]. [c.278]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология