Выхлопные газы дизельных двигателей

Выхлопной газ дизельных двигателей [c.215]

Была исследована также возможность применения для абсорбции окислительных растворов, в основном для очистки выхлопных газов дизельных двигателей (работы проводились сотрздаиками Горного Департамента США [212]). Были изучены разные сочетания растворов сульфата железа-П (10% масс.), перманганата калия (15%) и бихромата калия (5%), активированного порошкообразного угля (10%) и гидрохинона (0,5%). Абсорбция обычно была незначительной, лучшие результаты (49%) были получены при использовании смеси растворов сульфата железа-П и гидрохинона при 38—47 °С. [c.155]

Для дизельных топлив разработаны и запатентованы многочисленные присадки, которые сообщают моющие и диспергирующие свойства, повышают термическую стабильность, уменьшают дымность выхлопа и изменяют запах выхлопных газов. Выпускается много эффективных диспергирующих присадок, надежно предотвращающих агломерирование тонких частиц, которое могло бы приводить к забиванию тонкопористых фильтров в топливных системах дизельных двигателей. В последние годы разработан ряд моющих присадок, предотвращающих образование отложений на деталях топливовпрыскивающей аппаратуры. Некоторые присадки позволили на 50—100% увеличить продолжительность работы этой аппаратуры до ремонта. Противодымные присадки не оказывают или оказывают чрезвычайно малое влияние на дымность выхлопа при работе в регулируемых лабораторных условиях. Возможно, что некоторые из этих материалов могут уменьшить дымность выхлопа в течение определенного периода времени в результате смывания отложений, образующихся в топливной системе, но доказательств такого действия нет. Эффективные моющие присадки к дизельным топливам действительно снижают дымность выхлопа в результате уменьшения образования отложений на топливовпрыскивающей аппаратуре. Разработаны дезодораторы, маскирующие неприятный запах выхлопных газов дизельного двигателя. Причины, вызывающие этот запах, полностью еще не выяснены эта проблема в настоящее время изучается [121, 127]. [c.363]

В выхлопных газах дизельных двигателей тепловозов содержится до 70—93 мг/м СО, морских судов — до 70—80 мг/м . СО занимает ведущее место в составе суммарной массы выбросов самолетов, причем 80—90 % ее приходится на наземный участок взлетно-посадочной полосы. Имеются данные, что СО занимает первое место среди причин отравлений экипажей самолетов и в 19 % случаев является причиной авиационных катастроф (Тиунов, Кустов). [c.306]

Присадки для уменьшения дымности и запаха выхлопных газов. Дымности и запаху выхлопных газов дизельных двигателей уделяется все большее внимание. Опубликован обзор [121] современных сведений о дымности, запахе и влиянии на человеческий организм выхлопных газов дизельных двигателей. [c.365]

Для реакционно-хроматографического определения оксидов азота в выхлопных газах дизельных двигателей (см. также гл. IX) используют метод ГХ/ЭЗД после превращения целевых компонентов в этилнитрит по реакции с этанолом [307]. [c.367]

В качестве противодымных присадок к топливам рекомендованы гидразин, а также соли его и растворимых в нефтепродуктах алкилзамещенных бензолсульфокислот, комплексы норборна-диенов с солями металлов переменной валентности, ацетилацето-наты железа, кобальта и меди, а также ферроцен и карбонилы железа. С целью снижения дымности выхлопных газов дизельных двигателей предлагается вводить в топливо растворимые в нем органические соли щелочноземельных металлов, а также сульфонаты кальция, бария или магния в виде растворов в легком бензине [15, с. 341]. Добавление к дизельному топливу дидецилсульфо- [c.280]

Механизм действия противодымных бариевых присадок пока не y TaHOBjfeH. Дело в том, что изучение механизма действия этих присадок сопряжено с рядом экспериментальных трудностей необходимостью точного определения скорости распространения пламени, сложностью измерения температур образования диоксида углерода и т.д. Выяснено, [327], что применение бариевой присадки препятствует образованию сажевых конгломератов на пути следования сажи в системах выхлопных газов и приводит к уменьшению диаметра частиц сажи примерно в 3—4 раза поскольку малые частицы сажи легче сгорают, этим и объяснили влияние присадок на образование сажи. По мнению других авторов [326], механизм действия противодымных присадок, содержащих барий, состоит либо в ингибировании процессов образования частиц свободного углерода, либо в промотировании процессов сгорания этих частиц. Установлено, что в присутствии барийсодержащих присадок температура сгорания сажи (углерода) значительно снижается. Однако только этим нельзя объяснить противодымный эффект присадок, поскольку другие металлы (РЬ, Си и Сг) также снижают температуру сгорания углерода, но при этом иногда количество черного дыма не только не уменьшается, но, наоборот, дымность выхлопных газов дизельных двигателей увеличивается. [c.283]

Естеств. уровень СО в атмосфере 0,01-0,9 мг/м . В атмосферу СО попадает в составе вулканич. и болотных газов, в результате лесных и степных пожаров, вьщеления микроорганизмами, растениями, животными и человеком и др. Из поверхностных слоев океана в год выделяется 220 10 т СО в результате фоторазложения красных, синезеленых и др. водорослей, продуктов жизнедеятельности планктона. В результате деятельности человека в атмосферу ежегодно поступает (350-600)-10 т СО, более половины этого кол-ва (56-62%) приходится на долю автотранспорта, причем содержание СО в выхлопных газах может достигать 12%. Для их очистки от СО на авгомобшсях устанавливают катализаторы дожигания. У. о. вьщеляется в атмосферу в результате неисправности газопроводов и газоаппаратуры, неполного сгорания топлива, в металлургич. процессах (при выплавке 1 млн. т стали выбрасывается в атмосферу 320-400 т СО), в хим. пром-сти (установки крекинга, произ-во формалина, углеводородов, NH3 и др.). Высока концентрация СО в угольных шахтах, на углеподающих трассах угольная пыль содержит 0,1-3,9% СО. В выхлопных газах дизельных двигателей тепловозов содержится 70-93 мг/м СО, морских судов - до 70-80 мг/м , в значит, кол-ве СО содержится в выбросах самолетов. [c.27]

В выхлопных газах дизельных двигателей помимо ПАУ и их нитропроизводных содержатся окисленные ПАУ. Методом газовой хроматографии и ГХ/МС бьио обнаружено 44 окисленных производных ПАУ [62]. Оказалось, что при длительном пробоотборе (около 45 мин) происходит заметное изменение содержаний окисленных форм ПАУ за счет химических реакций на аэрозольном фильтре. В связи с этим отмечается проблематичность длительного отбора проб для получения значительного количества сажи или пыли, на которых сорбируются ПАУ и которое необходимо для достижения Сн, например, для биологических или гигиенических испытаний. [c.18]

Масс-спектральный детектор с индуцированной плазмой незаменим при определении химических форм селена в пробах воды и почвы [148]. Надежность идентификации возрастает при использования метода изотопного разбавления ( 25е). Метод ГХ/МС использовали для однозначной идентификации ЛОС в салоне самолетов [151], обнаружения сильных лакриматоров сложного строения в выхлопных газах дизельных двигателей [152], изучения реакций химических соединений в атмосфере [153], идентификации компонентов ракетного топлива [ 154] и определения полихлорированных дибензо-п-диоксинов и дибензофуранов в выбросах мусоросжигательных заводов, в воде и почве [155]. Последнее применение МС-детектора является наиболее важным по причине уникальности масс-спектрометрии высокого разреще-ния в определении (в комбинации с хроматографическим разделением) индивидуальных изомеров диоксинов (подробнее см. гл. X). [c.440]

Для оценки дымности выхлопных газов дизельных двигателей разработан ряд методов и приборов, из которых широкое распространение в Европе получили дымомер фирмы Bos h и дымомер Картриджа. В дымомере фирмы Bos h дымность оценивается по степени почернения фильтра, через который пропускают определенное количество отработанных газов. В дымомере Хартриджа дымность оценивают по поглощению света слоем отработанных газов в сравнении с поглощением света чистым воздухом. На рис. 42 [c.340]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология