Портовые сооружения

Вид, исполнение, коррозия материала и срок службы анодных заземлителей и анодов систем катодной защиты были рассмотрены в разделе 8. В разделе 9 были представлены сведения о защитных установках. На рис. 17.3, б показана принципиальная схема центрального анода с наложением тока от внешнего источника для одного из сооружений в прибрежном шельфе. Аноды систем катодной защиты портовых сооружений должны работать в принципе с возможно более низким анодным напряжением порядка всего нескольких вольт, чтобы обеспечить равномерное распределение защитного тока и снизить эксплуатационные расходы. Размеры анодов (анодных заземлителей) должны быть выбраны с запасом, поскольку это позволяет предотвратить неравномерное распределение защитного тока и чрезмерную защиту поблизости от анодов. Кроме того, возможный выход из строя отдельных анодов при этом будет иметь менее вредные последствия. [c.341]

В связи с указанным противоречием в конкретной аварийной ситуации необходимо четко определить,, от какой опасности следует защищаться, и в зависимости от главной опасности выбирать методы борьбы с пожаром. При этом необходимо учитывать горючие свойства и количество пролитого нефтепродукта, наличие на опасном участке потенциальных источников зажигания, судов и портовых сооружений, а также число людей (пассажиров и экипажей) на судах, волнение поверхности воды и др. Учитывая важность сокращения времени для оценки обстановки и принятия ре- [c.152]

БЛУЖДАЮЩИЕ ТОКИ В ПОРТОВЫХ СООРУЖЕНИЯХ [c.336]

Нередко железобетонные конструкции применяются в портовых сооружениях или шлюзах в сочетании со стальными. Хотя катодная защита железобетонных строительных конструкций в принципе не требуется, ввиду наличия контакта со стальными поверхностями, нуждающимися в защите, избежать натекания защитных токов в железобетон в общем случае невозможно. Имеются также данные, что при очень больших отрицательных потенциалах сталь в бетоне, насыщенном морской водой, может корродировать [14]. В принципе речь здесь должна идти об области коррозии IV по рис. 2.2. Неоднократные проверки однако показали, что катодная защита стали в бетоне не приносит вреда ни бетону, ни самой стали [15]. [c.347]

Под морским обрастанием понимают поселение растительных и животных организмов на подводных поверхностях кораблей, портовых сооружений, трубопроводах и т. п. В результате обрастания повреждаются защитные покрытия конструкций, усиливаются процессы электрохимической коррозии. Кроме этого, снижаются скоростные характеристики и растут энергозатраты для поддержания требуемых ходовых качеств судов. Большой материальный ущерб наносят обрастатели системам водоснабжения, гидроаппаратам, охлаждающим установкам, гидротехническим сооружениям [191. [c.44]

Морская коррозия, являющаяся разновидностью электрохимической коррозии, обладает рядом особенностей, связанных со своеобразием коррозионной среды и условий протекания коррозионного процесса. Кроме судов, этому виду коррозии подвержены портовые сооружения, установки для добычи нефти из морского дна, береговые конструкции и сооружения, установки для получения питьевой воды из морской и др. [c.30]

Тяжелые фракции нефти не разлагаются и не осаждаются в морской воде. Они образуют с ней стойкие эмульсии, чему способствует присутствие в водоемах взвешенных органических частиц, бактерий и планктона. Со временем эмульсии коагулируют с образованием смолистых сгустков, которые плавают на поверхности воды и выбрасываются приливом на сушу, загрязняя побережья, пляжи, портовые сооружения. [c.108]

Водоросли, моллюски и различные другие морские организмы, поселяясь на подводной части судов, приводят к значительному снижению их скорости, вследствие чего, происходит существенное повышение расхода горючего [4]. В США ежегодно потери от биологического обрастания судов оцениваются в 700 млн. долларов, а в Великобритании — 50 млн. фунтов стерлингов. Водорослями и другими гидробионтами обрастают не только суда, но и портовые сооружения, градирни, возможно закупоривание промышленных водопроводов. [c.13]

Портовые сооружения, причалы, суда, оборудование морских нефтепроводов подвержены воздействию морской коррозии. [c.157]

Алюминиевые протекторы применяют для защиты сооружений, эксплуатирующихся в проточной морской воде, а также для защиты портовых сооружений и конструкций, располагающихся в прибрежном шельфе. [c.292]

Лакокрасочные материалы на основе хлорированного поливинилхлорида применяются для получения атмосферостойких и химически стойких покрытий по металлу, дереву и бетону Они используются для окраски портовых сооружений, оборудования химических и других производств, железнодорожных вагонов, цистерн, дорожных машин, судов и строительных конструкций Особенно целесообразно его использовать в тех случаях, когда надо снизить прочность смерзания конструкций с грунтами и предотвратить вспучивание фундаментов [c.159]

Применение битумов Лаки на основе битумов при обычной температуре в течение 2—8 ч образуют обратимые покрытия. Их используют для нанесения консервационных покрытий на металлические изделия на время хранения, а также для антикоррозионной защиты подводной части судов и портовых сооружений Недостатками таких покрытий являются низкая свето-и термостойкость [c.214]

X. л. и э. применяют для защиты металлич. конструкций и машин, эксплуатируемых в агрессивных средах и в промышленной атмосфере, для окраски судов, портовых сооружений, бетонных, кирпичных и асбоцементных строительных конструкций. Используют их также при получении огнезащитных покрытий по дереву и для маркировки. [c.414]

Процесс коррозии может быть вызван и обусловливаться целым рядом факторов (называемых корродирующими факторами). Сюда в особенности относится действие кислорода воздуха и водяных паров. Действие их значительно усиливается при содержании в воздухе более или менее значительных количеств газов СОд, HgS, SO2, H l и т. д. Большое корродирующее действие оказывают также растворы солей. Сюда относятся, например, явления коррозии, вызываемые морской водой (разрушение подводных портовых сооружений, разъедание обшивки, винтов пароходов и т. д.). Очень активным корродирующим фактором являются водородные ионы приходящие в соприкосновение с металлической поверхностью. Это особенно [c.329]

Цементы, изготовленные из шлаков, имеют гораздо большую коррозийную устойчивость против агрессивных вод, чем цементы обычные. Поэтому они находят себе предпочтительное применение в строительстве портовых сооружений, канализационных систем, шахтных стволов и т. п. Из некоторых видов шлаков можно без добавок, при одном только размоле, получать цементы. [c.333]

Корпуса судов, портовые сооружения [c.181]

Возникновение локальных микроэлементов, вследствие неравномерной аэрации электролита, является одной из причин сильной коррозии морских судов и портовых сооружений. [c.26]

Использование сурика в качестве пигмента основано на его исключительно высоких антикоррозионных свойствах, стойкости к атмосферным воздействиям и высокой адгезии красок, содержащих сурик. В верхних слоях наружных покрытий цвет сурика под действием сероводорода и солнечного света очень быстро меняется. Поэтому в качестве пигмента для верхних слоев наружных покрытий сурик обычно не применяют, а пользуются им почти исключительно для грунтовки таких изделий и конструкций, которые подвергаются сильным атмосферным воздействиям (стальные мосты, портовые сооружения, подводная часть судов и т. д.). [c.507]

Многие важные конструкции подвергаются воздействию воды, налриыер, основные части оборудования горячего и холодного водоснабжения трубы, фитинги, краны и насосы систеьш водяного охлаждения трубы, теплообменники, насосы и т.п. системы центрального отопления трубы, радиаторы, краны и насосы оборудование паровых электростанций котлы или парогенераторы, перегреватели, паровые турбины, конденсаторы, трубы, краны и насосы корабли корпуса и винты портовые сооружения, часто со стальными сваями и шлюзы (гидрозатворы). [c.43]

Необрастающие краски служат для защиты подводной части судов, пловучих доков и портовых сооружений от обрастания морской флорой и фауной. [c.741]

Рекомендовалось вводить эту добавку для повышения водостойкости бетонов, применяемых для таких сооружений или их частей, как бассейны, портовые сооружения, плотины, смотровые колодцы, туннели, мосты, наружные штукатурки, подготовки под полы, террасы, балконы и т. п. [c.52]

Лучшим пигментом для грунта по стали является свинцовый сурик, применяемый при грунтовке подводных частей судов и портовых сооружений, железнодорожных мостов и т. п. Не-дефицитным и недорогим пигментом для грунтовки стали является железный сурик. В грунтовочном материале для алюминиевых и магниевых сплавов пигментом является цинковый крон при грунтовке цинка и оцинкованного железа применяют окись цинка. Алюминиевый порошок, затертый на масляном лаке, относится к хорошим грунтовочным материалам для меди. При покрытии нитролаками (нитроэмалями) грунтом служит масляный лак и смесь пигментов. В последнее время широко применяют цинковые — протекторные грунты, надежно предохраняющие сталь от коррозии в атмосферных условиях, пресной воде и в закрытых помещениях. Эти грунты создают катодную защиту стали в морской воде. Такой грунт состоит из эмульсионного полистирола, растворенного в ксилоле и скипидаре, и цинкового порошка. [c.265]

Выбор впда покрытая зависит от условий, в которых находится металл. Так, для защиты изделий, применяемых в жилых помещениях и не подвергающихся механическим воздействиям, зачастую достаточно однослойного лакокрасочного покрытия или химической обработки поверхности металла воронения или фосфатирования железа, оксидирования алюминия (подробнее см. ниже). Для защиты металлических конструкций (железнодорожные мосты, подъемные краны, портовые сооружения и т. п.), а также железнодорожных вагонов, наружных деталей автомашины, велосипедов и пр., подвергающихся более агрессивному воздействию атмосферы, применяются лакокрасочные покрытия, уже более сложные по [c.126]

Лучшим пигментом для грунта по железу в этом отношении является свинцовый сурик, и потому он применяется в самых ответственных случаях при грунтовке подводных частей судов и портовых сооружений, железнодорожных мостов, и т. п. Хорошим и наиболее часто применяемым пигментом для грунтовки железа является железный сурик, который менее дефицитен, чем свинцовый, и неядовит. [c.376]

Масляный, на свинцовом сурике сурик свинцовый олифа натуральная сиккатив 18—20 24 Для железных изделий, работающих в особо жестких условиях и требующих длительной защиты (корпуса судов, мосты, портовые сооружения и т. п.) [c.377]

Для внутренней защиты резервуаров и для защиты портовых сооружений и судов применяют полярные покрытия толщиной около 0,5 мм. При катодной защите для уменьшения катодного образования пузырьков нельзя применять омыляющиеся связующие [30, 31]. Образование пузырьков, как и катодный подрыв, усиливаются по мере снижения потенциала. Вероятно, что имеется некоторый критический предельный потенциал образования пузырьков для оценки системы покрытия, однако этот вопрос еще недостаточно исследован. Ввиду такой зависимости от потенциала приходится, например, поблизости от анодных заземлителей систем катодной защиты предусматривать особую защиту (см. раздел 18.3.2.2). Иногда отмечаемое ухудшение защитного действия при слишком близком располонгении протекторов, напротив, обусловливается не величиной потенциала, а химическим действием образующего гидрата Mg(OH)j [21]. [c.172]

Наряду с электрохимической катодной защитой применяется так называемая протекторная защита. В этом случае защищаемый объект соединяется проводником 1-го рода с металлом, погруженным в тот же электроЛит и имеюпвш более отрицательный электродный потенциал. При этом возникает гальванический элемент, в котором защищаемый металл является катодом, а протектор (металл с более отрицательным потенциалом) - работает анодом и активно растворяется. Электрохимическая протекторная защита с успехом используется для предотвращения коррозии корпусов морских судов, а также подводных портовых сооружений. [c.116]

Плотность защитного тока существенно зависит от состояния покрытия поверхности. При использовании эффективных лакокрасочных материалов требуемый защитный ток обычно существенно уменьшается. Особенно благоприятны реактивные (отверждающиеся) смолы, например покрытия типа каменноугольный пек — эпоксидная смола, которые и применяются в настоящее время на большинстве портовых сооружений. Они обладают химической стойкостью в водах различного состава и не разрушаются даже при обрастании. Прн толщине 0,4— 0,6 мм электрическое сопротивление таких покрытий получается довольно высоким обеспечивается также высокая стойкость против катодного образования пузырьков и очень хорошая механическая износостойкость. [c.345]

Судостроение, а позднее и сооружение портов являются одними из старейших областей применения катодной защиты от коррозии (см. раздел 1.3). Для судов и сооружений, располагаемых в прибрежном шельфе, пока применяют преимущественно протекторную защиту, тогда как для портовых сооружений и мостовых перегружателей ввиду потребности в большом защитном токе предпочитают применять станции катодной защиты. Характерные проблемы коррозии для сооружений в прибрежном шельфе встретились уже в середине 1950-х гг. в Мексиканском заливе. Однако скорость коррозии здесь была меньшей по сравнению с наблюдаемой в Северном море (см. табл. 17.2). В допол-нение к этому на передний план все более выступают проблемы усталостного коррозионного растрескивания [13]. В отличие от свайных причалов н судов, на сооружениях в прибрежном шельфе в большинстве случаев не применяют никаких защитных покрытий или используют только временные покрытия. Защита от коррозии обеспечивается по катодной схеме. Значение токоотдачи (в ампер-часах) протекторов из алюминиевых, магниевых и цинковых сплавов согласно данным табл. 7.2—7.4 относятся как 3,1 1,4 1. Напротив, цена этих протекторов (в марках за 1 кг) относится как 1,3 2,8 1, так что удельные затраты в марках ФРГ на 1 А-ч находятся между собой в соотношении 1 2,4 4,7 и наиболее выгодными оказываются алюминиевые протекторы. Многолетние наблюдения за протекторами трех типов в Мексиканском заливе показали, что затраты на них относятся между собой как 1 3,5 2 [13]. Таким образом, магниевые протекторы для использования в прибрежном шельфе неэкономичны. Защита цинковыми протекторами обходится дороже защиты алюминиевыми протекторами. [c.421]

Катодная защита достаточно широко и успешно используется в практике. Система для осуществления катодной защиты состоит иэ собственно защищаемого металлического объекта и анода. В качестве анодов обычно используются вышедшие из употребления стальные балки, рельсы и тому подобный лом. С грицательный полюс источника постоянного тока (обычно выпрямитель) подсоединяется к защищаемому объекту, положительный полюс — к аноду (анодам). Для осуществления катодной защиты выпускаются стационарные установки - катодные станции. Катодная защита используется для предотвращения коррозии подземных сооружений во влажных грунтах, а также для защиты подводных объектов (корпуса морских судов, морские эстакады и портовые сооружения, подземные трубопроводы и др.). [c.114]

Краски на основе хлоркаучука используются очень щироко и в каждом отдельном случае применяются различные рецептуры. На химических заводах, атомных энергостанциях, морских и портовых сооружениях, судах, буровых вышках для бурения в море, канализационных установках, газовых заводах, мостах и в гальванических цехах используются толстослойные покрытия на предприятиях пищевой промышленности, а также для защиты трубопроводов, резервуаров для воды, корпуса судна применяются тонкослойные покрытия дорожные цистерны, некоторые морские и портовые сооружения, надстройку судна, сельскохозяйственные машины защищают аллопрен-алкидными покрытиями. [c.212]

Необрастающие составы служат для защиты подводных частей судов, плавучих доков и портовых сооружений от обрастани морской флорой и фауной Обрастание подводных частей судов [c.351]

Основные научные работы посвящены теории твердения гидравлических вяжущих, изучению причин разрушения бетона в морских портовых сооружениях и изысканию мер борьбы с этим явлением. Активно содействовал созданию отечественной цементной промышленности. Участвовал в разработке первых в России технических условий на цемент и научной номенклатуры вяжущих. Научно обосновал преимущества смешанных известково-цементных строительных растворов для каменной кладки. Одним из первых предложил способ пуццоланизации (внесения активных минеральных добавок) портландцемента, используемого для возведения морских сооружений. [c.586]

Опасность охрупчивания стали нри катодной защите различных стальных сооружений (мостов, портовых сооружений, кораблей, трубопроводов, оборудования химических и нефтеперерабатывающих заводов), работающих в агрессивной среде, особенно среде, содержащей сероводород и сульфиды, кислоты, необходимо всегда иметь в виду и принимать соответствующие меры к его предотвращению. Ущерб, наносимый па-водороживанием при катодной защите, может конкурировать с ущербом, причиненным коррозией. Например, группа судов американского флота типа Liberty , находившаяся в бухте на консервации под катодной защитой, оказалась непригодной к дальнейшему использованию вследствие наводороживания подводной части корпусов. [c.137]

При периодическом смачивании морской водой. Испытания характеризуют коррозию металлов, из которых изготовляются портовые сооружения и на-Р3 жные корабельные конструкции. [c.209]

Для гидравлических систем, работающих под открытым небом и в помещениях. Особенно рекомендовано использовать в гидравлических системах лесозаготовительного и землеройного оборудования при работах в районах грунтовых вод, при водоканальных работах, на водоочистных сооружениях, а также в деревообрабатывающем оборудовании, кораблях и портовых сооружениях. [c.165]

J е м е н т. Гидравлический, т. е. способный затвердевать в воде, цемент был известен ещё древним римлянам, и до наших дней сохранились портовые сооружения (набережные, молы и пр.), построенные ещё в самом начале нашей эры, а также мосты, акведуки и тому подобные сооружения. В 1756 г. в Англии изобретён так называемый пуццолановый цемент, на котором был построен знаменитый эдингтонский маяк на открытых скалах Ламанща. В 1824 г. каменщик Джозеф Аспднн в Лидсе приготовил портландский цемент. Около 1868 г. французский садовник М о н ь е в Париже начал впервые изготовлять изделия из железобетона — сначала большие кадки для цветов, а потом более сложные конструкции. [c.237]

В лакокрасочной промышленности свинх овый сурик применяют при изготовлении грунтовок для стальных конструкций, подвергающихся длительным атмосферным воздействиям (портовые сооружения и т. д.). Одним из недостатков свинцового сурика является его способность вызывать загустевание масляных и алкидных грунтовок с последующим их затвердеванием. Вследствие этогр такие грунтовки готовят непосредственно пере употреблением. Основная причина загустевания грунтовок со свинцовым суриком— взаимодействие избыточной окиси свинца со свободными жирными кислотами пленкообразователя. Для приготовления незагустевающих грунтовок рекомендуется применять сурик с содержанием перекиси свинца не менее 33—34 %. [c.339]

Стоимость перевозок водным транспортом значительно меньше стоимости перевозок любым другим транспортом. Недостатком водного транспорта является сезонность его работы в районах замерзания водных путей, что приводит к необходимости предусматривать для нефтезавода, помимо водных путей, железнодорожные пути. Несмотря па этот недостаток, малая стоимость водных перевозок делает экономически выгодным использование водных путей для подвоза сырья и вывоза готовых нефтепродуктов. Для использования водного пути проектируют специальный комплекс портовых сооружений с причальными устройствами, наливными и сливными эстакадами, резервуарпыми парками и насосными. [c.95]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология