Топливо для быстроходных (более

Требования к дизельным топливам зависят от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чем выше скорость вращения коленчатого вала, тем меньше времени отпускается на испарение топлива и подготовку к воспламенению топливо-воздущной смеси. В связи с этим для быстроходных дизелей (с числом оборотов коленчатого вала выше 1000 мин ) применяют более легкое топливо, чем для средне- и малооборотных двигателей. Топлива для быстроходных дизелей отличаются от других дизельных топлив и более жесткими требованиями по ряду других показателей. Комплекс методов рассчитан на оценку эксплуатационных свойств топлив для быстроходных дизелей. [c.83]

Судовое маловязкое топливо (СМТ) необходимо для судов, оснащенных высокооборотными дизельными установками. В сравнении с дизельным топливом марки Л-0,5 по ГОСТ 305-82, предназначенным в основном для быстроходных высокооборотных дизелей наземной техники, к маловязкому судовому топливу предъявляются менее жесткие требования. Так, цетановое число топлива маловязкого судового должно быть не менее 40, а для марки Л - не менее 45 единиц массовая доля серы в разрабатываемом топливе допускается не более 1,5 вместо 0,5%. Высокое содержание серы в судовом топливе допустимо благодаря повышению качества смазочных масел, обеспечивающих достаточную защиту от износа основных де- [c.45]

Топливо для быстроходных (более 1000 рабочих циклов в минуту) дизелей. Ко всем сортам топлива предъявляются высокие качественные требования быстроходные двигатели помимо того, что имеют большое число оборотов, еще и форсированы обычно в отношении термических и механических нагрузок. [c.43]

В зависимости от назначения вырабатывают дизельные топлива двух фупп для быстроходных (более 800 об/мин) дизелей (легкие топлива) и малооборотных, тихоходных (150-500 об/мин) двигателей (тяжелые топлива). [c.242]

Благодаря высоким степеням сжатия и лучшему распыливанию топлива дизельные двигатели более экономичны и имеют более высокий к.п.д., чем карбюраторные. Удельный эффективный расход топлива быстроходных дизелей составляет 0,170—0,190 кг/л. с-ч (125—140 кг/Вт-ч), к.п.д. 0,32—0,40, коэффициент избытка воздуха при полной нагрузке 1,2—1,3. Одноцилиндровые двигатели ИТ9-ЗМ и ИДТ-69 с предкамерой и переменной степенью сжатия работают по принципу четырехтактного дизеля. [c.31]

По условиям применения топлив дизельные двигатели сильно отличаются друг от друга, в связи с чем существенно различаются между собой по качественным показателям и используемые для них топлива. Быстроходные дизели, устанавливаемые на транспортных машинах, более требовательны к качеству топлив, чем тихоходные стационарного типа. Поэтому в качестве топлива для дизелей используют как дизельные топлива, т. е. дистиллятные продукты, выкипающие в пределах от 160—220 °С до 300—380 °С, так и остаточные (мазуты), а также их смеси в различных соотношениях. [c.79]

В быстроходных дизелях (свыше 1000 об/мин.) применяют топливо с цетановыми числами 40—50 и выше, в тихоходных (менее 1000 об/мин.)— топливо с более низкими значениями цетановых чисел. [c.296]

Отечественные дизельные топлива для быстроходных двигателей содержат весьма ограниченное количество нестабильных углеводородов ввиду жесткой нормы по показателю йодное число (не более 6 г Ь на ЮО г топлива). В то же время дизельные топлива, даже прошедшие гидроочистку, имеют в своем составе достаточное количество сернистых соединений, являющихся естественными противоокислителями. Поэтому химическая стабильность отечественных дизельных топлив при храпе- [c.61]

Прямое фракционирование сырой нефти приводит к образованию ряда дистиллятов с обычными пределами кипения, независимо от места ее добычи, хотя относительный выход тех или иных нефтепродуктов зависит от конкретного вида нефти. Эти нефтепродукты можно использовать для различных целей, в том числе для химической конверсии и газификации или подвергнуть дальнейшей обработке. Так, при отделении большинства легко-испаряющихся фракций (точка кипения ниже 35°С) при атмосферном давлении получают сжиженный нефтяной газ следующая, более тяжелая фракция (точка кипения 35—200°С) является основой производства бензина, однако и ее можно разделить на два вида лигроина, используемого в качестве сырья в химической промышленности и газификации. Керосин для авиационных турбин и бытовых фитильных горелок кипит при 150—ЗОО С температура кипения газойля для быстроходных дизелей и бытовых отопительных систем изменяется в диапазоне 175—ЗбО С. Любой продукт с более высокой точкой кипения после перегонки используется в качестве топлива для тихоходных судовых дизелей и горелок с распылением и как основа смазочных масел, а без перегонки — как остаточное топливо для промышленных целей и выработки энергии. В прил. 2 дана упрощенная технологическая схема типичного интегрального нефтеперерабатывающего завода, который включает установки перегонки, риформинга легких фракций нефти и крекинга, что способствует получению сырья для производства ЗПГ. [c.73]

Таким образом, при современном состоянии техники для получения массовых сортов дизельных топлив из сернистого сырья, используемых для автотракторного парка двигателей, экономически целесообразно более широко применять бокситную очистку топлива. Для специальных быстроходных двигателей малосернистое топливо может быть получено из сернистого сырья только гидроочисткой. [c.142]

Для легких дизельных топлив, применяемых в быстроходных двигателях, пользуются обычно показателем коксуемости 10%-ного остатка. Это повышает чувствите.льность константы и гарантирует более тщательное изготовление топлива. [c.148]

Последние стандарты СССР на дизельные топлива предъявляют еще более жесткие требования к качеству и составу дизельных топлив для быстроходных дизелей. Наряду с высококачественными сортами в обращении имеются дизельные топлива более низких сортов, применяемые для тихоходных стационарных двигателей, а также на железнодорожном и речном транспорте за рубежом широко применяют печные (дистиллятные котельные) топлива [1, 4, V. 2, сН. 17 34]. В таких топливах содержится больше компонентов каталитического крекинга и других вторичных процессов переработки нефти. Следовательно, дизельные топлива могут иметь весьма разнородный химический состав. [c.103]

Для эксплуатирующихся в стране отечественных и импортных автомобилей с дизельными двигателями выпускаются дизельные топлива следующих марок и сортов по ГОСТ 4749—73 — малосернистое для быстроходных дизельных двигателей с содержанием серы до 0,2% марок ДА (дизельное арктическое), ДЗ (дизельное зимнее) и ДЛ (дизельное летнее) по ГОСТ 305—73— автотракторное топливо, применяемое также и в автомобильных дизельных двигателях, двух видов — с содержанием серы до 0,2% и 0,21...0,5%. В каждый из видов входит по четыре марки топлива А (арктическое), ЗС (зимнее северное), 3 (зимнее), Л (летнее). В документах поставщиков к буквенному обозначению марки топлива добавляют цифры, указывающие содержание серы, например, Л-0,2 или ЗС-0,5. Для автомобильных двигателей предпочтительнее применять дизельное топливо с содержанием серы не более 0,2%. [c.17]

Все дизельные двигатели по требованиям к качеству топлив делят на быстроходные (свыще 1000 мин- ) и тихоходные. Для быстроходных дизелей используют топлива более легкие, для тихоходных — более тяжелые. Топлива для быстроходных дизелей производят в наибольших количествах. Основные показатели их качества приведены ниже [c.330]

По частоте вращения коленчатого вала различают быстроходные (с числом оборотов коленчатого вала более 1000 мин ) и тихоходные дизели. Степень быстроходности в значительной мере определяет требования к качеству топлива. Значительная часть грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники в настоящее время оснащены быстроходными дизелями, а суда речного и морского флота, а также стационарные силовые установки - преимущественно тихоходными. [c.136]

Топлива для тихоходных дизелей. Дизели с небольшой частотой вращения коленчатого вала (менее 1000 об/мин) наиболее широко используют в стационарных установках, что позволяет предварительно провести подогрев, отстой и фильтрацию топлива, тем самым снижает требования к его эксплуатационным свойствам. Вязкость топлива для тихоходных дизелей значительно выше, чем для быстроходных, поэтому ее нормируют при 50°С. Тихоходные дизели обычно работают в закрытых помещениях, поэтому топливо должно иметь более высокую температуру вспышки. Для тихоходных дизелей выпускается 2 марки топлива ДТ и ДМ (табл. 4.5). Марка ДТ представляет собой смесь дистиллятных и остаточных продуктов. Его используют в среднеоборотных и малооборотных дизелях, не оборудованных средствами предварительной подготовки топлива. Марка ДМ (мазут) рекомендуется для тихоходных судовых дизелей, установленных в помещениях, оборудованных системой подготовки топлива. [c.143]

Благодаря более высокой степени сжатия и лучшему расны-ливанпю топлива дизельные двигатели более экономичны и имеют более высокий к. п. д., чем карбюраторные. Удельный эффективный расход топлива быстроходных дизелей составляет 170—190 гД/г. с. ч, а к. п. д. равен 0,32—0,40. Коэффициент [c.37]

Конец квпения. Исследования последних лет показали, что к. к. топлив для быстроходных дизелей должен быть около 400°. Применение топлив с более высоким к. к., как правило, вызывает повышенное нагарообразование в двигателе, отложение твердых углеродистых веществ на форсунках и дымный выхлоп. Для дизелей, где дымление особенно нежелательно (городской транспорт), рекомендуется применять топливо с более низким к. к. [c.193]

В качестве дизельного топлива применяются более высококипящие фракции нефти. Для быстроходных дизелей, в зависимости от их конструкции, фракционный состав топлива может колебаться в широких пределах от 180 до 400°. Поэтому различные сорта дизельного топлива представ.ляют собой смеси керосиновых, газойлевых и соляровых дисп ллатов. Для низкооборотных двигателей в качестве топлива применяются мазуты и другие оста1 оч-ные продукты. [c.105]

В ГОСТах многих стран мира, в т.ч. бывшего СССР, цетановые числа дизельных топлив нормируются в пределах 40...55. При необходимости повышения ЦЧ товарных дизельных топлив, на практике применяют специальные присадки, улучшающие воспламеняемость топлив, такие, как алкилнитраты (изопропил-, амил- или циклогексилнитраты и их смеси). Их добавляют к топливу не более 1 % мае., преимущественно к зимним и арктическим сортам, а также топливам низкоцетановым, получаемым, например, на базе газойлей каталитического крекинга. Кроме повышения ЦЧ (на 10...12 единиц), присадка позволяет улучшить пусковые характеристики при низкой температуре и уменьшить нагарообразование. Добавление 1,5...2% мае. циклогексилнитрата, например, к этилированному автобензину позволяет использовать его как топливо для быстроходных дизелей. [c.53]

Оушн Индепенденс был переоборудован на Тайване. Для повышения экономичности (нефтяной кризис был в самом разгаре) два паровых котла из четырех были демонтированы, в результате чего и без того невысокая скорость — 16—18 уз — снизилась до черепашьей — 10—12 уз, зато расход топлива уменьшился до 99 т в сутки (вспомним, что наиболее быстроходные суда расходовали в сутки 300— 400 т топлива и более). Вместо старой трехклассной на судне была принята демократическая одноклассная система пассажирских помещений. До минимума сокращен экипаж лайнера. В некоторых кафе и ресторанах парохода был применен принцип самообслуживания. [c.181]

Фракционный состав определяется конструктивными особенностями двигателя и условиями эксплуатации. Нефтенерера-батываюш,ая промышленность выпускает дизельные топлива двух видов легкие маловязкие топлива для быстроходных двигателей с частотой враш,ения вала 800—1000 об/мин и более тяжелые высоковязкие топлива для тихоходных двигателей с частотой враш ения вала до 600—700 об/мин. [c.38]

В результате сгорания сернистых соединений образуртся 80а и 80з. Серный ангидрид 80з сильнее, чем ЗОз, влияет на нагарообразование, износ и коррозию в двигателе. Увелггчение выхода 80з происходит при неполном сгорании топлива. При наличии 80з в продуктах сгорания повышается точка росы и тем самым облегчается конденсация серной кислоты на стенках гильз цилиндров и усиливается их коррозия. При воздействии на масло серной кислотой получаются смолистые продукты, образующие затем нагар, который характеризуется повышенной плотностью п абразивностью. Интенсивность сернистой коррозии зависит от конструкции двигателей [16]. Быстроходные дизели сильнее подвергаются сернистой коррозии, чем стационарные тихоходные. Последние имеют толстые стенки цилиндров и соответственно более высокие температуры их [c.38]

К его эксплуатационным свойствам. Вязкость топлива для тихоходных дизелей значительно выше, чем для быстроходных, поэтому ее нор — мируюг при 50 °С. Тихоходные дизели обычно работают в закрытых помещениях, поэтому топливо должно иметь более высокую температуру вспышки. Для тихоходныхдизелей вы — [[ускается 2 марки топлива ДТ и ДМ (табл.4.5). Марка ДТ представляет собой смесь дистиллят — [c.119]

Ко второй группе отнесены топлива для поршневых двигателей с воспламенением от сжатия. В этих двигателях испарение топлива осуществляется в воздухе, нагретом до высоких температур (х 700°С), и образование горючей смеси обеспечивают более высококипящие фракции продуктов переработки нефти. В быстроходных дизелях с высоким числом оборотов коленчатого вала, применяют более низкокипящее топливо, так как время на испарение и смесеобразование в них меньше, чем в среяне-и малооборотных двигателях. [c.7]

Б отличие от поршневого карбюраторного двигателя, развитие дизель-мотора (которое шло главным образом по пути снижения веса двигателя на лошадиную силу) не было связано с непрерывным повышением требований к качеству топлива. Даже быстроходные с большим числом оборотов дизели вполне удовлетворительно работают на топливе с цетановым числом 50. Между тем фракции когазина II обладают цетановыми числами порядка 80—100. Поэтому оказалось целесообразным использовать их в качостве компонентов дизельных топлив и сжигать в смесях с соответствеинымн фракциями каменноугольных смол, имеющими низ чие цетановые числа — порядка 25—30. Таким образом, когазин II оказался более ценным продуктом, нежели когазин I, что также стимулировало переход к синтезу при средних давлениях. [c.200]

Применение быстроходных транспортных двигателей с очень малым периодом времени на цикл потребовало использования более легких по фракционному составу топлив. Нижний предел кипения топлив лимитировался не столько увеличением периода задержки воспламенения у более легких топлив, сколько стремлением сохранить минимальную вязкость топлива для предотвращения повышенного износа прецеэионных пар топливных насосов. [c.53]

Дизельное топливо приготовляется из керосиновых, газойлевых и соляровых фракций. Различают две группы дизельных топлив — для быстроходных двигателей (более 1000 об1мин) и для тихоходных (менее 1000 об1мин). [c.260]

Дизельные топлива предназначены для двигателей с высокой степенью сжатия и принудительной подачей топлива в зону сгорания. Дистиллятиые дизельные топлива готовят для быстроходных форсированных дизельных двигателей (1000 мин" и более), а также для газотурбинных двигателей наземного и морского транспорта. Такие топлива получают из керосино-газойлевой фракции, иногда с добавлением продуктов каталитического крекинга. Они перегоняются в пределах 270—400 °С. [c.322]

В качестве то плив для быстроходных дизелей (ДЗ, ДЛ и ДС) применяют фракции 180—360 °С прямой перегонки. В топлива 3 и Л разрешено добавлять е более 20% газойля каталитического крекинга. Продукты термического крекинга, коксования, термоконтактного крекинга и других термических процессов использовать в качестве компонентов топлив для быстроходных дизелей не разрешается без дополнительного облагораживания. На некоторых заводах продукты крекинга добавляют в прямогонные дизельные -фракции сернистых нефтей до гидроочистки. [c.331]

В двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, называемых дизелями, четырехтактный рабочий процесс протекает несколько иначе, чем в двигателях с зажиганием от искры. В дизельном двигателе в первых двух тактах засасывается и сжимается чистый воздух. Температура воздуха в конце хода сжатия достигает 550—650 °С, а давление возрастает до 4 МПа. В конце хода сжатия в сжатый и нагретый воздух шрыскивается в течение определенного времени под большим давлением порция топлива. Мельчайшие капельки топлива переходят в парообразное состояние и распределяются в воздухе. Через определенный весьма незначительный момент времени топливо самовоспламеняется и полностью сгорает. Время между началом впрыска и воспламенением топлива называется периодом задерокки самовоспламенения. В современных быстроходных двигателях этот период не более 0,002 с. В результате сгорания топлива давление газа достигает 6—10 МПа. Весьма важным для обеспечения плавной, нормальной работы двигателя является скорость нарастания давления газов. Из практики известно, что эта скорость не должна превышать 0,5 МПа на 1° угла поворота коленчатого вала. В противном случае двигатель начинает стучать, работа его становится жесткой , а нагрузка на подшипники чрезмерной. Появление стуков и жесткая работа двигателя тесно связаны с длительностью периода задержки самовоспламенения. Чем продолжительнее этот период, тем большее количество топлива успеет поступить в цилиндр двигателя. В результате — одновременное поопламенение повышенного количества топлива приводит к взрывному характеру сгорания, и давление газов будет нарастать скачкообразно. В двух последующих тактах рабочий ход и выхлоп — происходит рабочее расширение газов и освобождение цилиндра двигателя от продуктов сгорания. [c.93]

В дизельных двигателях условия протекания процессов испарения, смесеобразования, воспламенения и сгсфания топлива отличаются от условий в карбюраторных двигателях. В дизелях горючее впрыскивается в камеру сгорания под давлением до 150 МПа в сжатый воздух ( степень сжатия 14-18 и более ) с температурой до 700 С. В быстроходных дизелях смесеобразование происходит за 0,003-0,006 с, а период задержки самовоспламенения длится всего лишь 0,0015-0,003 с. Если состав топлива таков, что оно воспламеняется с длительной задержкой, то в камере сгорания накапливается и воспламеняется излишнее количество топливо-воздушной смеси, что приводит к резкому нарастанию давления и жесткой работе двигателя. [c.42]