Транспортирование водорода связанного

Хранение и транспортирование водорода в химически связанном состоянии 471 [c.5]

Организация технически и экономически эффективного хранения и транспортирования водорода является одной из задач, успешное решение которой во многом определяет дальнейший прогресс в развитии водородной технологии. Водород можно хранить и транспортировать как газ, жидкость, в твердом виде (связанный водород в форме гидридов) или в форме химических соединений, которые при разложении дают водород (аммиак, метанол). [c.448]

ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ВОДОРОДА В ХИМИЧЕСКИ СВЯЗАННОМ СОСТОЯНИИ [c.471]

Аппаратурно-технологическое оформление процессов переработки твердого топлива, однако, сложнее, чем жидкого и особенно газообразного. Хранение и транспортирование твердого топлива, его сушка, дробление, подача в газогенератор и каталитический реактор, удаление золы, извлечение из нее катализатора, разделение жидких продуктов, очистка технологического газа требуют дополнительных механических устройств и технологических операций, а следовательно, капитальных и энергетических затрат. Но с какими бы затратами ни был связан переход на твердое топливо как источник сырья и энергии для промышленности синтетического метанола, водорода, СЖТ и СПГ, его нельзя рассматривать как альтернативу — это неизбежная необходимость. И чем раньше и основательнее будет [c.9]

Кроме того, возможны потери водорода и кислорода при частых выключениях электролизеров и связанных с этим продувках аппаратов и коммуникаций инертным газом и потери в процессах транспортирования и хранения газов. Однако эти потери не характеризуют работу электролизеров, а, скорее, зависят от режима работы производства в целом, поэтому они здесь не будут рассматриваться. [c.65]

Для транспортирования жидкого водорода могут быть использованы три типа трубопроводов 1) неизолированные трубопроводы, укладываемые непосредственно в грунт 2) трубопроводы, изолированные от внешней среды различными теплоизолирующими материалами 3) трубопроводы с вакуумной изоляцией (с засыпкой порошкообразными изолирующими материалами). Для первой группы трубопроводов нужно будет решать проблемы, связанные с тепловым расширением вследствие замораживания грунта. Наиболее распространенными являются трубопроводы с вакуумной изоляцией. [c.457]

Сравнение эффективности передачи энергии. Сравнивается транспортирование электроэнергии по высоковольтным линиям и газообразного водорода по трубопроводам. При определении сравнительной эффективности передачи энергии в форме водорода необходимо иметь в виду, что передача и распределение электричества составляет примерно 45 % его общей стоимости. Этя доля будет повышаться по мере того, как в связи с экологическими требованиями потребуется увеличивать протяженность подземных линий. Передача водорода в этом случае становится много дешевле уже на расстоянии около 20 км и еще дешевле на большие расстояния [675]. Развитие высоковольтных линий передач приводит к ряду экологических и экономических трудностей, связанных в первую очередь со значительными затратам земельных ресурсов на полосы отчуждения. Особенно велики эти трудности на плотно населенных территориях. [c.460]

В СССР для транспортирования жидкого водорода созданы автомобильные емкости на 20 и 24 м (ТРЖВ-20, ТРЖВ-24) и отработана технология транспортирования на большие расстояния. Стоимость одной автоцистерны на 20 м 150 тыс. руб. При транспортировании водорода в автоцистернах неизбежны его потери, связанные как с конструктивным оформлением емкостей и арматуры, так и с выполнением технологических операций. При одноразовом захолаживании емкости автоцистерны следует ожидать [662] до 15 % потерь от объема емкости, причем захолаживание емкости требуется производить не реже 2 раз в год. Второй вид потерь водорода связан с несовершенством теплоизоляции криогенной емкости. Эти потери в сутки составляют 0,5 % от объема бака при вакуумной изоляции. Учитывая, что испарение водорода происходит непрерывно (цистерна не возвращается совершенно пустой, некоторое количество жидкого водорода остается для охлаждения), то для бака емкостью 4500 кг эти потери в год составят около 8200 кг. При каждой заправке автоцистерны будут потери, связанные с испарением первой порции водорода. Этот вид потерь [c.453]

Одной из очень интересных проблем, связанных с химией, является поиск нового топлива для транспорта. Батареи и топливные элементы уже упоминались ранее как возможные альтернативы они производят электроэнергию, что практически полностью снимает вопрос загрязнения. Промежуточной фазой такого пути развития, вероятно, можно считать использование водорода в качестве топлива. Использование сжиженного водорода имеет большие преимущества. Транспортирование водорода на большие расстояния позволит избежать опасностей, возникающих при использовании атомных реагсторов,. [c.20]

В технологических процессах, связанных с получением, переработкой и транспортированием горючих газов и паров, всегда имеется опасноспь существования взрывчатых паро-газовых систем. Так, взрывоопасные смеси могут образовываться при утечке горючих газов в атмосферу, при подсосе атмосферного воздуха в вакуумиро-ванные аппараты либо при неправильной работе технологических агрегатов, вследствие которой газовые потоки направляются в линии, для них не предназначенные. Многие технологические процессы связаны с проведением реакций между компонентами, смеси которых взрывчаты в определенном диапазоне составов. В ряде случаев регламент процесса предусматривает образование горючей смеси, например при окислительном пиролизе углеводородов. Наконец, ряд многотонпажных производств связан с синтезированием и переработкой продуктов, способных к взрывному распаду ацетилена и его гомологов, окиси этилена, закиси азота, озона, перекиси водорода и других. [c.60]

Расчеты по транспортированию 100 000 м На/ч (эквивалентно 75,3 м ч жидкого аммиака) на расстояние 100 км показали, что для этого достаточен трубопровод диаметром 260 мм при давлении в том и другом случае 6,75 МПа (для аммиака 150 мм). Но экономия достигается не столько на стоимости трубопровода (примерно в два раза), сколько на энергетических затратах, связанных с передачей молекулярного водорода и водорода в форме аммиака. При КПД компрессора 75 % (для обоих случаев), компрессор для сжатия указанного количества водорода требует установочной мощности 1313 кВт, в то время как компрессор для аммиака (для эквивалентного количества водорода) лишь 53,7 кВт [44]. Как показано на рис. 9.13 [44] выигрыш в стоимости передачи аммиака появляется только при транспортировании на дальние расстояния, свыше 1600 км, так как при этом приходится учитывать расходы на синтез аммиака и его разложение, которые вместе составляют примерно около 4 пфен/м На. [c.472]

В литературе часто указывается на особую опасность, связанную с получением, хранением, транспортированием и использованием водорода, и в связи с этим на довольно сложные, трудоемкие и дорогостоящие меры по технике безопасности. На самом деле это далеко не так. При решении вопроса широкого использования водорода в технике приходится считаться с укоренившимся психологическим барьером или так называемым синдромом Гинденбурга — синдромом взрыво- и пожароопасности водорода. [c.615]

Стоимость жидкого водорода во многом зависит от способов его хранения и доставки к потребителю. По сравнению с жидким азотом и кислородом жидкий водород имеет крайне малую объемную теплоту испарения и низкую температуру кипения. Поэтому оборудование, предназначенное для хранения и транспортирования жидкого водорода, должно иметь более совершенную теплоизоляцию, позволяющую потери продукта довести до минимума. С- этой точки зрения местоположение установки должно выбираться так, чтобы общая стоимость жидкого водорода, с учетом затрат, связанных с его доставкой к по- требителю, оставалась низкой. [c.63]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология