Механизмы морских судов

Смазки АМС готовят загущением цилиндрового масла алюминиевыми мылами стеариновой и олеиновой кислот (12% для АМС-1 и 20% для АМС-3). Их используют как антифрикционные смазки, обладающие высоким защитным действием, в условиях прямого контакта механизмов морских судов с морской водой. Смазки имеют высокую липкость и водостойкость. [c.332]

Механизмы морских судов [c.271]

Механизмы морских судов, особенно палубные и забортные, работают в условиях высокой влажности, контакта с морской водой и солевым туманом. Смазки для узлов трения таких механизмов должны эффективно защищать от коррозии. Температурный интервал работы морских смазок, как правило, узок. Морские смазки должны обеспечивать работу узлов трения при температурах от О до —30 и 50 °С. Высказываемые нередко требования, чтобы смазки для палубных или забортных механизмов были рассчитаны на работу при —40 °С и ниже, не обоснованы. [c.132]

Издавна в механизмах морских судов применяют смазки А.МС. Находят применение также морозостойкие смазки МС-70 и МУС-За. В настоящее вре- [c.132]

На основе бариевых мыл разработаны многофункциональные смазки, нашедшие некоторое применение, например, в узлах трения автомобилей Однако пониженные температуры плавления, а главное, относительная сложность производства и дороговизна по сравнению с некоторыми другими типами смазок ограничивают их применение. Бариевые смазки в настоящее время используют, например, в механизмах морских судов, на подводных лодках. В последнем случае важную роль играет и высокая плотность бариевой смазки (она не всплывает). [c.31]

Коррозии в морской воде и морской атмосфере подвержены металлические части морских судов, различные судовые устройства, механизмы и трубопроводы, металлические сооружения морских портов и морских нефтепромыслов, морская авиация, шейки прокатных валков блюмингов, охлаждаемые морской водой, и т. д. [c.397]

Загрязнения, которые возникают в маслах или заносятся в них при эксплуатации двигателей, механизмов, гидравлических систем и т. п., относятся к эксплуатационным загрязнениям. Состав эксплуатационных загрязнений приведен в табл. 5, но он не исчерпывается приведенными в таблице веществами. Специфические условия эксплуатации машин и механизмов приводят к попаданию в масло загрязнений, характерных исключительно для определенных условий. Например, в маслах, применяемых на морских судах, часто встречаются зна- [c.21]

Коррозии в морской воде или морской атмосфере подвержены металлические части морских судов, различные портовые и нефтедобывающие устройства и сооружения, механизмы и трубопроводы, морская авиация, оборудование рыбоперерабатывающих цехов и предприятий и многие другие объекты, расположенные как в море, так и на его побережье. [c.60]

Смазочные масла для ядерных реакторов, установленных на электростанциях, морских судах и используемых для других целей, находятся в условиях очень сильного радиоактивного излучения при температурах 100—250°. Наиболее мощным дозам облучения подвергаются масла в подшипниках и шестеренчатых передачах механизмов загрузки и выгрузки тепловыделяющих элементов и в приводах регулирующих стержней. Мощность дозы ядерного излучения здесь достигает 3,3 10 рад/сек. Предельно допустимой суммарной дозой облучения обычных нефтяных масел в этих механизмах считают 10 рад. Такую дозу масла получают примерно в течение 35 суток. Радиационная стабильность нефтяных масел недостаточна в условиях работы ядерных реакторов, когда масла применяются без смены в течение многих месяцев и даже ряда лет. [c.71]

Однако не все смеси углеводородных смазок обладают пониженными свойствами. Так, смесь 1 вес. ч. пушечной смазки и 1 вес. ч, ружейной смазки (ГОСТ 3045—51) хорошо зарекомендовала себя при консервации стрелкового оружия для длительного хранения. Применяются смеси пушечной смазки НЛП смазки ПВК с веретенным маслом АУ при эксплуатации механизмов на морских судах. Хорошими защитными свойствами обладает смесь 30% веретенного масла АУ и 70% смазки ПВК. [c.767]

Коррозии в морской воде подвергаются металлические части морских судов, металлические сооружения портов, нефтепромыслов и другие металлоконструкции. Морская коррозия протекает по электрохимическому механизму с катодной реакцией восстановления кислорода. Присутствие хлорид-иона препятствует пассивации металла, а высокая электропроводность морской воды создает условия, благоприятные для протекания контактной коррозии. В зоне периодического смачивания поверхности металла возникает уси- [c.38]

На практике сильно страдают от коррозионной усталости гребные валы речных и морских судов, металлические канаты, штоки насосов, охлаждаемые валки прокатных станов и многие другие ответственные части механизмов и машин. Эффективная защита металла от коррозионной усталости достигается различными способами поверхностным упрочнением, повышающим сопротивление самого металла коррозионной усталости, применением различных защитных смазок, металлических покрытий (например, цинковых, алюминиевых и др.), электрохимической защиты, ингибиторов и других противокоррозионных средств. [c.177]

Ричардс [202] рассмотрел применение графита и МоЗг в качестве изолирующих материалов для паросиловых установок и для некоторых непрерывно работающих механизмов дизелей морских судов. [c.271]

Наряду с топливами, маслами и смазками в современных самолетах, автомобилях, гусеничных машинах, на морских судах и в другой технике широко используются технические жидкости. Они применяются для различных целей охлаждения двигателей, автоматического управления, борьбы с обледенением, торможения и амортизации машин во время их движения, приведения в действие механизмов, силовых агрегатов, машин и приборов и т. п. Жидкости получили значительное распространение в последние годы благодаря быстрому развитию техники и внедрению гидроавтоматики во многие отрасли промышленности, а также в связи с расширяющимся применением техники в северных, арктических и южных районах, где к ним предъявляют особые требования. [c.628]

Отличительной особенностью смазки МС-70 является высокая водостойкость и хорошие защитные свойства. Она предназначена для механизмов, непосредственно соприкасающихся с морской водой, в том числе забортного оборудования подводных лодок и морских судов. Достаточно широко смазка применяется и в наземных машинах, где необходимо сочетание хороших низкотемпературных свойств и защитной способности. Стабильность при хранении смазки МС-70 удовлетворительная. [c.303]

Значение коррозионных исследований определяется тремя аспектами. Первый из них — экономический — имеет целью уменьшение материальных потерь в результате коррозии трубопроводов, резервуаров (котлов), деталей машин, судов, мостов, морских конструкций и т. Д. Второй аспект — повышение надежности оборудования, которое в результате коррозии может разрушаться с катастрофическими последствиями, например сосуды высокого давления, паровые котлы, металлические контейнеры для токсичных материалов, лопасти и роторы турбин, мосты, детали самолетов и автономные автоматизированные механизмы. Надежность является важнейшим условием при разработке оборудования АЭС и систем захоронения радиоактивных отходов. Третьим аспектом является сохранность металлического фонда. Мировые ресурсы металла ограничены, а потери металла в результате коррозии ведут, кроме того, к дополнительным затратам энергии и воды. Не менее важно, что человеческий труд, затрачиваемый на проектирование и реконструкцию металлического оборудования, пострадавшего от коррозии, может быть направлен на решение других общественно полезных задач. [c.17]

Потребность в нефтепродуктах определяется по основным видам (маркам) и важнейшим направлениям их использования. Так, потребность народного хозяйства в дизельном топливе определяется для сельского хозяйства (на полевые тракторные работы, исходя из физических объемов работ, пересчитанных в гектарах мягкой пахоты, и средней нормы расхода дизельного топлива на гектар мягкой пахоты, на уборку зерновых, исходя из норм расхода топлива на гектар убираемой плош ади) для транспорта (на работу тепловозов,, морских и речных судов, автомобилей с дизельными двигателями) для промьппленности и строительства (на работу механизмов и машин, на выработку электроэнергии дизельными станциями). Потребность в автомобильном бензине определяется отдельно для грузовых автомобилей, легковых, такси, автобусов. [c.35]

Наиболее широко применяемыми материалами морского оборудования являются стали в морской авиации и при изготовлении маломерных быстроходных судов кроме сталей достаточно широко применяются легкие сплавы (гребные валы и винты) ряд других судовых механизмов изготавливается из сплавов меди. [c.60]

Щ Смазка МС-70 хорошо противостоит смыванию водой и поэтому применяется для смазывания механизмов, работающих на палубах судов и подвергающихся постоянному воздействию морских волн при температурах выше 60° С применяться не может. При длительном хранении смазанных изделий в атмосферных условиях плохо защищает их от коррозии, так как подсыхает и растрескивается, а также вызывает позеленение и потемнение медных сплавов. [c.700]

Вследствие встречающихся случаев поломки корпусов торговых судов возникает вопрос о том, способны ли механические напряжения, вызванные сжатием спаев, в случае обычных сталей, помещенных в естественную среду, усилить механизм коррозии. После шестилетних опытов на основе ряда результатов мы можем сказать, что при контакте с морской средой или при погружении в морскую воду коррозия мягких сталей марки Томаса или Мартина совершенно не зависит от механического напряжения, даже когда последнее достигает предела упругости. Мы пришли к тем же выводам, изучая результаты, полученные на других наших опытных станциях Сан-Жермен-ан Пей (сельские условия) и Сан-Дени (промышленные условия). [c.295]

Для смазывания и защиты узлов трения, находящихся в неблагоприятных условиях деталей двигателей, трансмиссий, палубного оборудования моторных судов, судовых двигателей и привода, прочих морских механизмов, оборудования химических заводов. [c.30]

Электрохимическая коррозия встречается чаще других видов коррозионного разрушения и наиболее опасна для металлов. В атмосфере, когда на поверхности металлов конденсируется влага, коррозий подвергаются металлические конструкции, различное оборудование,, машины, механизмы, средства транспорта. В почве происходит коррозионное разрушение стальных трубопроводов, резервуаров. В морской и речной воде подвергаются ржавлению металлическая обшивка судов, гидросооружения, сваи. В жидких электролитах (растворы кислот, солей и щелочей) корродируют емкости, аппараты и другое оборудование многих химических производств. Под действием внешнего электрического тока (блуждающие токи) могут разрушаться подземные металлические сооружения, стенки электролитических ванн. Биологическая коррозия (биокоррозия) металла может быть вызвана жизнедеятельностью некоторых микроорганизмов. [c.14]

С января 1971 г. вступила в силу новая инструкция DSRK для морских и речных судов, которая согласована между странами СЭВ. Она дополнена общими определениями о постоянстве надзора, а также указаниями по классификации и постройке морских судов по оборудованию морских судов по международному соглашению по охране морских судов по подъемным механизмам, морских судов по классификации и постройке речных судов. [c.418]

Литол-24РК (ТУ 38.УССР 201342—80) представляет собой смазку с улучшенными консервационными свойствами [39]. По всем основным характеристикам, назначению и областям применения он идентичен ли-толу-24. Литол-24РК рекомендуется в основно. 1 для механизмов и машин, эксплуатирующихся с длительными перерывами. Обеспечивает консервацию узлов трения в течение 10 лет. Может применяться в условиях повышенной коррозионной агрессивности окружающей среды, в том числе в механизмах морских судов. [c.38]

Защита от коррозйи деталей машин, механизмов и приборов (в основном морских судов и аппаратов) Атмосфера, насыщенная морскими испарениями же +2 35 —б [c.56]

До 1965 г. солидолы синтетические изготовляли по ГОСТ 4366—56 трех марок УСс-1, УСс-2 и УСс-автомобильная. Они также различались по содержанию кальциевых мыл, соответственно, не менее 9 12 и 15%, а также по пенетрации и температуре каплепадения. Солидол УСс-1 предназначался для смазывания механизмов, работающих в более холодном климате, а УСс-2 — в остальных районах, но не в жарком климате, где он быстро разжижался и вытекал из ступиц колес автомобилей. Смазка УСс-автомобильная — лучшая по качеству — оставлена в новом ГОСТ под. маркой Солидол С . Солидолы жировые, которые еще 10—12 лет тому назад были наиболее распрбстра-нены из всех смазок, в настоящее время почти полностью заменены синтетическими. Солидолы синтетические применяют в узлах трения индустриальных механизмов — станков, различного оборудования, инструмента, автомобилей, тракторов горнодобывающего оборудования, экскаваторов, механизмов морских и речных судов, а также для смазывания подшипников электродвигателей и генераторов, работающих при температурах до 50—55 X. Их применяют также для консервации различных механизмов и машин, но только на непродолжительные сроки, так как со временем антикоррозионные свойства солидолов ухудшаются. Наносить солидолы на металлические детали и смазывать ими механизмы можно только на холоду, так как при расплавлении и нагревании до температур даже несколько ниже температуры Ахавления солидолы необратимо распадаются. [c.240]

Смазка МС-70 (ГОСТ 9762—76)—мягкая гладкая мазь коричневого цвета. Она относится к мыльно-углеводородным смазкам. Вследствие низкой температуры каплепадения смазки и высокой испаряемости дисперсионной среды ее нельзя применять при температурах выше 65 °С. Высокая морозостойкость позволяет успешрю использовать смазку при температуре до —45 °С, а в более мощных механизмах — и до —50 С. Отличительной особенностью смазки МС-70 является высокая водостойкость и хорошие консер-вационные свойства. Она предназначена для механизмов, непосредственно соприкасающихся с морской водой, в том числе для забортного оборудования подводных лодок и морских судов. Достаточно широко смазку применяют и в наземных машинах, где требуется сочетание морозостойкости и высокой защитной способности. Стабильность смазки МС-70 при хранении удовлетворительная. [c.64]

Морская МУС-ЗА (ТУ 38 10171—74) является модификацией смазки МС-70, но отличается от нее тем, что содержит МоЗг и ингибитор коррозии нитрит дициклогексиламина. По основным характеристикам и областям применения близка к смазкс МС-70, но имеет лучшие противозадирные и консервационные свойства. Не рекомендуется применять ее в контакте с дета- тями из меди и ее сплавов. Используется главным образом для смазывания механизмов вооружения (шаровых погонов, направляющих, винтовых передач) морских судов. Наименование расшифровывается как Морская Универсальная Смазка, однако, оно неверно определяет ее узкоспециализированное место в ряду морских смазок. [c.65]

Морская МУС-ЗА (ТУ 38 10171—74) является модификацией смазки МС-70. Отличается от нее тем, что содержит M0S2 и ингибитор коррозии нитрит ди-циклогексиламина. По основным характеристикам н особенностям применения она близка к смазке МС-70, но имеет лучшие противозадирные и консервациоиные свойства. Це рекомендуется применять ее в контакте с деталями из меди и ее сплавов. Употребляется главным образом для смазывания механизмов вооружения (шаровых погонов, направляющих, винтовых передач) морских судов. [c.110]

Наиболее широко применяемым материалом в морских уело- виях является сталь. В авиации и для строительства легких быстроходных судов используют легкие сплавы. Из медных сплавов изготовляют различные судовые механизмы и приборы. [c.397]

К стендам для типовых условий применения можно отнести и. различные испытательные камеры. Шире всего распространены камеры влажности. Их применяют для оценки защитных свойств и пригодности смазок для работы в контакте с обычной и морской водой 3-115. Существуют камеры с ультрафиолетовым облучением, где проверяют стабильность смазок в условиях солнечной радиации, а также их стабильность против окисления, так как ультрафиолетовое облучение резко ускоряет этот процесс. Для испытания механизмов и смазок созданы так называемые камеры тропического климата, в которых одновременно создаются повышенные температура и влажность и иногда осуществляется ультрафиолетовое облучение. Смазки и механизмы в таких камерах проверяются не только на работоспособность в условиях высокой температуры и влажности, но в ряде случаев и на устойчивость против плесени и грибковых микроорганизмов. Широкое развитие космических исследований привело к необходимости испытания смазок в условиях, характерных для космического пространства К ним относятся прежде всего глубокий вакуум, сверхнизкие температуры, радиация. Лабораторные методы не всегда позволяют судить о работоспособности смазок в космических условиях. Организовать эксплуатационные испытания смазок во вреземных условиях, конечно, затруднительно. Поэтому очень важны стендовые испытания в камерах искусственного космоса. [c.101]

Отслаивание набухших верхних слоев красочных покрытий на основе амидной смолы происходит главным образом на судах под влиянием морской воды и осадков в виде дождя. Установлено, что утрата внутреннего сцепления покрытия может быть предотращена применением различных промежуточных грунтовочных покрытий. Однако механизм этого процесса неясен. При окраске во влажной атмосфере требования к защитным красочным системам предусматривают формирование покрытий без вздутий и других дефектов. В этом случае особо важным является правильный выбор основных параметров процесса нанесения и сушки покрытий. Действие атмосферы повышенной влажности на процесс формирования и сушки требует дальнейших исследований для решения практических задач. [c.481]

Станки всякие, оборудование, арматура из чёрных металлов, металлоконструкции, машины всякие, краны, моторы, насосы, котлы всякие, локомобили, дизели, трансформаторы, динамомашины, генераторы, радиостанции, эскалаторы, экскаваторы, строительные и дорожные машины и механизмы. Фасонное Л1,тьё из чёрных металлов. Проволока всякая. Тросы, поковки, штамповки. Запасные части к машинам и механизмам. Измерительные приборы, микроскопы. Возвратная металлическая тара, кроме молочной. Подвижной состав железных дорог и троллейбусы. Металлические морские и речлые суда. [c.500]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология