Конструкция осевых насосов и вентиляторов Осевые насосы

КОНСТРУКЦИИ ОСЕВЫХ НАСОСОВ И ВЕНТИЛЯТОРОВ [c.231]

На ряде наших заводов разработаны и освоены в массовом производстве серии современных конструкций нагнетателей. В 1935 г. впервые в мире советские ученые и инженеры спроектировали и построили огромные осевые насосы для канала имени Москвы и мощные осевые вентиляторы для Московского метрополитена. При разработке ряда конструкций насосов и компрессоров был использован опыт США, Германии и других стран. [c.5]

Бак — емкостью 1200 л, в его заливную горловину вставлен фильтр. На передней стенке бака расположен указатель уровня жидкости. На задней стенке размещена мешалка (пропеллерного типа). Насос, приводной вал и предохранительно-редукционный клапан такой же конструкции, как на опрыскивателе ОСШ-15. Предохранительный клапан (левый) установлен на давление 25 кг см . Вентилятор осевой, производительность 40000 м /час. Во время опрыскивания возможен поворот [c.588]

Осевую скорость перед Колесом и йа ним Принимают равной скорости протекания через колесо. Это допущение является оправданным для насосов обычной конструкции, если не учитывать влияния трения у стенок корпуса и колеса. В осевых вентиляторах такое распределение скоростей наблюдалось опытным путем. [c.67]

Основные узлы опрыскивателя рама, опирающаяся на два пневматических колеса резервуар сварной конструкции с мешалкой для перемешивания рабочей жидкости емкостью 1200 л трехплунжерный одноступенчатый насос для подачи рабочей жидкости к распылителям производительностью до 80 л/мин при давлении 20 ат осевой вентилятор с системой распылителей и односторонним раструбом для направления воздушного потока с распыленным рабочим раствором механизм поворота вентилятора раструбом на другую сторону машины при [c.61]

Осевые компрессоры по принципу работы аналогичны осевым насосам и вентиляторам. Основные отличия компрессоров связаны с применением существенно больших окружных скоростей и большого числа ступеней в = (2004-300) м1сек — для компрессора стационарных установок и до 400 м сек — для транспортных Мв ЮО л/сек —для вентиляторов. Большие окружные скорости вынуждают предъявлять особые требования к прочности лопастей и дисков, что сказывается на конструкции машины. Число ступеней осевого компрессора порядка 8-=-10 является обычным в некоторых случаях оно достигает 16ч-20. [c.277]

В книге рассмотрены теория насосов, вентиляторов и ком-поессоров расчеты и конструирование рабочих органов этих машин конструкции отечественных и зарубежных насосов и вентиляторов и основы автоматизации управления шахтными водоотливными, вентиляторными и компрессорными установками. Обстоятельно изложена вихревая теория и даны элементы теории лопаточных решеток, на которой базируются методы расчета шахтных осевых вентиляторов впервые введены профильные характеристики, упрощающие расчеты центробежных насосов, и даны практические примеры по расчету и конструированию насосов, вентиляторов и компрессоров. [c.2]

Осевые или пропеллерные насосы. Пропеллерные насосы применяются при малых напорах и сравнительно больших производительностях. На рис. 99 представлена схема такого насоса. На валу 1 насажены лопатки 2 (чаще всего четыре). В конструкцию входит направляющий аппарат 3. При вращении рабочего колеса создается давление лопаток нэ жидкость. Поэтому последняя будет перемещаться в осевом направлении. Следует отметить, что в пропеллерных насосах вход и выход воды происходит в осевом направлении. Пропеллерные насосы иногда применяются для заливки главного насоса водоотливной станции. Высота напора пропеллерных насосов составляет 10—15 м вод. ст., а иногда несколько больше. Высота же всасывания их мала — обычно 01 оло 1 м и редко до 3 м вод. ст., к. п. д. достигает 90%, но производительность может быть весьма большой. Пропеллерные насосы просты по устройству и нечувствительны к загрязнению жидкости. Эти насосы, выпускаемые нашими заводами, обладают производительностью до 25 м 1сек (90 ООО л1 /чяс). Характеристика пропеллерного насоса аналогична характеристике осевого вентилятора (см. главу XIV). [c.184]

Создание аэродинамически совершенных компоновок летательных аппаратов продолжает оставаться одной из актуальных проблем как теоретической, так и практической аэродинамики. В прикладном аспекте эта проблема сводится, в частности, к определению оптимальных форм сопряжений аэродинамических элементов типа крыло — фюзеляж с точки зрения как обеспечения минимального аэродинамического сопротивления всей компоновки, так и сохранения или улучшения ее несущих свойств, а в фундаментальном — к изучению физических свойств и закономерностей развития течения в областях сопряжений аэродинамических поверхностей с целью построения эффективных методов расчета. Идеализированный случай подобного рода конфигураций имеет вид продольно обтекаемого плоского или криволинейного двугранного угла, который широко встречается не только в конструкциях авиационно-космической техники, но даже в рабочих частях аэродинамических труб, в которых и проводятся испытания этих конструкций. Нельзя не отметить не менее важную прикладную значимость этой проблематики для турбомашиностроения, поскольку практически все основные детали проточной части турбин, насосов, компрессоров и вентиляторов в том или ином виде содержат элементы двугранного угла, образованного, например, сопряжением лопастей с втулкой (осевые машины) или с боковыми дисками (закрытые центробежные рабочие колеса и неподвижные элементы проточной части). [c.16]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология