Защита алюминиевых сплавов в судостроении

ЗАЩИТА АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ В СУДОСТРОЕНИИ [c.126]

Защита алюминиевых сплавов в судостроении обеспечивается путем их оксидирования или анодирования с последующим нанесением лакокрасочных материалов. Подводная часть обшивки морских судов помимо защиты от коррозии должна быть надежно предохранена от обрастания водорослями и колониями морских организмов (моллюсков), которое влияет на скорость хода судов. Для этого применяют специальные необрастающие краски, которые препятствуют оседанию личинок морских организмов на поверхность обшивки, так как в их составе содержатся токсины, главным образом соединения меди, ртути, цинка и мышьяка. Такие краски наносят только поверх антикоррозионного покрытия во избежание контакта соединений тяжелых металлов с алюминием, что может вызвать восстановление металлов и сильную коррозию обшивки. [c.127]

Испытания опытных узлов сборки на корабле Франция показали, что при соблюдении рекомендаций по технологии защиты от коррозии применение алюминиевых сплавов в судостроении не вносит особых осложнений и они вполне удовлетворительно ведут себя при эксплуатации. [c.255]

Для указанных целей в судостроении широко применяют лакокрасочные материалы на основе синтетич. продуктов. Используемые в судостроении грунтовки служат не только для получения нижних слоев лакокрасочных покрытий, но и как самостоятельный материал для защиты изделий от внешних воздействий в период межоперационного хранения (напр., стальные изделия защищают грунтовками на основе алкидно-стирольного лака или эпоксидных смол). Нижними слоями покрытий по стали и алюминиевомагниевым сплавам служат фосфатирующие грунтовки на основе поливинилбутираля. На внутренние по верхности цистерн для питьевой воды, резервуаров для винных продуктов, изготовляемых из стали и алюминиевых сплавов, наносят нетоксичные хим- и водостойкие грунтовки на основе сополимера винилхлорида с винилиденхлоридом. Из алкидных лаков гото- [c.483]

Судостроение, а позднее и сооружение портов являются одними из старейших областей применения катодной защиты от коррозии (см. раздел 1.3). Для судов и сооружений, располагаемых в прибрежном шельфе, пока применяют преимущественно протекторную защиту, тогда как для портовых сооружений и мостовых перегружателей ввиду потребности в большом защитном токе предпочитают применять станции катодной защиты. Характерные проблемы коррозии для сооружений в прибрежном шельфе встретились уже в середине 1950-х гг. в Мексиканском заливе. Однако скорость коррозии здесь была меньшей по сравнению с наблюдаемой в Северном море (см. табл. 17.2). В допол-нение к этому на передний план все более выступают проблемы усталостного коррозионного растрескивания [13]. В отличие от свайных причалов н судов, на сооружениях в прибрежном шельфе в большинстве случаев не применяют никаких защитных покрытий или используют только временные покрытия. Защита от коррозии обеспечивается по катодной схеме. Значение токоотдачи (в ампер-часах) протекторов из алюминиевых, магниевых и цинковых сплавов согласно данным табл. 7.2—7.4 относятся как 3,1 1,4 1. Напротив, цена этих протекторов (в марках за 1 кг) относится как 1,3 2,8 1, так что удельные затраты в марках ФРГ на 1 А-ч находятся между собой в соотношении 1 2,4 4,7 и наиболее выгодными оказываются алюминиевые протекторы. Многолетние наблюдения за протекторами трех типов в Мексиканском заливе показали, что затраты на них относятся между собой как 1 3,5 2 [13]. Таким образом, магниевые протекторы для использования в прибрежном шельфе неэкономичны. Защита цинковыми протекторами обходится дороже защиты алюминиевыми протекторами. [c.421]

Применение. А. используют гл. обр. для получения алюминиевых сплавов. Чистый А.-конструкц. материал в стр-ве жилых и обществ, зданий, с.-х. объектов, в судостроении, для оборудования силовых подстанций и др Применяют А. также для изготовления кабельных, токопроводящих и др. изделий в электротехнике, корпусов и охладителей диодов, спец. хим. аппаратуры, товаров народного потребления и др. Покрытия из А. наносят на стальные изделия для повышения их коррозионной стойкости. Способы нанесения распыление (для защиты стальных конструкций, эксплуатирующихся в приморских зонах, на хим предприятиях и др.) погружение в расплав (для получения алюминированных стальных лент) плакирование прокаткой (биметаллич. ленты) вакуумное напыление (для алю-минирования лент из стали, тканей, бумаги и пластмасс, инструментальных зеркал и др.) электрохим. способ (для получения материалов и изделий с защитно-декоративными св-вами). [c.117]

Допустимая температура нагревания для большинства алюминиевых сплавов составляет 120—130 °С. Возможно нагревание и до более высоких температур, если по условиям эксплуатации допускается известное разупрочнение сплава. Однако при длительном нагревании сплавов типа дуралюмина выше 120 °С в них появляется склонность к межкристаллитной коррозии. Для защиты деталей из таких материалов применяют искусственное старение и систему покрытий, обладающую достаточно высокими защитными свойствами. Деформируемые сплавы Д20, ВАД1, М40 и литейные АЛ19, АЦР, ВЗОО и др., а также специальные жаропрочные алюминиевые сплавы на основе спеченной алюминиевой пудры САП, могут эксплуатироваться при значительно более высоких температурах. Так, полуфабрикаты из САП листы, трубы, прутки, штамповки — при температуре 500—600 °С сохраняют достаточный предел прочности при растяжении (около 14,7-10 Н/м ). При нормальной температуре предел прочности при растяжении листов из САП, содержащих 7—9% окиси алюминия, равен 35,3-10 —36,3-10 Н/м , относительное удлинение составляет 5—6% [13, с. 52—60]. Этот материал весьма перспективен для судостроения, химического машиностроения и других ( )раслей народного хозяйства. [c.115]

ЛАТУНИ, сплавы Сн с 2п (до 50%). Сплав с 3—12% 7п наз. томпак, с 14—21% — полутомпак, с 40% — мунц-ме-талл. Как и чистая медь, обладают высокой пластичностью, но превосходят медь но прочности (предел прочности ав до 450 МПа). При содержании 2п до 20% устойчивы к атмосферной коррозии, при более высоком содержании склонны к коррозионному растрескиванию. Т. н. сложные (легированные) Л. отличаются повыш. прочностью (ав до 650 МПа) и коррозионной стойкостью. Оловянная Л. (адмиралтейская, или морская, Л.), содержащая 1,0—1,5 Зп, и алюминиевая Л. (0,4—2,5% Л1 по цвету напоминает золото) устойчивы в морской воде никелевая Л. (12—16,5% N1) устойчива в морской воде, неокисляющих к-тах (НС1, НгЗО/,, НзРО ) и р-рах их солей. Л.— конструкц. материал, обычно не требующий спец. защиты от коррозии. Простые Л. примен. для изготовления трубок и тонкостенных делий сложной формы, сложные — в судостроении (трубЗ для конденсации пара, шестерни, зубчатые колеса и т. п.) никелевая Л., кроме того,- в хим. машиностроении, алюминиевая (15% 2п, 0,5% Л1) — для изготовления знаков отличия и ювелирных изделий. [c.297]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология