Основные сорта

От авиационных бензинов требуется значительно более высокая антидетонационная стойкость, чем от автомобильных. Основные сорта авиационных бензинов имеют октановые числа по моторному методу и по авиационному температурному методу 95—100 сортность по методу с наддувом этих бензинов 115—130 и выше. Автомобильные бензины имеют октановые числа по моторному методу 66, 70 и 74. Все указанные октановые числа относятся к бензинам, к которым добавлена этиловая жидкость марки Р-9, к авиационным — не более 4 мл на I кг бензина, к автомобильным — не более 1,5 л л . [c.42]

В заводской инструкции, которой снабжен каждый автомобиль, указывается марка бензина, на котором двигатель успешно прошел длительные заводские испытания и который является основным сортом топлива для этого автомобиля. При отсутствии основного сорта можно эксплуатировать автомобили на других марках автомобильных бензинов, имеющих более высокие антидетонационные свойства. [c.359]

Авиационные бензины основных сортов [c.291]

Первой стоит рекомендуемая группа масел для работы двигателя, второй — заменитель при отсутствии основного сорта масла. [c.23]

Основными сортами изоляционных масел являются трансформаторные, конденсаторные и кабельные. Трансформаторные масла, кроме трансформаторов, используются в масляных выключателях, вводах и других электротехнических устройствах. [c.522]

Кроме этих двух основных сортов, может также выпускаться топливо с к. к. 320° С и температурой застывания +2° С. Это топливо может применяться только в летний период или для смешения (компаундирования) с низкозастывающими топливами. [c.161]

В группу смазочных материалов входят следующие основные сорта смазочные масла и консистентные смазки. [c.41]

Качество сырья не имеет такого решающего значения,, как это было ранее, поскольку разработаны процессы, позволяющие получать основные сорта нефтепродуктов, в том числе и высокого качества, практически из любой нефти. Однако для производства таких продуктов, как битумы, нефтяной кокс, отдельные сорта смазочных масел требуются специальные виды сырья. Например, при современном уровне технологии из высокопарафинистых нефтей весьма сложно получить нефтяные битумы, а из высокосернистых нефтей — малосернистый электродный кокс. [c.31]

По содержанию серы требования разных стран для основных сортов дизельных топлив находились до 1996 г. в пределах 0,2-0,3% мае. Содержание серы 0,5% мае. имеется только в стандарте России экстремальные требования — 0,001% мае. — в шведском стандарте. С 1996 г. европейские страны перешли на выпуск топлива с содержанием серы до 0,05% мае., осуществляется дальнейшее ужесточение требований — до 0,035% мае. серы с 2000 г. и до 30 и 50 ррт в перспективе [55, 82]. [c.46]

Согласно общесоюзному стандарту № 2184—59 основные сорта технической серной кислоты следующие камерная (65% [c.115]

В нашей стране ведутся исследования оптимальных значений температуры начала кристаллизации топлив применительно к конструкциям топливных систем отечественных самолетов и климатических условий территории СССР. Основные сорта отечественных топлив ТС-1, Т-1 и РТ имеют температуру начала кристаллизации не выше —60 °С. Только для топлива Т-8, предназначенного для применения на сверхзвуковом самолете ТУ-144, температура начала кристаллизации установлена не выше —55 °С. [c.170]

Один из основных сортов — мыло-ядро. Мы [c.178]

Заменитель основного сорта смазочного материала [c.68]

В карте для каждого самостоятельного узла, механизма указаны основной сорт смазочного материала, заменитель, сроки их смены, при необходимости зарубежный аналог, нормативы сбора отработавших масел и др. Утвержденную в установленном порядке химмотологическую карту следует включать в технические условия на изготовление техники и эксплуатационную документацию, она является основанием для заказа и получения фондов на смазочные материалы. Правильно составленные химмотологические карты и их обязательное использование при эксплуатации позволяют уменьшить ассортимент масел и смазок, исключить их использование не по назначению, повысить эффективность и снизить стоимость эксплуатации техники. Дпя примера в таблице 47 приведена химмотологическая карта комбайна Дон-1500 . [c.135]

В таблице 60 указаны основные масла, которые обеспечивают надежную работу дизелей со сроком смены 500 ч, а также заменители, применяемые при отсутствии основных сортов с сокращенным вдвое сроком смены. Периодичность замены масел указана дпя использования топлива с содержанием серы до 0,5 %, выпуск которого превышает 90 % общего производства. В случае использования топлива с содержанием серы до 1 %, создающего более тяжелые условия работы масла, сроки смены как основных сортов масел, так и заменителей должны быть сокращены вдвое. При соблюдении данных рекомендаций и правил технического обслуживания обеспечиваются гарантированный моторесурс дизелей, эффективная и экономи шая работа автотракторной техники. [c.182]

Основные сорта хозяйственных мыл изготовляют с применением твердых жиров. Они преимущественно являются твердыми. Хорошо приготовленные ядровые хозяйственные мыла тверды и в изломе обнаруживают кристаллическое строение массы. Ядровые мыла получают омылением жира, масла или жировой смеси, обычно с содержанием твердых жиров, раствором едкого натра и последующим отделением (отслаиванием) из мыльного клея ядро. ой фазы (ядра) посредством крепких растворов едкого натра или поваренной соли, чем достигается отделение глицерина и избытка влаги (при омылении нерасщепленных жиров). [c.23]

Обычно спиртовые заводы выпускают три основных сорта спирта 1) сырец 2) ректификат 3) денатурат. [c.55]

Глицерин вырабатывается трех основных сортов сырой, дистиллированный и химически чистый. В косметике разрещено применять только два последних сорта. [c.151]

Основные сорта стали. Углерод в значительной степени определяет свойства стали. Содержание углерода в технически чистом железе составляет до 0,02%. Такое железо обладает высокой пластичностью, хорошо деформируется при ковке, штамповке, прокатке и сваривается. С увеличением содержания углерода повышается твердость и прочность стали и одновременно понижается ее пластичность. В инструментальной углеродистой стали содержание углерода достигает 1,3%. [c.400]

В качестве заменителей основных сортов масел могут применяться [c.8]

В качестве основных сортов ра бочих жидкостей для этих. гидравлических устройств рекомендуется применять [c.12]

В качестве заменителей основных сортов рабочих жидкостей для. гидравлических устройств импортных автомобилей, мо.гут применяться [c.12]

В настоящее время масло АС-8 (М-8Б) ГОСТ 10541—63 является основным сортом масел для карбюраторных двигателей как для новых, так и для старых [c.160]

Процесс получения белого электрокорунда можно рассматривать как частный случай более сложного процесса производства нормального электрокорунда. Поэтому в дальнейшем изложении, говоря об электрокорунде, будем иметь в виду нормальный электрокорунд, который к тому же является основным сортом товарной продукции электрокорундового производства. [c.176]

Розничные цены на основные сорта нефтепродуктов в Советском Союзе приведены в табл. 50. [c.114]

Так, технические парафины вырабатывают из дистиллятного сырья с началом кипения 300—350° и с ограниченным концом кипения, не превышающим для основных сортов товарных парафинов 450—475° и для высокоплавких сортов 500—510°. Это ограничивает молекулярный вес составляющих технические парафины углеводородов пределами от 250 до 450 и для высокоплавких сортов примерно до 500. Вследствие не очень высокого молекулярного веса составляюпще парафин углеводороды обладают относительно крупной кристаллической структурой, что позволяет достаточно полно их обезмасливать. В состав парафинов входят главным образом к-алканы, а также некоторое количество твердых углеводородов изостроения и циклических структур, обладающих длинными алкильными цепями. При этом основную массу технического парафина составляют и-алканы, а остальные углеводороды образуют меньшую долю его массы и по химическому строению представляют собой не очень сложные малораз-ветвленные структуры, близкие к к-алканам. Какие-либо высокомолекулярные конденсированные вещества в технических парафинах отсутствуют. [c.78]

Трансмиссионные и осевые масла применяются для смазки автомобильных и тракторных гипоидных трансмиссий и шеек осей железнодорожных вагонов и тепловозов. Масла эти должны обладать высокими противозадирнымк свойствами, для чего к ним добавляют серу-, хлор- и фосфорсодерйЦщие присадки. Основные сорта таких масел для зимних и летних, условий приведены в табл. 27. [c.139]

Проблема унификации автомобильных бензинов для нашей страны чрезвычайно важна. В настоящее время у нас производятся четыре марки бензина по ГОСТ 2084—77 и одна марка бензина Экстра по техническим условиям. В большинстве стран мира производят, как правило, два основных сорта бензина — регулярный и премиальный, и в некоторых странах в небольшом объеме вырабатывают третий сорт, наиболее высокооктановый Super. Высокая детонационная стойкость зарубежных бензинов достигалась главным образом за счет большого содержания антидетонаторов — тетраэтилсвинца и тетраметилсвинца. [c.6]

Так, нефтеперерабатывающая промышленность выпускает сейчас 4 основных сорта авиационных бензиной Б-100/130 [c.108]

За рубежом в наиболее развитых странах производятся четыре основных сорта авиационных бензинов 80—87, 91—98, 100—130 и 115/145. В табл. 1. 37 приведена спецификация ASTM на американские авиационные бензины. Бензины других стран (Англии, Франции, ФРГ, Италии, Канады) аналогичны бензинам США. [c.73]

Основными сортами реактивных топлив являются топлива типа керосина (в СССР — топлива РТ, Т-1 и ТС-1, за рубежом— AVTUR, ATF, Jet А, Jet А-1), но в военной авиации США преобладают топлива с бензинокеросиновыми фракциями (JP-4). Специальное применение находят глубокоочищенные керосино-газойлевые топлива, а также PL-4, PL-5 (ЧССР) [54], JP-6, JP-7, JP-8, термостабильное (США) [39, 60, 62], которые получают с использованием гидроочистки или глубокого гидрирования. В массовых сортах керосинов могут содержаться и неочищенные прямогонные фракции. [c.92]

Подавление процессов химической коррозии в топливах при помощи противокоррозионных присадок. Одной из главных эксплуатационных проблем, которая может успешно решаться при помощи противокоррозионных присадок, до недавнего времени являлась коррозия топливной аппаратуры продуктами сгорания сернистых топлив. В последние годы наблюдается тенденция снижения содержания серы в основных сортах топлив большинства стран, что может практически служить решением упомянутой проблемы. Это вызвано главным образом появле- [c.183]

Все эти затраты и усложнения схемы оправдывают себя в том случае, если получаемые продукты обладают достаточно высокими качествами, которые позволяют иметь товарные топлива, отвечающие стандарту. В идеале желательно получать товарную продукцию из высокосернистых нефтей, не уступающую по качеству продукции из малосернистого сырья. Однако это привело бы к значительному повышению себестоимости продуктов из сернистого сырья. Учитывая это обстоятельство, технические нормы на нефтепродукты временно допускают получение на основе сернистых и высокосер-ннстых нефтей топлив пониженного качества. Так, наряду с основным сортом Т-1 топлива для реактивных двигателей, содержащего серы не более 0,1% и получаемого из малосернистого сырья, выпускают сорт топлива ТС-1. Содержание в нем серы допускается до 0,25%, так как его получают из сернистых нефтей. Например, содержание серы во фракции прямой перегонки ромашкинской нефти , отобранной в пределах 130—260° С, т. е. примерно соответствующей топливу ТС-1, составляет 0,6%, тогда как в соответствующей фракции малосернистой бакинской нефти содержание серы не превышает нескольких сотых долей процента. [c.351]

Способ производства фенолформальдегидных смол с последующим отстаиванием применяется при изготовлении бесспир-товых лаков (предложен заводом Электроизолит ) для слоистых пластиков. Конденсацию смолы для бесспиртовых лаков производят при более низкой температуре (80—85° С, катализатор— аммиак и гидрат окиси бария) отстаивание при 18—25° С длится около 30 ч. Отстоенная смола, отделенная от верхнего (водного) слоя, содержит до 25% воды и до 157о свободного фенола. Она имеет жидкую консистенцию и применяется вместо бакелитовых спиртовых лаков для пропитки волокнистых материалов в производстве основных сортов слоистых электроизоляционных материалов, а также для пропитки наполнителей при изготовлении пресс-материалов по водно-эмульсионному способу. [c.204]

Замена установленных основных сортов смазок ири отсутствнн влаги и температуре нагрева смазываемых детален не выше 40— 50° С может производиться любой указанной ниже мазью. [c.76]

В табл, I сопоставлены свойства туймазинского, надь-лендьельского битумов с глубиной проникания иглы 49 (при 25 ) и некоторых других основных сортов. [c.4]

Идентичны смолам №№ 56, 57, 59-62, 63, 65, 66, 93 соответственно. Основная марка. Шкала селективности см. [8], разд. 61. 98, 99. Строго стандартизованные сорта смолы с крупным зернением (эфффектив-ное зернение 500-600 мкм, по сравнению с 400-450 мкм у основного сорта № 97). Назначение высокоскоростная фильтрация (№ 98) и использование в непрерывных процессах с циркуляцией смолы (№ 99). 101, 102. К примечанию к №№ 98, 99 соответственно. 103. Смола имеет повы- [c.121]

Для автомобилей Ныса-бО в качестве основных сортов моторных масел рекомендуется применять масло автомо-бильное фенольной селективной очистки АС-8 (М8Б) 1по ГОСТ 10541 63 — всесезонно в средней и 31ИМЮЙ в южной климатичеакой зоне [c.9]

В качестве зам-енителей основных сортов трансмиссионных масел могут прим-еняться [c.10]

В качестве основных сорто В консистентных сМазок рекомендуется применять консистентные смазки ЯНЗ-2 или 11н13, выпускаемые соответственно по ГОСТ 9432— 60 и ГОСТ 1631—61. ЯНЗ-2 — тугоплавкая, синтетическая кальциево-натриевая смазка 1-13— тугоплавкая, жировая, кальциево-,натриевая смазка. [c.13]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология