Экспериментальное описание транспортной системы

Экспериментальное описание транспортной системы [c.128]

В химической технологии многие процессы проводятся при движении двух- и многофазных потоков в аппаратах и трубопроводах. Здесь преследуются чисто транспортные цели или ведется технологический процесс, либо реализуется сочетание того и другого. При изучении и инженерных расчетах таких систем необходимо учитывать взаимодействия как внутри потока (между фазами), так и двухфазной системы со стенками канала. Математические описания течения двух- и многофазных систем — смешанная задача гидродинамики — весьма сложны из-за необходимости одновременного учета взаимодействий между фазами и со стенками, флуктуаций концентраций диспергированной фазы в рабочей зоне, различий в размерах, форме, а иногда и плотности диспергированных элементов. Дополнительный осложняющий момент гидродинамические характеристики движения одной фазы зависят от характеристик движения другой фазы (других фаз). По указанным причинам теоретическое рассмотрение многофазных систем обычно приходится вести с существенными упрощениями нередко модели строятся с привлечением экспериментальных данных зачастую использу-246 [c.246]

Еще одна трудность, связанная с классическим описанием,, состоит в том, что при рассмотрении кожи лягушки на языке электрических аналогий имеется опасность предположения о существовании постоянной или стехиометрической зависимости между скоростями транспорта и метаболизма при всех условиях эксперимента [18,20]. Отсюда иногда возникало убеждение, что линейная зависимость между скоростями транспорта и метаболизма доказывает существование стехиометрии и позволяет рассчитать стехиометрические соотношения, несмотря на то что линейность не эквивалентна пропорциональности. К тому же, когда экспериментально обнаруживается переменная стехиометрия, как часто случается, например, при исследовании окислительного фосфорилирования, это приписывают обычно техническим недостаткам, вместо того чтобы исследовать ее внутренний смысл. Полное сопряжение (стехиометрия) транспорта и метаболизма фактически найдено в идеальных электрохимических ячейках. Однако в биологических системах следовало бы ожидать частичного десопряжения вследствие либо разложения метаболических интермедиатов, либо диссипации градиента электрохимического потенциала из-за утечки [16]. В таких случаях поддержание разности электрохимических потенциалов в ткани, даже в отсутствие результирующего потока, потребовало бы затраты метаболической энергии. Это находится в очевидном противоречии с трактовкой, лежащей в основе уравнения (4.1), которая подразумевает, что в отсутствие результирующего потока скорость совершения работы (1У Х скорость натриевого транспорта) будет равна нулю. Считается, что уравнение (4.1) дает только минимальную величину необходимой скорости расходования метаболической энергии,, но если это так, то данная трактовка несколько утрачивает свою ценность как средство точного анализа энергетики транспортной системы. [c.55]

Вследствие неадекватности стандартных методов, используемых для анализа энергетики процессов активного транспорта, в этой главе будет рассмотрен еще один подход, основанный на общих принципах, обсуждавшихся ранее. Для удобства мы используем простз- о модель транспортной системы, которая поддается математическому описанию возможность применения этих принципоз к более реальным моделям станет очевидной. Наш подход будет основываться на концепции правильных траекторий, изложенной в гл. 6, так как во многих случаях могут быть подобраны условия эксперимента, соответствующие таким траекториям. Экспериментальные доказательства, подтверждающие эту точку зрения, будут представлены в следующей главе. [c.119]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология