Дизельные топлива влияние антиокислителей

Влияние типа антиокислителя на параметр автоокисления Ь дизельного топлива ДТ-23 [c.203]

Деактиваторы металлов вводятся в топлива (автомобильные бензины, реактивные и дизельные) вместе с антиокислителями для подавления каталитического влияния ионов активных металлов (меди, железа, никеля, марганца) на окисление топлив. [c.172]

Азотистые основания используются как дезинфицирующие средства, антисептики, ингибиторы коррозии, добавки к смазочным маслам и битумам, антиокислители. Однако наряду с положительным влиянием они обладают и нежелательными свойствами — снижают активность катализаторов в процессах деструктивной переработки нефти, вызывают осмоление и потемнение нефтепродуктов. Высокая концентрация азотистых соединений в бензине приводит к усиленному коксо- и газообразованию при их каталитическом риформинге. Небольшое их количество в бензине способствует усилению лакообразования в поршневой группе двигателя и отложению смол в карбюраторе. В дизельных топливах присутствие азота приводит к интенсификации таких процессов, как осмоление и потемнение топлива. [c.43]

Каталитическая гидроочистка - наиболее эффективный способ удаления из нефтепродуктов сернистых соединений всех топлив, однако мощности гидроочистки не всегда обеспечивают возможность очистки всех вырабатываемых на заводах топлив. Иногда целесообразна очистка топлив простыми по технологическому оформлению и дешевыми процессами селективной демеркаптанизации. Кроме того, остается неисследованным такой важный вопрос, как влияние глубины гидроочистки на эксплуатационные свойства топлив, особенно реактивных. Из опыта получения масел широко известно, что масла можно легко переочищать , удаляя из них наряду с вредными составляюш 1ми и природные антиокислители, что приводит к значительному ухудшению стабильности масел. Аналогичные опасения могут возникать и в отношении топлив, так как потребители склонны требовать от нефтепереработчиков наиболее полного удаления из топлив сернистых соединений. Поэтому нельзя оставить без внимания тот факт, что зарубежными стандартами предусматривается более высокое (до 0,3-0,4%), чем у нас (до 0,25%), содержание в реактивных топливах общей серы и допускается возможность введения в топлива антиокислителей и деактиваторов металлов. Установлено также, что дизельные топлива, содержащие 0,2-0,3% общей серы, при отсутствии в них меркаптанов, сероводорода и свободной серы в десятки раз стабильнее полностью обессеренных топлив. [c.152]

Обследование противокоррозионных свойств соединений различных химических классов применительно к сернистым дизельным топливам позволило найти эффективные ингибиторы коррозии. Как и в случае антиокислителей, выбор ингибиторов коррозии для практических целей в значительно мере определяется не только эффективностью их, но и растворимостью в топливе, сырьевым и Пр0 3-водственнымп возможностями, побочным влиянием на другие свойства топлива. Поэтому более широкое исследование было проведено с теми соединениями, которые удовлетворяют перечисленным требованиям, а именно с нефтяными сульфонатами [69—72]. [c.166]

П., повышающие стабильность топлив при хранении, транспортировке и применении (антиокислители — ингибиторы окисления дезактиваторы, подавляющие каталитич. влияние металла па окисление топлив стабилизаторы-диснергенты к дизельным, котельным и реактивным топливам, предотвращающие образование в топливах нерастворимых осадков). [c.166]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология