Сорта авиационных бензинов

В табл. 26 показана взаимозаменяемость сортов авиационных бензинов США, Канады и основных западноевропейских стран. [c.39]

СОРТА АВИАЦИОННЫХ БЕНЗИНОВ [c.354]

Сорта автомобильных бензинов обозначают буквой А и цифрой, указывающей его октановое число, например бензин А-72, А-91, А-95. Сорта авиационного бензина обозначают буквой Б, например Б-95, Б-100. [c.174]

Все сорта авиационных бензинов начинают перегоняться при температуре не ниже 40°С и кончают перегоняться при температуре практически не выше 180°С. Назовите содержаш,неся в них углеводороды — гомологи метана с а) наименьшей б) наибольшей молекулярной массой. [c.141]

Сорта авиационных бензинов [c.71]

Авиационные бензины уже много лет не изменяются по составу и свойствам. Высококачественные сорта авиационных бензинов, разработанные ко времени наибольшего развития поршневой авиации, остаются прежними, поскольку вытесненные реактивными двигателями авиационные карбюраторные двигатели не модернизируются. Авиационные бензины различных стран также практически одинаковы их производят смешением прямогонных бензинов несернистых нефтей с высокооктановыми компонентами каталитических процессов (крекинга, риформинга, алкилирования, изомеризации и др.) и последующим добавлением антидетонатора. Содержание ТЭС в некоторых сортах авиационных бензинов различных стран может достигать 3,3 г/кг. [c.85]

Путем смешения разных бензиновых фракций, добавок отдельных углеводородов или их смесей, а также добавок антидетонатора и антиокислителя получают определенные сорта бензина, отвечающие строго установленным кондициям и имеющие определенные октановые числа. Выпускаемые у нас в настоящее время автомобильные бензины имеют марки А-66, А-72, А-74, А-76. Первая из этих марок — бензин с октановым числом 66, вторая — с октановым числом 72 и т. д. Предполагается производить автомобильные бензины и с более высокими октановыми числами. Вырабатываются также различные сорта авиационного бензина с октановыми числами 91, 95, 100, 115. [c.259]

Основные сорта авиационных бензинов, применяемые в настоящее время, были разработаны еще в конце второй мировой войны с тех пор новые сорта авиационных бензинов не вводились. [c.35]

От авиационных бензинов требуется значительно более высокая антидетонационная стойкость, чем от автомобильных. Основные сорта авиационных бензинов имеют октановые числа по моторному методу и по авиационному температурному методу 95—100 сортность по методу с наддувом этих бензинов 115—130 и выше. Автомобильные бензины имеют октановые числа по моторному методу 66, 70 и 74. Все указанные октановые числа относятся к бензинам, к которым добавлена этиловая жидкость марки Р-9, к авиационным — не более 4 мл на I кг бензина, к автомобильным — не более 1,5 л л . [c.42]

Авиационные бензины предусмотрено вырабатывать трех марок (табл. 23). Однако в настоящее время рассматривается вопрос о переводе всех поршневых авиационных двигателей на единый сорт авиационного бензина. Это, вероятно, будет проведено в ближайшем будущем, так как трудности технического характера в данном случае незначительны, а экономический эффект очевиден. [c.127]

Авиационные бензины. Румынской нефтяной промышленно-стью могут вырабатываться несколько сортов авиационных бензинов — неэтилированные с октановыми числами 70, 73 и 76 и этилированные Е-90 и Е-95 (табл. 49). Сорта Е-90 и Е-95 получают эти-лированием бензина с октановыми числами 70 и 76, соответственно. Следует отметить, что румынским стандартом (табл. 50) допускается более высокое содержание ТЭС в авиабензинах (3,40— 3,96 г/кг), чем ГОСТ 1012—54 (2,5—3,3 г/кг). [c.76]

В настоящее время промышленностью выпускаются следующие сорта авиационных бензинов Б-100/130, Б-95/130, Б-91/115, Б-70 (все по ГОСТ 1012-54) и БА (ГОСТ 5760-51), равноценный американскому бензину 115/145. [c.117]

В смеси с 50—60% бензола и примерно 10% толуола ксилолы образуют так называемый пиробензол — ароматизированный компонент, до 10—20% которого добавляют в некоторые сорта авиационного бензина. Пиробензол в чистом виде (т. е. без примеси этиловой жидкости) имеет октановое число около 93, поэтому при добавке его к бензину повышается октановое число последнего. [c.195]

Японской спецификацией предусмотрены два сорта авиационных бензинов — с октановым числом 80 и 92. [c.39]

Каждый сорт авиационного бензина должен иметь своп цвет, для того, чтобы можно было легко отличать один сорт бензина от другого. [c.70]

В качестве примера приводим показатели одного из сортов авиационного бензина [c.208]

Авиационные бензины. Авиационные бензины производят из буроугольного сырья. Техническими условиями TNL 129-90 (табл. 16) предусматривается производство двух сортов авиационных бензинов—Ь -9002 с октановым числом 95, содержащего около 3 г/кг ТЭС, и LW-9003 с октановым числом 78 без ТЭС. [c.36]

Октановое число. Детонация. Различные сорта авиационного бензина характеризуют так называемым октановым числом. Октановое число бензина указывает на большую или -меньшую склонность последнего к детонации. Чем выше это число, тем большими антидетонационными свойствами обладает бензин, тем выше его качество как моторного горючего в поршневых двигателях внутреннего сгорания. [c.253]

Авиационный бензин изготовляют смешением основного компонента — бензина каталитического крекинга или полученного путем ароматизации, с высокооктановыми компонентами—алкилатом, изо-пентаном, а также изопропилбензолом. После добавления противо-окислителя и этиловой жидкости (3—4 мл на 1 кг бензина) получают 95-и 100-октановый бензин. Сорта авиационных бензинов обозначаются буквой Б и цифрой, указывающей его октановое число (Б-95, Б-100). Раньше авиационные двигатели работали на бензине с октановым числом около 50 постепенное увеличение последнего до 100 дало возможность повысить мощность двигателей на 50—60% только за счет возрастания степени сжатия в цилиндрах. Увеличение степени сжатия осуществляется и в автомобильных двигателях. Если у большинства автомобилей степень сжатия равна 6—7, то в двигателях автомобилей ЗИЛ-111, Чайка , малолитражной Жигули она доведена до 8,5—10,5. Для этих машин поэтому изготовляются автомобильные бензины с октановыми числами 91 и 95, вследствие чего расход бензина на 100 км пробега у них снижен в 1,25—1,4 раза по сравнению с другими. [c.225]

Показатели детонационной стойкости бензинов являются их главными качественными характеристиками. Поэтому численные нормируемые значения этих показателей входят даже в марки- ровку сортов. Например, для автомобильных бензинов А-66, А-72, А-74, А-76 цифры обозначают октановое число по моторному методу. В обозначениях сортов авиационных бензинов входят обе [c.96]

В зависимости от типа авиационного двигателя, его мощности, степени сжатия, допускаемого наддува применяются бензины различных антидетонационных свойств от Б-91/115 до Б-100/130. Фракционный состав разных сортов авиабензинов отличается только по 10% выкипаемости. Другие показатели качества авиабензина (содержание фактических смол, кислотность, упругость паров, температура замерзания, содержание серы и др.) являются общими для всех сортов авиационных бензинов. [c.123]

Существует относительная зависимость между качеством нефтепродуктов и содержанием в них водорода. Лучшие сорта авиационных бензинов, керосинов, дизельных топлив, турбинных и большинства других высококачественьых смазочных масел состоят из смесей углеводородов, содержащих высокие пропорции водорода. Кроме того, зачастую требуется превращение олефиновых и полициклических углеводородов в парафиновые и моноцикличе-скпе процессами, улучшающими соотношение углерод — водород. [c.89]

Так, нефтеперерабатывающая промышленность выпускает сейчас 4 основных сорта авиационных бензиной Б-100/130 [c.108]

За рубежом в наиболее развитых странах производятся четыре основных сорта авиационных бензинов 80—87, 91—98, 100—130 и 115/145. В табл. 1. 37 приведена спецификация ASTM на американские авиационные бензины. Бензины других стран (Англии, Франции, ФРГ, Италии, Канады) аналогичны бензинам США. [c.73]

Ассортимент авиационных бензинов. В настоящее время вы-)абатываются следующие сорта авиационных бензинов 5-100/130, Б-95/130, Б-91/115, Б-70, Б-И5/145 (числитель в марке бензина обозначает величину нормируемого октанового числа, знаменатель — величину сортности). Авиационные бензины изготовляют компаундированием бензинов, получаемых прямой перегонкой специально подобранных нефтей, или путем каталитического крекинга, с высокооктановыми добавками ал-килбензином, алкилбензолом, ароматическими углеводородами. Кроме авиационного бензина Б-70 вее остальные сорта содержат этиловую жидкость и антиокислитель (л-оксидифенил-амин). Бензин Б-100/130 окрашивается в оранжевый цвет, Б-95/130 —в желтый, Б-91/115 — в зеленый. В авиационных бензинах содержание ароматических углеводородов ограничено, поскольку они повышают гигроскопичность бензинов, что при эксплуатации в зимних условиях вызывает осложнения в связи с выпадением кристаллов льда. [c.44]

В зависиморти от сорта авиационного бензина и. детонационной стойкости базовых бензинов коАичество изопарафиновых компонентов составляет 15—50%. Они обладают высокими значениями химической тaбильнo тi и теплоты сгорания. Их характеристика приведена в табл. 3. [c.13]

В зависимосТги от сорта авиационного бензина и детонационной стойкости базовых бензинов изопарафиновых компонентов содержится 15—50%. Они обладают высокой химической стабильностью и большой теплотой сгорания. Физико-химические свойства изопарафиновых компонентов приведены в табл., 1.2. [c.17]

Резиновые клеи используются для промазки и пропитки различных тканей, для склеивания отделБных резиновых деталей при сборке изделий. Они также применяются для производства тонкостенных маканых изделий, например хирургических перчаток и т. д. Существует много растворителей каучука, но из них наиболее широко применяется бензин. В отечественной резиновой промышленности, главным образом, применяется специальный бензин галоша (ГОСТ 443—41), а также некоторые сорта авиационного бензина. Эти бензины получаются при прямой перегонке нефти. [c.28]

Для всех сортов авиационного бензина (кроме 80/87) по военной спецификации устанавливается максимально допустимое содержание ТЭС (1,21. ил/л) в бензине 115/145 содержание ароматических углеводородов ограничено величиной 5% содерионие ингибиторов окисления установлено максимальное — 24. иг/ЮО. , бензина (или около 0,0035 вес. %). [c.39]

Ароматические углеводороды. Почти все простейшие ароматические углеводороды ряда бензола при работе на бедных и особенно на богатых смесях обладают большой стойкостью против детонации. Октановые числа их близки к 100 или даже выше, а сортность >200. Наличие боковых цепей, особенно разветвленных, еще больше повышает ДС на богатой смеси. Исключение составляет только о-ксилол. Приемистость к ТЭС ароматических углеводородов при работе на бедных смесях очень низка. Это связывается с тем обстоятельством, что, например, бензол в условиях предпламенного окисления вообще не образует перекисей. Ароматические углеводороды и ароматизованные бензины наряду с ал-канамя разветвленного строения, — в настоящее время лучшие компоненты высокосортных бензинов. Именно на путях ароматизации будет решаться проблема обеспечения автомобильного парка высокооктановыми бензинами. Лучшие сорта авиационных бензинов также содержат значительное количество ароматических углеводородов. Следует, однако, отметить, что содержание ароматических углеводородов в авиатопливах ограничивается максимально 40% последнее обусловлено способностью ароматизован-ного топлива повышать общую температуру сгорания, что влечет за собою увеличение теплонапряженности двигателя. Кроме того, как уже отмечалось, повышается гигроскопичность бензина [c.96]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология