Прокладка кабелей по мостам

Эскиз проекта трассы кабельной линии выполняется для общей ориентировки на местности и определения направления прокладки кабеля. Эскиз изображается в виде линии, нанесенной вдоль соответствующей стороны проезда, улицы или местности с указанием количества, марки прокладываемых кабелей, их сечения и конструктивного напряжения. На эскиз наносятся границы улиц, проездов с их названиями, по которым запроектирована трасса прокладки линии, а также наружные контуры прилегающих зданий и другие надземные сооружения и ориентиры на местности. На эскиз также наносятся пересекаемые трассой реки, каналы, ручьи, мосты, трамвайные и железнодорожные пути. Эскиз выполняется без масштаба. [c.7]

Должен знать конструктивное устройство силовых кабелей постоянного и переменного тока всех типов и напряжений, оборудования и аппаратуры кабельных устройств особенности монтажа кабелей во взрывоопасных помещениях технические условия и способы прокладки кабелей в любых условиях, в том числе по болотам, через реки н ручьи, по конструкциям мостов назначение и принципиальные схемы присоединений автоматических подпитывающих насосных установок для поддержания давления в кабельных линиях в стальных трубах с маслом под давлением особенности сооружения кабельных линий в стальном трубопроводе, допустимые радиусы изгиба и методы изгибания 1 уб. [c.240]

Прокладка кабелей по мостам [c.232]

При проектировании может оказаться, что более целесообразно или даже единственно возможно проложить кабель по мосту. Поэтому при изысканиях трасс кабельных линий, пересекающих водные преграды, необходимо выяснить, имеются ли в районе кабельного перехода технические средства для подводной прокладки кабеля и какие именно, а также возможность привлечения пх для сооружения подводного кабельного перехода. Наряду с этим должны быть учтены и. нанесены на плане трассы мосты, имеющиеся в районе изыскиваемой трассы выявлена возможность прокладки кабеля по одному из этих мостов, после чего вопрос о прокладке по мосту должен быть согласован с соответствующими организациями. [c.232]

Обычно кабельные линии по металлическим, железобетонным и каменным мостам прокладывают под пешеходной частью моста в каналах или в отдельных для каждого кабеля несгораемых трубах (рис. 7-7). Прокладка кабеля по мостам производится по рабочим чертежам, разрабатываемым проектной организацией. Ввиду существующего многообразия конструкций мостов проектные решения еще слабо унифицированы. Почти для каждого моста, в особенности крупного, разрабатывают индивидуальные чертежи для прокладки по нему кабеля. [c.233]

На железобетонных мостах, особенно малых, целесообразно прокладывать кабель в железобетонных желобах, имеющих минимальные размеры, небольшую массу и транспортабельных. Этим требованиям удовлетворяет конструкция желоба длиной 2 м, удобная в изготовлении, транспортировке и укладке. Масса такого звена 133 кг. Желоба изготовляют из бетона марки 200 с арматурой из горячекатаной круглой стали диаметром 6 мм. Конструкция желоба допускает прокладку кабеля только в непроезжих местах моста. На устоях моста желоб укрепляют вертикальными стержнями, зацементированными в пробитых в камне отверстиях, а в пролетах моста на бетонных подушках. [c.233]

Рис. 7-7. Прокладка кабелей по мосту.

Открытая прокладка кабеля по конструкциям моста допускается в местах, недоступных для посторонних лиц. [c.235]

В целях предотвращения или значительного снижения межкристаллитной коррозии свинцовой оболочки кабели связи прокладываются не ближе 3 м от края автодороги и 5 м от крайней рельсовой нити железной дороги. Прокладка этих кабелей по железнодорожным, автомобильным и другим мостам и путям не допускается. [c.52]

Если прокладка трубопровода с катодной защитой осуществляется по методу мостовых конструкций, подвесные устройства этих мостов не должны иметь электрического контакта с металлом трубопровода, т. е. должны быть предусмотрены изолирующие системы в местах соединения трубопровода и мостовой конструкции, а электрические соединения надземных (мостовых) и подземных частей трубопровода должны быть выполнены с помощью специальных электрических кабелей. [c.128]

Прокладку трубопроводов по мостам (в случаях, приведенных в п. 3.8), по которым проложены кабели междугородной связи, допускается производить только по согласованию с Министерством связи России. [c.38]

К недостаткам площадки следует отнести 1) неудобную вытяну-т то форму, что не позволяет удобно размещать цеха и исключает дальнейшее расширение предприятия 2) неудовлетворительные грунтовые условия слабые грунты, поверхностный слой которых состоит из торфа, близость грунтовых вод 3) необходимость предварительного строительства железнодорожного и автодорожного моста через реку Лазурную при сложных подходах 4) сложность прокладки трасс теплопроводов и электрических кабелей через реку 5) значительную протяженность трассы водовода с переходом через реку для присоединения к городскому водопроводу необходимость строительства станции перекачки с отдельной сетью для передачи промышленных и фекальных стоков на городские очистные сооружения (с устройством дюкера через реку) 7) необходимость переноса высоковольтной линии электропередачи, пересекающей территорию площадки 8) крупные предварительные затраты на освоение промышленной площадки в новом районе за рекой. [c.25]

Для герметизации между изоляционными кольцами проложены резиновые прокладки 16. Выводы 17 от электродов соединены со свечами 18 моста. Для предохранения от механических повреждений электроды помещены в стальной кожух 9 и стягиваются тремя болтами 4. Свечной мост 2 и хвостовик 11 скреплены с прибором стойками 10 и 3. Кабель крепится к свечному мосту, который защищен колпаком 1. [c.122]

Камера закрыта мостом 5, через который при помощи трех свечей 11 вводятся жилы кабеля. Уплотнение достигается свинцовой прокладкой 7. Свечи соединяются с плечами мостика коллектором и контактами. [c.124]

При низких температурах полиэтилен сохраняет большую гибкость, чем поливинилхлорид, поэтому кабели с полиэтиленовой изоляцией пригодны для прокладки на сооружениях, подверженных вибрации (например, на мостах). [c.253]

При прокладке кабелей по мостам необходимо использовать кабели в алюминиевой или пластмассовой обо. счке, под пешеходной частью мостов — в трубах из несгораемого материала. Кабели должны быть электрически изолированы от металлических частей мостов. [c.75]

Для прокладки по мостам применяются кабели с алюминиевыми или пластмассовыми оболочками. Применение для этой цели кабелей со свинповыми оболочками запрещается из-за действия вибрации моста на свинцовую оболочку, которая быстро разрушается. По мостам запрещается также прокладка маслонаполненных кабелей. По деревянным мостам допускается открытая прокладка кабелей. При этом кабель должен быть проложен в стальной трубе или в местах, недоступных для посторонних лиц. [c.235]

Прокладка магистральных трубопроводов по территории городов, населенных пунктов, промышленных предприятий, аэродромов, железнодорожных станций и других аналогичных сооружений, а 1акже под автомобильными дорогами, электрическими и телефонными кабелями и трубопроводами, по мостам железных и автомобильных дорог не допускается. [c.105]

Рельсы на металлических или железобетонных эстакадах, а также на расстоянии 200 м вдоль пути с двух сторон от мостов и эстакад укладываются на деревянные шпалы, подрельсовые подкладки на изолирующие прокладки. Шурупы изолируются от подкладки с помощью изолирующих втулок. Рельсы ходовые, уложенные в депо подвижного состава, должны быть изолированы от металлических сооружений, контуров заземлений, бетона эстакад, бетона проезжих дорог и т. п. Болты анкерные, крепящие продольные брусья к эстакадам, не должны располагаться под рельсовыми подкладками и должны иметь зазор от подошвы рельса не менее 30 мм. Рельсы ходовые, уложенные в депо, должны отделяться от тяговых нитей рельсов парковых путей изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их аппаратами. Междурельсовые соединения должны быть выполнены изолированным проводом или кабелем. На тракционных и тупиковых станционных путях, где только одна из нитей является тяговой, электросоедипители тяговых нитей выполняются изолированными проводами или кабелями. [c.38]

Не допускается прокладка трубопроводов по мостам железньк и автомобильных дорог всех категорий и в одной траншее с электрическими кабелями, кабелями связи и другими трубопроводами, за исключением случаев прокладки [c.37]

Какова бы ни была причина, подобное разрушение канатов шахтных подъемников представляет большую опасность вследствие того, что оно может быть не замечено при осмотре. Были сообщены также случаи коррозии внутри железных канатов подвесных мостов. Глокер, Вист и Вернле указывают, что коррозия внутри стальных канатов с пеньковой сердцевиной может быть обнаружена рентгеновскими лучами. Медная витая проволока, применяющаяся для стыкового соединения в туннелях (междурельсовые соединения), также может сильно корродировать. Еще одним примером может служить коррозия проволочных сеток в некоторых фильтрах, происходящая в местах перекрещивания проволоки. Спеллер описал коррозию трубопровода, снабженного резиновыми кольцами, в зазоре между металлом и резиной этот случай также можно объяснить диференциальной аэрацией. Подобный же эффект был замечен под прокладками в респираторных коробках. Фелпс сообщает о коррозии, происшедшей за счет диференциальной аэрации в местах, где свинцовая кабельная оболочка касалась сырой стены, через которую проходил кабель у щели (анод) образуется питтинг. а вокруг катодной зоны отлагаются продукты коррозии красного цвета (возникшие от действия щелочи). Особенно интенсивная коррозия отмечена на кораблях в щелях между же- [c.648]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология