Установка для производства изооктана

Когда обнаружилось, что авиационного бензина не хватает, многие установки каталитической полимеризации были переключены на производство кодимера. Кодимер получали, применяя в качестве сырья для полимеризации тщательно выделенную бутан-бу-тиленовую фракцию ( Б-Б фракцию ) и четко регулируя соотношение н-бутилена и изобутилена в поступающем в реактор сырье. В настоящее время по этому методу работают очень немногие заводские установки. Получаемый полимер отправляли на централизованные установки, где производили гидрирование и вторичную перегонку. Товарный продукт — изооктан имел среднюю сортность 160 (метод Р-4 испытания на двигателе с наддувом), октановое число 106 (метод Р-З после добавки 1,22 мл/л ТЭС). Для получения топлива с заданными свойствами изооктан смешивали с другими менее высокосортными компонентами авиационного бензина. [c.245]

Общая технологическая схема получения изооктана холодным сернокислотным способом изображена на рис. 5. Для получения изооктана на этой установке бутан -бутиленовую фракцию обрабатывают в реакторе по принципу противотока 60— 70%-ной серной кислотой. Образовавшуюся в реакторе изо-бутил-серную кислоту отделяют от непрореагировавших углеводородов и направляют в полимеризатор, где в течение 1 мин. нагревают до 100°. Углеводороды и отработанную серную кислоту возвращают в производство, а полимеры, состоящие на 75% из диизобутилена, подвергают гидрированию, в результате которого получается изооктан с октановым числом около 100. [c.55]

Термическое алкилирование начинает получать уже промышленное применение при ироизводстве неогексана (2,2-диметилбутаиа) путем алкилирования изобутана этиленом (104). По своему октановому числу [94%-ный неогексан приближается к изооктану, выгодно отличаясь от последнего низкой температурой кипения (49°,7 С)]. Смесь из неогексана с изооктаном дает авиационный бензин с хорошим фракционным составом. Схема полузаводской установки для производства неогексана приведена на фиг. 17. [c.218]

Во время войны полимеризационные установки применялись также для производства больших количеств высокооктанового авиационного бензина. Для улучшения характеристик низкооктановых топлив требовался изопропилбензол (кумол). Многие полимеризационные установки были переключены на производство кумола из пропилена и бензола. Другие полимеризационные установки использовались для получения технического изоок-тсна или кодимера из смешанных бутиленов. Кодимер транспортировали на центрально расположенные гидрогенизационные установки, где получали авиационный бензин с высоким содержанием изооктанов. [c.234]

Процесс полимеризации, применяемый для производства изооктановых авиационных топлив, можно использовать для приготовления таких продуктов, которые будут выкипать в пределах температур, установленных для безопасного топлива. Полимеризационные установки селективного типа эксплоати-руются для получения максимальных выходов изооктенов. Однако процесс позволяет получать высокие выходы и более тяжелых полимеров, которые при гидрогенизации дают безопасное авиационное топливо. Свойства этого типа топлива приведены в табл. 208, там же приведены для сравнения данные по изооктану. [c.693]

Газы, используемые для промышленного производства полимер-бензина, могут быть различного происхождения. Однако в большинстве случаев они поступают только с установок крекинга и риформинга. Можно применять или всю совокупность газов, отходящих с крекинг-установок (они паиболее бедны олефинами), или только газы стабилизации. Изооктан можно также получать на основе газов дебутанизатора. В силу гибкости технологического процесса на одних и тех же установках можно без всяких осложне- [c.304]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология