Перегружатели мостовые

Краны портальные, полу-портальные, перегружатели мостовые краны кабельные краны металлургические напольно-крышечные (напольно-крышечные машины) краны металлургические штыревые (электродные) краны металлургические прочие краны погрузочные на железнодорожном ходу [c.149]

Наряду с цилиндрическими и коническими анодами в воде применяют также аноды в форме дисков и блоков. Если в распоряжении имеется подходящее место н нет опасности повреждения анодов, например якорями, то для защиты крупных объектов, например шпунтовых стенок и мостовых перегружателей, наряду с несколькими параллельно соединенными стержневыми анодами иногда применяют также и рамки типа плетней. Такие рамки ставят на дно они состоят из большого ЧИС.ЧЭ анодов — обычно стержневых, расположенных рядом один с другим в электроизолирующих приспособлениях. Для расчета сопротивления растеканию тока с таких групп анодов необходимо учитывать взаимное влияние отдельных анодов (см. раздел 24.2). В последнее время для сооружений в прибрежном шельфе применяют и плавучие аноды. Ток с них растекается с наружной стороны цилиндрического или сферического поплавка, который соединен якорным канатом и кабелем с опорным каркасом на морском дне, так что корпус анода находится во взвешенном состоянии в воде на определенной высоте от дна. Преимуществом такой конструкции является возможность проведения ремонтов без нарушения работы самой морской площадки (см. раздел 17.2.3). Кроме того, при достаточном удалении анодов от объекта защиты может быть достигнуто желательное равномерное распределение тока. [c.210]

Мостовые перегружатели и причалы (пирсы) обычно представляют собой свайные основания с железобетонной надстройкой. Они состоят из подъездного моста и расположенного перед ним собственно пирса как места причала нескольких судов. Без обслуживания и независимо от подвода тока и каких-либо ошибок в управлении работают цинковые протекторы, примененные, например, для защиты рудного погрузочного причала в Монровии (Либерия). Между столбами располагаются 186 пластинчатых цинковых протектора массой по 100 кг, объединенные в 82 цепи. Цепи соединены при помощи кабеля длиной около [c.347]

Механизм мостового перегружателя Подшипники скольжения То же неплавкая УС-2 Смазка универсальная среднеплавкая УС-2 Индустриальное 45 ГОСТ 1033-5Г [c.62]

Смазочные материалы для механизмов мостового перегружателя [c.67]

Од но галерейный угольный склад Разгруженный на вагоноопрокидывателе уголь поступает на реверсивные конвейеры галереи, с которых штабелером подается в первичные штабеля Из первичных штабелей уголь посредством мостового перегружателя направляется на закладку основных штабелей Уголь со склада поступает в приемный бункер погрузчика и конвейером подается на углеподготовку [c.31]

Мостовые перегружатели могут быть оборудованы одной или двумя грейферными тележками или ленточным конвейером. [c.32]

Необходимо периодически производить ревизию опорных пластин на обеих ногах мостового перегружателя и шаровой опоры. Ревизию опор гибкой ноги производят следующим образом. Остановив кран в таком положении, когда мост его перпендикулярен путям, т. е. нет забегания одной ноги по отношению к другой, в специальные отверстия, имеющиеся в металлоконструкциях верхней части пролетного строения и гибкой ноги, вставляют фиксирующие пальцы, по одному с каждой стороны шаровой опоры. Эти пальцы связывают пролетное строение с ногой на время демонтажа шаровой опоры и создают необходимую жесткость. Затем приступают к подъему пролетного строения гидравлическими домкратами, устанавливаемыми на специальных площадках, предназначенных для этой цели. По мере подъема пролетного строения под выступы поршней гидравлических домкратов подкладывают стальные полукольца и, кроме того, выкладывают шпальные клетки. Аналогичным же образом поднимают пролетное строение при ревизии опорных пластин, расположенных на жесткой опоре перегружателя. [c.113]

Все ремонтные работы на мостовом перегружателе и других грузоподъемных механизмах выполняются с соблюдением правил ведения таких работ на объектах, подведомственных инспекции Госгортехнадзора. По окончании ремонта, до ввода в эксплуатацию, каждый такой механизм испытывают в соответствии с имеющейся в цехе инструкцией. [c.115]

При ремонте пролетного строения мостовых перегружателей, металлоконструкции эстакад для разгрузки углей, путей мостовых кранов и других аналогичных сооружений можно пользоваться разборными подвесными лесами. Несушей конструкцией таких лесов являются скобы 1 (рис. 128) с приваренными поперечинами 5, усиленными ребрами жесткости 6. [c.228]

Значительная часть коксохимического оборудования — мостовые перегружатели, вагоноопрокидыватели, все коксовые машины, аппаратура и коммуникации химических цехов — работают на открытом воздухе. Это обстоятельство, особенно в -местностях с суровым климатом, усложняет эксплуатацию и ремонт оборудования. [c.230]

При снижении температуры наружного воздуха ниже —20° рекомендуется периодически (несколько раз в смену) прокручивать резервные машины и механизмы. Следует время от времени прокручивать продолжительно бездействующие механизмы работающих машин (например механизм передвижения мостового перегружателя при длительной работе его на одном участке склада). [c.234]

Поступивший на склад рядовой уголь с помощью разгрузочных тележек сбрасывается с транспортеров надземных галерей 12 к первичные штабели, из которых забирается грейфером мостового перегружателя и укладывается в основные штабели 13. Разрез по складу представлен на рис. 3. [c.18]

Монтаж мостовых кабельных кранов. Одной из разновидностей кранов-перегружателей являются мостовые кабельные краны. [c.202]

Перегрузочные мосты, или мостовые перегружатели, применяются для перегрузки массовых грузов при обслуживании топливных складов, рудных дворов, металлургических заводов и складских площадей речных и морских портов. [c.152]

Некоторые типы мостовых перегружателей имеют бункера, снабженные пластинчатыми питателями, служащими пересыпными и загрузочными устройствами. [c.153]

Для каких целей применяются мостовые перегружатели [c.156]

Предельные величины отклонений рельсовых путей мостовых, башенных, козловых, портальных кранов, мостовых перегружателей приведены в Приложении 14, нормы браковки—в Приложении 15. [c.44]

Условия безопасности работы при опробовании козловых кранов и кранов-перегружателей во многом сходны с аналогичными работами при монтаже мостовых кранов. [c.164]

На фиг. 2 представлен открытый склад на 100 тыс. т угля, оборудованный мостовым краном-перегружателем 4. Прибывающий уголь разгружается на эстакаде с траншеями по сторонам 3. Грейфером перегружателя 1 уголь забирается из траншей эстакады и перемещается в штабели 5. Уголь в штабелях уплотняют при помощи катков, и высота штабелей допускается не более 10—12 м. [c.29]

Описанный тип открытого склада требует значительных затрат (высокая стоимость мостового перегружателя), и к его недостаткам относятся уменьшение полезной емкости склада за счет эстакады и происходящие задержки и простои вагонов при большем количестве поступающих сортов угля вследствие необходимости затраты значительного времени на маневры при подаче груженых вагонов и уборке порожняка. [c.29]

Кроме описанных складов с мостовыми перегружателями, существуют типы небольших складов, где перемещение угля производится скреперами или небольшими кранами с грейфером. [c.30]

Угольные склады открытого типа сооружаются по разным схемам и имеют различное оборудование. Чаще всего применяются склады, оборудованные мостовыми грейферными перегружателями склады, оборудованные грейферными мостовыми кранами склады, обслуживаемые путевыми, портальными или грейферными кранами со стрелой на гусеничном ходу бес-крановые механизированные склады склады со скреперными установками. Грейфером перегружателя удобнЪ извлекать из штабелей и передавать на производство уголь в случае во-50 [c.50]

Склады, оборудованные мостовыми перегружателями, бывают с различными способами приема угля и выдачи его со склада (одно- и двухгалерейные). [c.51]

Статическое испытание козлового крана и мостового перегружателя производится так же, как мостового, при этом у крана с консолями отсутствие остаточной деформации проверяется как прн установке тележки между опорами крана, так и при установке ее иа консолп. Прп наличнп остаточной деформации, явившейся следствием иснытания крана грузом, кран в работу допускаться не должен до выяснения причин деформации и возможности дальнейшей работы крана. [c.101]

Рис. 17.7. Катодная защита мостового перегружателя руды —IV — станции катодной защиты I — бетонный фундамент 2 — доставоч-ный мост 3 — электрод сравнения е — аноды системы катодной защиты

Судостроение, а позднее и сооружение портов являются одними из старейших областей применения катодной защиты от коррозии (см. раздел 1.3). Для судов и сооружений, располагаемых в прибрежном шельфе, пока применяют преимущественно протекторную защиту, тогда как для портовых сооружений и мостовых перегружателей ввиду потребности в большом защитном токе предпочитают применять станции катодной защиты. Характерные проблемы коррозии для сооружений в прибрежном шельфе встретились уже в середине 1950-х гг. в Мексиканском заливе. Однако скорость коррозии здесь была меньшей по сравнению с наблюдаемой в Северном море (см. табл. 17.2). В допол-нение к этому на передний план все более выступают проблемы усталостного коррозионного растрескивания [13]. В отличие от свайных причалов н судов, на сооружениях в прибрежном шельфе в большинстве случаев не применяют никаких защитных покрытий или используют только временные покрытия. Защита от коррозии обеспечивается по катодной схеме. Значение токоотдачи (в ампер-часах) протекторов из алюминиевых, магниевых и цинковых сплавов согласно данным табл. 7.2—7.4 относятся как 3,1 1,4 1. Напротив, цена этих протекторов (в марках за 1 кг) относится как 1,3 2,8 1, так что удельные затраты в марках ФРГ на 1 А-ч находятся между собой в соотношении 1 2,4 4,7 и наиболее выгодными оказываются алюминиевые протекторы. Многолетние наблюдения за протекторами трех типов в Мексиканском заливе показали, что затраты на них относятся между собой как 1 3,5 2 [13]. Таким образом, магниевые протекторы для использования в прибрежном шельфе неэкономичны. Защита цинковыми протекторами обходится дороже защиты алюминиевыми протекторами. [c.421]

Территория будущего склада планируется и уплотняется дорожными катками с подсыпкой слоя штыба или котельного шлака толщиной 150 мм На грунт укладываются рельсы грейферного мостового перегружателя Ширина склада определяется длиной пролета моста перегружателя, которая обычно составляет не более 70—80 м Площадь склада делится на поля Поле — участок склада, предназначенный для размещения штабелей угля определенной марки или шахтогруппы Штабелей угля одной марки или шахтогруппы Должно быть не менее двух один из них закладывается, другой срабатывается Высота штабеля определяется высотой подъема грейфера мостового перегружателя [c.31]

Штабелеры принимают уголь с ленточных конвейеров, распО ложенных вдоль склада Уголь штабелером выдается в первичный штабель склада, откуда забирается грейфером мостового перегружателя в основные штабеля [c.33]

Смерзание угля в железнодорожных вагонах вызывает необходимость неоднократного опрокидывания каждого вагона при его разгрузке, что приводит к перегрузке механизма вращения ротора вагоноопрокидывателя. Понижение температуры наружного воздуха ниже — 20 С способствует возникновению опасных напряжений в металлоконструкциях мостовых перегружателей. В связи с этим ограничивают, а иногда и совсем прекращают их работу. Смерэщийся в штабелях склада уголь, особенно после оттепели, вызывает поломки грейферов. [c.230]

Редукторы механизмов, работающих с большими интервалами между включениями, например механизмов передвижения мостовых перегружателей, вагоноопрокидывателей и др., оборудуют электроподогревательнымй элементами, укладываемыми на дне картера. [c.232]

На рис. 10 показана схема современного одногалерейного открытого угольного склада. Вдоль всего склада имеется галерея с ленточными транспортерами, на которые поступает уголь из вагоноопрокидывателя. В первичный штабель склада уголь поступает через специальную разгрузочную воронку и штабелер, который представляет собой передвижное перегрузочное устройство. Выдают уголь со склада при помощи специального передвижного бункера-погрузчика с транспортером, куда уголь подается грейферным мостовым перегружателем. [c.50]

Передвижение мостового перегружателя осуществляется электродвигателями, установленными на ходояых тележках опор, с обеспечением равных скоростей движения обеих опор. [c.152]

МОНТАЖ МОСТОВЫХ и КОЗЛОВЫХ КРАНОВ и КРАНОВ-ПЕРЕГРУЖАТЕЛЕИ [c.156]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология