Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Бензин требования к качеству

    Бензины, вырабатываемые из газовых конденсатов, часто пе удовлетворяют требованиям ГОСТа по октановому числу и температуре выкипания 10%-ной фракции, а дизельные топлива — по температуре застывания. Для повышения качества прямогонных бензинов используются процессы термического и каталитического крекинга и риформинга, депарафинизация и компаундирование для снижения температуры застывания дизельных топлив — депарафинизация для удаления сернистых азотистых и кислородных соединений — гидроочистка и щелочная очистка. [c.216]


    Нормальная эксплуатация авиационного двигателя может быть осуществлена лишь в случае применения бензина определенного качества, соответствующего конструктивным особенностям двигателя и условиям его эксплуатации. Основными свойствами авиационного бензина, определяющими его качество, следует считать антидетонационную характеристику бензина (октановое число), его испаряемость, упругость паров и стабильность. Октановое число, хотя и не вполне точно (см. выше), считается решающей константой при выборе горючего для данного авиационного двигателя двигатель не может работать на бензине, октановое число которого ниже допустимой нормы. Вполне понятно, что высокое октановое число служит необходимым требованием, предъявляемым к авиационным бензинам. Обычно и маркировка бензинов проводится на основании их антидетонационных характеристик (табл. 163). [c.692]

    Назначение установки — производство водорода, потребность в котором возрастает из года в год в связи с постоянным углублением процессов переработки нефти, повышением требований к качеству получаемых топлив и смазочных материалов, а также в связи с необходимостью обессеривания энергетического топлива. В качестве сырья для получения водорода методом паровой каталитической конверсии легких углеводородов могут быть использованы природные и заводские (сухие и жирные) газы, а также прямогонные бензины. Этот наиболее распространенный метод производства водорода включает три стадии подготовку сырья к конверсии, собственно конверсию и удаление из продуктов оксидов углерода [5  [c.62]

    Для нормальной и безаварийной работы поршневых авиационных двигателей существенное значение имеет качество авиационных бензинов. Несмотря на различные конструкции и условия эксплуатации таких двигателей, к авиационным бензинам предъявляется ряд общих требований. В основном топливо должно удовлетворять следующим требованиям. [c.172]

    В связи с внедрением в промышленности новых процессов переработки, а также изменением требований к ассортименту и качеству нефтепродуктов предлагается пересмотреть программу исследования нефтей с целью расширения и уточнения ее [21], Расширенной программой исследования нефтей предусматривается определение кривых разгонки нефти, устанавливающих зависимость выхода фракций от температуры кипения и определяющих их качество давления насыщенных паров содержания серы асфальтенов смол силикагелевых парафинов кислотного числа коксуемости зольности элементного состава основных эксплуатационных свойств топливных фракций (бензинов, керосинов, дизельного топлива) группового углеводородного состава узких бензиновых фракций выхода сырья для каталитического крекинга, его состава и содержания в нем примесей, дезактивирующих катализатор потенциального содержания дистиллятных и остаточных масел качества и выхода остатка. [c.35]


    Моторные топлива — бензин, керосин, дизельное топливо — в основном получаются в процессе переработки нефтей. В зависимости от состава нефтей и способа их переработки моторные топлива могут различаться качеством, не всегда соответствующим требованиям ГОСТа на товарную продукцию. [c.7]

    Требования к качеству авиационных бензинов [c.113]

    Комплексы методов квалификационной оценки топлив позволяют более глубоко, всесторонне и достоверно оценить эксплуатационную пригодность топлива, чем только требования стандартов, и произвести эту оценку во много раз быстрее, чем при помощи длительных стендовых испытаний [188—190]. Даже немногие примеры показывают, что такая оценка приносит большую техническую и экономическую выгоду [188, 190]. Так, при помощи квалификационных испытаний быстро была показана возможность использования для выработки авиационных бензинов местного сырья вместо привозного, подобрана рецептура изготовления автомобильного бензина требуемого качества, выявлены пути улучшения качества этиловой жидкости. Исключение длительных испытаний в этих случаях составило экономию 1,5 млн. руб. [188]. [c.224]

    Нефтеперерабатывающая промышленность сегодня — это передовая крупная отрасль нашей индустрии, во многом способствующая техническому прогрессу в народном хозяйстве. Один [из наиболее распространенных процессов нефтепереработки — гидроочистка моторных топлив, так как с ее помощью достигается улучшение качества бензинов, керосинов, дизельных топлив и появляется возможность регулирования на заводах соотношения вырабатываемых количеств различных моторных топлив. Необходимость улучшения качества моторных топлив вызвана возросшей потребностью в нефтепродуктах нового качества в связи с расширяющейся механизацией и дизели-зацией жесткими требованиями к защите окружающей среды экономией природных ресурсов нефти, которая достигается за счет сокращения удельных расходов топлив двигателями. [c.4]

    До последнего времени газовые бензины широко использовались как компоненты высококачественных автомобильных бензинов. В связи с повышением требований к детонационной стойкости бензинов в зарубежной практике применение газового бензина в качестве компонентов премиальных сортов бензина с каждым годом уменьшается. [c.16]

    Наиболее концентрированно мнение государства, потребителей и научно-технической общественности о требованиях к свойствам продукции выражено в стандартах. Поскольку речь идет об особенностях построения интегрального показателя уровня качества нефтепродуктов, то в методическом отношении, а также и с практической стороны целесообразно в центр исследования поставить топливо наиболее массового потребления — автомобильный бензин. Требования к его качеству определены новым стандартом ГОСТ 51313-99 (табл. 10.2). [c.414]

    Стандартами на бензины установлен гарантийный срок хранения автомобильных бензинов всех марок — 5 лет со дня изготовления, авиационных бензинов — 2 года. Изготовитель гарантирует соответствие качества бензинов требованиям стандартов только при условии соблюдения правил транспортирования и хранения. [c.120]

    Одновременно оператор фиксирует свое внимание на качестве авиационного керосина, отбираемого из верхней отпарной секции, и отмечает, что этот продукт имеет следующий фракционный состав начало кипения 148° С, 10% отгона соответствует температуре 163° С, 50% — 182° С, 90% — 210° С и конец кипения 230° С, что соответствует требованиям норм. Повышенное значение температур 90% отгона и конца кипения у бензина свидетельствует о юм, что на верхних тарелках колонны четкость ректификации не обеспечивает необходимое качество ректификата, а утяжеленный фракционный состав бензина приводит к повышению температуры вверху колонны. Для обеспечения заданного качества бензина оператор корректирует режим увеличивает количество орошения, поступающего наверх колонны, т. е. увеличивает кратность орошения, а следовательно, и четкость ректификации на верхних тарелках. [c.339]

    Бензины термического крекинга. Бензины термического крекинга обладают более высокой детонационной стойкостью, чем бензины прямой перегонки, получаемые из той же нефти. Октановые числа бензинов термического крекинга находятся в пределах 4—70 в зависимости от качества сырья и температурного режима крекинга. Характерной особенностью бензинов термического крекинга является то, что они содержат большое количество олефиновых углеводородов (20—40%), серы (0,3—0,4%) и обладают низкой температурной стабильностью. Смешение бензина термического крекинга с бензином прямой перегонки дает возможность повысить октановое число бензина прямой перегонки и получать автомобильные бензины, но качеству соответствующие требованиям ГОСТ. Детонационная стойкость и физико-химические показатели бензинов термического крекинга из сернистого сырья приведены в табл. 41. , [c.179]


    При определении октанового числа бензинов в качестве первичных эталонных топлив применяют изооктан (ГОСТ 4374—48) и н-гептан (ГОСТ 4375—48), которые должны соответствовать требованиям, указанным в табл. 7, [c.19]

    Исключительное значение крекинга как системы переработки нефти определяется прежде всего получением новых громадных ресурсов бензина высоких качеств при все возрастающих требованиях па этот продукт. [c.483]

    Вследствие быстрого роста требований к октановым числам автомобильных топлив применение газового бензина в качестве компонента премиальных сортов бензина неуклонно падает. [c.87]

    На реконструированной установке перегонка стабильного бензина осуществляется в двух колоннах в первой колонне отбираются с дистиллятом фракция н. к.— 105 °С, с боковым погоном фракция 105— 120 °С и с остатком фракция 120 °С — к. к. Во второй колонне фракция н. к. — 105 °С делится на головную фракцию н. к. — 62 °С и на остаточную фракцию 62—105 °С. Сырье подается в первую колонну двумя потоками нижний поток в паровой фазе подается на 35 тарелку и верхний поток в жидкой фазе подается на 31 тарелку. После реконструкции качество фракции 62—105 °С практически не изменилось, а качество фракции 120 °С — к. к. стало удовлетворять требованиям, предъявляемым к узким бензиновым фракциям, как к сырью установки бензинового риформинга жесткого режима. Балластная фракция 105—120 °С содержала до 45% фракции 65—85 °С и поэтому ее подвергали повторной переработке на установке с целью более полного отбора от потенциала бензольной фракции. [c.211]

    Товарный продукт по качеству удовлетворяет требованиям ТУ на 2-этилгексанол. Ориентировочный экономический эффект ст использования кубовых остатков производства бутиловых спиртов, в том числе как компонента бензина, дизельного топлива, масел и смазок и др.— 1,98 млн. руб. в год. [c.165]

    Получаемый на установке сухой газ должен содержать в среднем 15—25 % (об.) метана, 60 — 70 % (об.) этана и 10—15 % (об.) пропана. В пропановой фракции пропана должно быть не менее 96 % (об.) (марка А) или не менее 92 % (об.) (марка Б), в изобутановой изобутана не менее 95 % (об.) (марка А) или не менее 87 % (об.) (марка Б), в бутановой фракции бутана не менее 96 % (об.) (марка А) или не менее 93 %(об.) (марка Б). Качества изо-пентановой, пентановой и гексановой фракций определяются соответствующими стандартами, требования к качеству стабильного бензина должны соответствовать внутризаводским нормам [2]. [c.58]

    Как правило, при одном и том же числе углеродных атомов в молекуле углеводороды с разветвленной цепью отличаются от углеводородов нормального строения более низкими плотностью, температурой застывания и температурой кипения. Парафиновые углеводороды с разветвленной цепью придают высокое качество бензинам, тогда как парафины нормального строения отрицательно влияют на поведение топлива в карбюраторных двигателях. Углеводороды парафинового ряда нормального строения являются желательными компонентами реактивного и дизельного топлив, смазочных масел, однако до определенных концентраций, при которых эти нефтепродукты удовлетворяют требованиям Государственных стандартов (ГОСТ) по низкотемпературным свойствам. [c.23]

    Широкий спрос существует также на нормальный и изобутан первый применяется в производстве бутадиена и других химических продуктов, второй — для алкилирования олефинов с целью получения компонентов бензина. В силу последних обстоятельств в настоящее время жидкие газы, выпускаемые на рынок, в основном состоят из пропана. В соответствии со спецификацией Национальной американской ассоциации по производству газового бензина [404] не исключается присутствие пропиленов в товарном пропане и бутиленов — в товарном бутане впрочем, эти олефины в нефтепереработке используются в качестве источника получения моторных топлив или химических продуктов. Спецификации включают требования по составу, содержанию воды и сернистых соединений и по упругости паров. [c.450]

    Качество асфальтов, полученных деасфальтизацией гудрона пропаном и н-пентаном, различно. Так, пропановые асфальты менее вязки, чем это требуется для большинства сортов битумов (или их вязкость примерно соответствует требованиям на дорожные битумы), а бензиновые асфальты — более вязки. Поэтому при использовании в качестве компонентов сырья битумного производства асфальты деасфальтизации пропаном рекомендуется окислять воздухом [43, 44], а асфальты деасфаль-л изации бензином смешивать с гудроном [45—47]. [c.43]

    В связи с быстрым развитием моторостроения повышаются требования к качеству автомобильных и авиационных бензинов. Октановые числа автомобильных бензинов в США характеризуются следующими цифрами 1954 г. —93—94 1955 г. —96 и 1957 г. — около 100(с0,8 мл/лТ дС). [c.139]

    Квалификационные испытания автомобильных бензинов, проведенные в 70-х годах, выявили несоответствие между требованиями к качеству этиловой жидкости Р-9, широко применяемой в отечественной практике, и ее фактическими эксплуатационными свойствами и наметить направления совершенствования вырабатываемых в нашей стране свинцовых антидетонационных присадок [27]. Это ускорило организацию производства этиловой жидкости П-2 (с дибромпропаном), первая промышленная партия которой была выработана только в 1980 г. (хотя решение о допуске ее к применению по результатам испытаний опытной партии было принято Государственной междуведомственной комиссией еще в 1954 г.). [c.25]

    Стабилизацию бензинов обычно проводят в режиме дебут ни зТ-ции, когда фракция разделяется по ключевым компонентам С4 и С5. Содержание С4 должно быть в остатке таким, чтобы обеспечить заданное давление паров бензина, а содержание С5 в дистилляте по отношению к сумме С4 и С5 должно быть не более 2% (масс.), для того чтобы удовлетворить требованиям качества на сжиженный газ. [c.269]

    Запрет на применение свинцовых антидетонаторов в бензинах можно считать первым шагом в изменении экологических свойств бензинов, вторым шагом является переход к использованию так называемых ре рмулированных бензинов, связанный с принятием в США в 1990 г. поправок к закону о чистом воздухе. Для реформулирован-ного бензина предусматривается введение ограничений и ужесточение требований по целому раду показателей давление насыщенных паров, фракционный состав, содержание ароматических углеводородов, бензола, олефинов, серы, предусматривается обязательное добавление кислородсодержащих соединений (не менее 1,8 % по кислороду) и моюцщх присадок. С 1 января 1995 г. в девяти городах США (Нью-Йорк, Чикаго, Хьюстон и др.) потребляется только реформулирован-ный бензин. Требования Калифорнийского Совета по озфане воздушного бассейна (САКВ) к качеству реформулированного бензина, предусмотренные сверх федеральных норм, приведены в табл. 1.1. Переход к реформулированному бензину разбит на два этапа (первый этап действует с 1990 г.). [c.28]

    При использовании бензинов в качестве сырья каталитических процессов жесткие требования цредьявляются к содержанию таких сильных каталитических ядов,как мышьяк,свинец.Концентрация их в бензинах должна быть меньше 1 10 . Методы оцредаления этих элементов должны либо иметь высокую чувствительность, либо предусматривать значительное концентрирование [1,  [c.102]

    В связи с возрастающими требованиями к детонационной стойкости автомобильных бензинов в качестве их компонентов могут применяться различные изонарафиновые или ароматизированные [c.168]

    Высокий выход продукта риформинга и низкое давление паров установки Платформинг с НРК увеличивают выход неэтилированного бензина в случае бензина высшего качества на 3 объемных процента по сравнению с примером с низким содержанием свинца и без свинца вовсе, и это несмотря на более высокий чистый октан. Таблица 4 показывает новый состав смеси и ее качества. В сценарии примерного исследования этот прирост объема смеси при более высоком октане оправдывает затраты на установку Платформинг с НРК. Добавление секции МТБЭ уменьшает требуемый октан установки Платформинг с НРК на 2 ИОЧ тем не менее, объем бензиновой смеси уменьшается на 1 объемный процент жидкости. Оправдание этого капиталовложения есть функция стоимости увеличенного октанового производства на установке Платформинг с НРК, использования бутана, необходимости окислов смеси и нужды в дополнительном октане. Таблица 3 показывает дополнительные затраты, которые необходимы, чтобы добавить установки МТБЭ, ПСГ, ТИП и 100 ИОЧ Платформинг с НРК, чтобы удовлетворить требования, предъявляемые к маркам без свинца и высшего качества. Другие альтернативы, как Платформинг с НРК при 102 ИОЧ, МТБЭ и одноцикличный процесс Пенекс требуют чуть меньше затрат, но также обладают и значительно меньшей октановой подвижностью и, в этом примере, дают меньший экономический возврат. [c.224]

    Цри использовании бензинов в качестве сырья каталитических процессов особенно жесткие требования предъявляются к содержанию таких сильных каталитических ядов,как мышьяк и свинец. Описанные в литературе спектральные методики не удовлетворяют современным требованиям либо по чувствительности, либо по восцроизводимости. Методика эмиссионного спектрального определения этих элементов в бензинах, предусматривающая концентрирование цробы путем нака-пывания большого объема бензина в углубление нахтетого электрода, при высокой чувствительности (5 10 и 1.10 соответственно для свинца и мышьяка) не обеспечивает достаточной точности анализа (30 и 25 ) аз. [c.87]

    Антидетонаторы для корректировки октанового числа. Традиционно антидетонаторы используются на НПЗ при получении автомобильных бензинов требуемого качества. Это гарантирует оптимальную дозировку присадки и соблюдение правил техники безопасности. Однако в последние годы присадки этого типа предлагаются в розничной продаже непосредственно потребителям топлива (так называемые октан-бустеры ). Это позволяет владельцу автомобиля откорректировать октановое число бензина, повысив его на 2-4 пункта. Такая необходимость может возникнуть при использовании бензина с недостаточными антидетонационными характеристиками или при эксплуатации сильнозагряз-ненного двигателя с повышенными требованиями к октановому числу. Из отечест- [c.361]

    Производство незтилированных бензинов. Требования, предъявляемые к эксплуатационным качествам автомобильных бензинов, в нас- [c.57]

    Не менее важное значение имеет крекинг-процесс с точки зрения повышения качества бензина как топлива для двигателей внутреннего сгорания. Мы уже видели (ч. I, стр. 112, 145, 177, 210), что в связи с постепенным переходом на двигатели с повышенной степенью сжатия современная техника предъявляет к бензину требования, которым многие бензины прямой гонки совершенно не удовлетворяют в отношении их антидетонационных свойств и что свойства эти в высокой степени улучшаются путем разбавления бензинов прямой гонки бензинами крекинга. Содержание последних в современных товарных бензинах достигает 40—50 % и более, в корне изменив состав автомобильного топлива по сравнению с топливом недавнего прошлого, главным образом в отношении содержания в нем непредельных и ароматики. Вспомним далее, что с улучшением антидетонационных свойств топлива при прочих равных условиях увеличивается сохранность двигателя и одновременно значительно повышается его мощность. Лишь сопоставив все эти обстоятельства, можно получить представление о том поистине громадном технико-экономическом значении, которое приобрел в настоящее время крекинг-процесс не только в нефтяном деле, но и в общей системе народного хозяйства. [c.484]

    В табл. 14 приведены данные каталитической и докторской обработки бензина термического риформинга, из которых видно, что при применении метода каталитического обессеривания также получилась экономия около 50% тетраэтилсвинца при достижении октанового числа по исследовательскому методу 90—91. Еще больший интерес имеет то обстоятельство, что с тем же количеством (0,6 мл/л) ТЭС на основе продуктов, полученных при соответствующей химическо обработке, но удается достигнуть октанового числа около 92—93 по исследовательскому методу (итальянское требование для бензина высшего качества) без воздействия других факторов (снижение предела выкипания, жесткость риформинга и пр.), что делает процесс неэкономичным. [c.399]

    Из проведенных экспериментов можно сделать вывод, что этанол в составе со стабилизатором можно применять для приготовления товарных бензинов, удовлетворяющих требованиям, предъявляемым к бензинам европейского качества. Так, при испо. ьзовании кислородсодержащего компонента резко снижается доля ароматических углеводородов и соответственно концентрация бензола в бензикокомпозиционной смеси. Можно отметить также хорошую приемистость этанола к используемым бензиновым компонентам. Повышение октанового числа в большей степени наблюдалось при добавлении композиционной добавки на основе этанола в прямогонную бензиновую фракцию, чем в бензин каталитического риформинга. [c.293]

    Характеристика сырья. В зависимости от назначения установк каталитического риформинга гидроочистке подвергают бензиновы фракции с различными пределами кипения. Для получения высоко октанового бензина используют фракции 85—180 °С и 105—180 °С для нолучения индивидуальных углеводородов бензола — фракцин 60—85 °С, толуола — фракцию 85—105 °С, ксилолов — фракции 105—140 °С, псевдокумола, дурола, изодурола — фракцию 130— 165 °С. Поскольку при гидроочистке фракционный состав не меня ется, то требования к сырью определяются процессом каталитлче ского риформинг Показатели качества сырья для установок ката литического риформинга приведены в табл. 5. [c.22]

    Из анализа вышеприведенных требований к качеству экстра — 1ентов можно констатировать, что практически невозможно реко — иендовать универсальный растворитель для всех видов сырья и для нсех экстракционных процессов. В этой связи приходится довольствоваться узким ассортиментом растворителей для отдельных экстракционных процессов. Так, в процессах деасфальтизации гудро — нов широко применялись и применяются низкомолекулярные ал — каны, такие, как этан, пропан, бутан, пентан и легкий бензин, являющиеся слабыми растворителями, плохо растворяющими смолисто—асфальтеновые соединения нефтяных остатков. В процессах селективной очистки масляных дистиллятов и деасфальтизатов применялись сернистый ангидрид, анилин, нитробензол, хлорекс, фенол, фурфурол, крезол и N — метилпирролидон. В процессах депарафинизации кристаллизацией наибольшее применение нашли ацетон, бензол, толуол, метилэтилкетон, метилизобутилкетон, дихлорэтан, метиленхлорид. [c.212]

    Второе направление обусловлено необходимостью разработки экономически и технически обоснованных требований потребителей моторных топлив к уровням качества, обеспечивающим минимальные народнохозяйственные затраты на их производство и применение. При этом учитывается и экологическая эффективность применения топлив, актуальность которой возрастает в связи с непрерывным ужесточением требований по охране окружающей С11еды. Так, например, за последние годы во многих странах мира, особенно экономически развитых, принят ряд законодательных решений, направленных на снижение содержания свинца в авто — бензине и переход на производство и применение неэтилированных бензинов. Отказ от этилирования, сточки зрения нефтепереработчиков, являющегося наиболее дешевым и энергетически эффективным способом повышения октановых чисел карбюраторных топлив, ставит нелегкую задачу увеличения октановых чисел суммарного бензинового фонда. При отказе от этилирования необхо — Д1 [мое приращение октановых чисел должно быть обеспечено за счет развития и совершенствования технологических процессов произ — водства высокооктановых компонентов и применения альтернативных высокооктановых добавок, что потребует значительных капитальных вложений. Следовательно, производство высокоокта — новых неэтилированных карбюраторных топлив может сопровождаться некоторым снижением октановых чисел товарных бензинов [c.272]

    Требования по качеству масел для двухтактных бензиновых двигателей связаны со спецификой применения масел и конструкцией двигателей. Необходимо, чтобы небольшое количество масла, поступающего в цилиндр в виде тумана, во время горения топлива достаточно хорошо смазывало все поверхности и смывало с них загрязнения, не засоряло свечи и окна цилиндров и не допускало прихватывания поршней. Для поддержания чистоты двигателя применяются высокоэффективные моющие присадки - детергенты, не содержащие металлов, которые при сгорании не образуют (либо образуют малое количество) золы. Зола и нагар способствуют ускорению износа двигателя и вызывают преждевременное (калильное) зажигание preignition). Масла должны обладать высокими антикоррозионными свойствами, особенно при применении в двигателях морских моторных лодок (с учетом влияния соленой морской воды). Кроме того, масло в течение продолжительного времени должно хорошо защищать от коррозии в режиме простоя двигателя. В некоторых случаях к маслам предъявляются дополнительные требования -смешиваемость с бензином и сохранение смазывающих свойств в условиях низких температур. [c.117]

    Применяемая в настояш ее время технология per ламентирует некоторые требования к качеству сырья, в частности по содержанию в нем соединений серы (в газах до 100 мг/м , в бензинах до 0,3 мг/кг), отравляющих как никелевый катализатор паровой конверсии углеводородов, так и цинкмедный катализатор низкотемпературной конверсии оксида углерода. Присутствие в сырье непредельных углеводородов вызывает образование углеродистых отложений на катализаторе паровой конверсии углеводородов. [c.62]

    Требования к качеству бензинов ужесточились в связи с борьбой за сохранение окружающей среды. Чтобы ограничить вредные выбросы в атмосферу, необходимо снижать содержание ароматических углеводородов в бензинах и отказаться от добавления тетраэтилсвинца, применение которого затрудняет дожит выхлопных газов на платиновых катализаторах. Кроме того, использование этилированных бензинов ускоряет износ двигателей в среднем на 20%, увеличивает расход топлива на 3-5% и сокращает срок службы масла [151]. Присутствие большого количества ароматических углеводородов повышает ч>"вствительность бензина к детонации, а следовательно, снижает октановое число по моторному и дорожному методам одновременно возрастает количество отложений, образующихся на поверхности деталей двигателя. [c.157]

    Важное значение имеет оптимизация качества автомобильнььх бензинов по их компонентному составу и антидетонационным свойствам, так-как позволяет более рационально использовать нефтяное сырье и снизить эксплуатационнь е затраты на производство бензинов. Автомобильные бензины должны удовлетворять во всем диапазоне скоростей требованиям современных автомобильных двигателей, не имея,однако,необоснованного запаса по антидетонационным свойствам [152]. [c.158]

    Керосин — это смесь жидких фракций нефти, обычно используемая в качестве горючего для ламп и бытовых нагревательных приборов (керосинок). К керосинам предъявляется ряд специальных требований они должны быть низковязкими иметь более высокую, чем бензин, температуру вспышки не содержать углеводородов, способных давать коптяш ее пламя и веществ с неприятным запахом легко подыматься по фитилю и, наконец, содержать минимальные количества серы. Кроме того, у керосинов должен быть светлый стабильный цвет. [c.461]

    С точки зрения политической экономии под оптимальным уровнем качества нефтепродукта следует иметь в виду такой уровень, при котором достигается максимальное удовлетворение требований потребителя при минимальных затратах общественного труда на производство и потребление нефтепродукта. Можно пользоваться термином уровень не только для всей совокупности свойств, входящих в понятие качество нефтепродукта, но и для каждого свойства в отдельности. При этом уровень качества нефтепродукта будет зависеть от уровня каждого свойства и значимости этого свойства в общем понятии качества. Наиболее важный показатель часто используют при маркировке нефтепродуктов. Так, эксплуатационное свойство бензинов-детонационная стойкость-нащло отражение в марках бензинов в виде цифр, характеризующих октановое число. Для дизельных топлив важное значение имеют низкотемпературные свойства, поэтому в зависимости от температуры застывания и помутнения топливо называют летним, зимним или арктическим. [c.11]


Смотреть страницы где упоминается термин Бензин требования к качеству: [c.82]    [c.31]    [c.205]    [c.82]    [c.44]   
Химмотология (1986) -- [ c.107 , c.124 ]




ПОИСК





Смотрите так же термины и статьи:

Качество бензина



© 2025 chem21.info Реклама на сайте