РАБОТА БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

В присутствии антидетонационных присадок работа бензиновых двигателей значительно улучшается. Наиболее широко распространены антидетонационные добавки на основе соединений свинца ТЭС и ТМС. Однако высокая токсичность указанных соединений и продуктов их сгорания затрудняет их применение. [c.98]

Важнейшие из этих требований, определяющие оптимальный уровень большинства показателей состава и качества бензинов, зависят от особенностей конструкции и принципа работы бензиновых двигателей, составляющих значительную часть тепловых двигателей. [c.6]

Умеренные и легкие условия эксплуатации дизельных двигателей, но на топливах более низкого качества. Легкие условия работы бензиновых двигателей [c.128]

Значительное повышение вязкости моторных масел в результате работы бензиновых двигателей в условиях высоких температур, приводящее к загустеванию масла, объясняется, как показывают результаты исследования работавших масел методом ИК-спектроскопии, их интенсивным окислением Г45,497. Окислению масла в двигателе способствует контакт масла с прорывающимися в картер двигателя газами, содержащими повышенное количество окислов азота. Этот процесс можно контролировать методом ИК-спектроскопии по изменению интенсивности полос поглощения в области волновых чисел 1630-1640 см /23,28,457. [c.18]

Образование лака и осадков в двигателе можно уменьшить, подавляя окисление масла или применяя моющие или диспергирующие присадки. В тех случаях, когда важную роль в образовании отложений играет окисление масла, например при высокотемпературном режиме работы бензинового двигателя или в дизелях, применение антиокислительных присадок позволяет резко снизить образование лака. Однако в этом случае уменьшить образование отложений удается только при применении моющих присадок в сочетании с антиокислителями. При низкотемпературном режиме работы бензинового двигателя, например, при езде с частыми остановками, основным источником образования отложений являются продукты окисления топлива. В этих условиях образование отложений удается уменьшить применением только моющей присадки без антиокислителя. [c.21]

Интересно отметить, что подобный результат был получен в условиях работы бензинового двигателя, а не типового газового двигателя. Есть основания полагать, что применением более эффективного смешения газовых потоков на входе их в двигатель и усилением системы зажигания путем постановки дополнительной свечи мон но повысить степень очистки конвертированного газа от органической серы до 100%. [c.140]

Количество окиси углерода, выделяющейся в помещение при работе бензиновых двигателей, можно определять по формуле [c.18]

Диизопропил имеет октановое число 95 и обладает многими ценными для компонента моторного топлива свойствами. По теплотворной способности диизопропил занимает одно из первых мест среди других авиационных топлив. Диизопропил является единственным гексаном, обладающим исключительной способностью не детонировать в условиях работы бензинового двигателя на богатой смеси с наддувом. Это свойство топлива имеет большое значение для авиационных двигателей в момент работы его с сильно повышенной отдачей мощности, т. е. в момент отрыва самолета от земли. Одновременно диизопропил является представителем очень ограниченной группы углеводородов, у которых высокие антидетонационные свойства сочетаются с оптимальной кривой испаряемости. [c.58]

ГЛАВА 2. РАБОТА БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕИ [c.7]

Жесткая работа дизеля, как и детонация в бензиновом двигателе, вызывает серьезные неполадки в работе двигателя. Следовательно, мягкая и плавная работа дизеля без стуков является таким же условием, как бездето-национная работа бензинового двигателя. Склонность дизельных топлив к быстрому воспламенению — такое же важное свойство их, как и антидетонационные свойства карбюраторных топлив. На этом основании моторные качества дизельного топлива принято оценивать периодом задержки (запаздывания) воспламенения. Период запаздывания воспламенения есть время от момента впрыска топлива в цилиндр двигателя до момента воспламенения его и измеряется в градусах поворота коленчатого вала. [c.645]

Действие фенолятов, щелочность которых еще выше, также объясняют нейтрализацией оксикислот. Это действие проявляется и при низкотемпературном режиме работы бензинового двигателя. Так, при низкотемпературных испытаниях (по стандартному методу РЬ-2) было обнаружено [211] резкое увеличение лакообразования на поршне в опытах, когда pH масла с фенолятной присадкой снижалось до б. Известно [44], что лако-образование на поршне при испытании стандартным методом РЬ-2 снижается, пока сохраняется даже минималы.а1 свободная щелочность масла в двигателе. Эти исследователи объясняют наблюдавшиеся явления тем, что высокоосновная присадка препятствует конденсации оксикислот Сд — продуктов частичного окисления топлива. Дополнительные доказательства правильности рассмотренных механизмов нагарообразования и моющего действия были получены и в последующих работах 148], в ходе которых при помощи спектральных методов было установ- [c.27]

При работе бензинового двигателя на газовом топливе снижается коэффициент наполнения из-за более высокой температуры поступаюшей в цилиндры горючей смеси, так как нет затрат теплоты на испарение жидкого топлива. Кроме того, коэффициент наполнения может снижаться вследствие установки во впускном трубопроводе различных смесительных и дозируюших устройств. Таким образом, пониженная по сравнению с бензином объемная теплота сгорания стехиометрической топливовоздушной смеси, малое значение объемного стехиометрического коэффициента (около 10 % смеси составляет газ) и снижение коэффициента наполнения вследствие более высокой температуры смеси и повышения сопротивления впускного трубопровода приводят к значительному падению мошности двигателя, достигаюшему 8 %, а при работе на природном газе — 20 % [c.255]

Важными мероприятиями с точки зрения обеспечения безде-тонационнной работы бензиновых двигателей с ГТН являются снижение степени сжатия и уменьшение оптимального угла опережения зажигания. Однако уменьшение как степени сжатия, так и угла опережения зажигания от оптимального снижает экономичность двигателя и увеличивает температуру выпускных газов, что отрицательно сказывается на работоспособности двигателя и ТКР. [c.73]