Сорта авиабензинов

Как видно из приведенного краткого обзора, все сортовые нефти месторождения Кала представляют собой универсальное сырье, вполне пригодное для выработки широкого ассортимента нефтепродуктов, в том числе различных сортов авиабензинов, дизельного топлива, дистиллятных и остаточных масел. Для выработки битумов эти нефти не пригодны, так как гудроны их содержат относительно большое количество твердых парафинов. При деасфальтизации битумы могут быть получены из экстрактов (смоляных остатков). [c.44]

Основные сорта авиабензинов, существовавшие к концу войны, сохранились и до настоящего времени качественные характеристики их в послевоенный период претерпели лишь незначительные изменения. [c.352]

Каждый сорт авиабензина должен иметь определенные антидетонационные свойства как на бедных, так и на богатых составах топливно-воздушных смесей. Требования по октановому числу и сортности устанавливаются такими, чтобы авиабензины могли обеспечить нормальную работу двигателей на самых напряженных ре- [c.353]

Каждый сорт авиабензина должен иметь свой цвет, чтобы можно было легко их различать. [c.354]

Современные авиабензины представляют собой смеси нескольких компонентов. В качестве базовых бензинов, являющихся основной составной частью товарных авиабензинов, используются бензины прямой гонки из отборных нефтей и бензины каталитического крекинга. Для получения необходимых антидетонационных свойств к базовым бензинам добавляют изопарафиновые и ароматические компоненты. Кроме авиабензина Б-70, все остальные сорта авиабензинов содержат этиловую жидкость. [c.355]

Каждый сорт авиабензина должен применяться на тех авиадвигателях, для которых он предназначен. Однако в случае отсутствия основного сорта бензина можно эксплуатировать авиадвигатели и на более низких сортах авиабензинов, но при этом двигатели не должны работать на максимальной мощности. Ограничения мощности двигателей при применении вместо основного сорта бензина его заменителя обычно указываются в специальных инструкциях. [c.357]

В США вырабатываются пять сортов авиабензинов, которые маркируются как бензины 80-84, 91-98, 100-130, 108-135 и 115-145. Как видно из перечня сортов, в США выпускают два сорта авиабензинов с более высокими антидетонационными свойствами, чем авиабензин 100-130. Физико-химические свойства отечественных и американских авиационных бензинов довольно близки. Однако в американских бензинах несколько ниже содержание ТЭС — около [c.358]

В табл. 221 приводятся экспериментальные данные концентрационных пределов взрывоопасных смесей различных сортов авиабензина и реактивных топлив. [c.701]

Авиабензин бакинский 2-го сорта. Авиабензин прямой перегонки из бакинских нефтей, применявшийся в авиации до 1936 г. [c.19]

Сорт авиабензина, применяемого для разжижения, практически не влияет на степень разжижения. Количество бензина определяется т-рой окружающего воздуха и вязкостью исходного масла. [c.502]

На международных воздушных линиях наряду с реактивными самолетами продолжают работать самолеты с поршневыми двигателями. Поэтому важно знать не только физико-химические свойства авиабензинов разных стран, но и иметь точные сведения, какой сорт авиабензинов применяется на различных тинах самолетов (табл. 96). [c.145]

В табл. 14 приведены данные о качестве применяемых в США авиационных бензинов. Основными сортами авиабензинов, потребляемых в настоящее время, являются сорта 100/130 и 115 45. [c.22]

Количество добавляемого в масло бензина зависит от температуры окружающего воздуха и вязкости исходного масла. Сорт авиабензина, применяемого для разжижения, практически не влияет на степень необходимого разжижения. [c.405]

Сорта авиабензинов СССР. До Великой Отечественной войны в качестве авиатоплив применялись в основном только бензины прямой перегонки. С развитием поршневых авиационных двигателей и освоением нефтяной промышленностью новых технологических процессов качество авиабензинов непрерывно повышалось в соответствии с этим изменялись и сорта вырабатываемых авиабензинов. [c.280]

С 1946 г. высшие сорта авиабензинов, вырабатываемые отечественной нефтяной промышленностью (ГОСТ 1012-46), маркируются по октановому числу и сортности как наиболее важным показателям качества авиабензинов. [c.281]

В 1954 г. выпущен новый ГОСТ на авиабензины (ГОСТ 1012-54), согласно которому количество сортов авиабензинов было уменьшено до четырех, а маркировка авиабензинов изменена. [c.282]

Чтобы различать сорта авиабензинов, их окрашивают в различные цвета добавлением окрашенной этиловой жидкости и антиокислителя. [c.282]

Сорта авиабензинов США. В США согласно спецификации 1953 г. вырабатываются пять сортов авиабензинов, которые маркируются, как бензины 80-84, 91-98, 100-130, 108-135 и 115-145 первая цифра марки означает октановое число бензина, вторая сортность. Как видно из перечня сортов, в США выпускаются два [c.284]

Различные сорта авиабензинов содержат различное количество тетраэтилсвинца из двух бензинов одинакового или близкого углеводородного состава более стабильным должен быть тот, в котором содержание ТЭС меньше. С этой точки зрения авиабензины Б-100/130 и Б-91/115, содержащие соответственно 2,7—2,5 г ТЭС на 1 кг бензина, должны быть более стабильными, чем авиабензин Б-95/130, содержащий ТЭС в концентрации 3,3 г/кг. [c.295]

Из приведенного краткого описания способов получения авиабензинов видно, что существующие сорта авиабензинов значительно различаются между собой но групповому углеводородному составу. [c.296]

В зависимости от типа авиационного двигателя, его мощности, степени сжатия, допускаемого наддува применяются бензины различных антидетонационных свойств от Б-91/115 до Б-100/130. Фракционный состав разных сортов авиабензинов отличается только по 10% выкипаемости. Другие показатели качества авиабензина (содержание фактических смол, кислотность, упругость паров, температура замерзания, содержание серы и др.) являются общими для всех сортов авиационных бензинов. [c.123]

В результате этого эффекта возможно дальнейшее повышение (до определенного предела) температуры сжимаемой в цилиндре горючей смеси, при которой е происходит образование детонационной волны. В конечном итоге, использование добаво к ароматических углеводородов к бензину Б-100 в количествах 8—12< /в привело к распространению нового сорта авиабензина Б-140. [c.212]

Стандарт 1941 г. включаеттри сорта авиабензина с октановыми числами 73, 91 и 100. Стандартом 1952 г. предусматривается применение четырех сортов авиабензина, а именно 80/87 91/98 100/130 115/145, что указывает на то, что ассортимент авиабензинов изменился в сторону производства более качественных авиабензинов в отношении их октановых чисел и сортности. [c.22]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология