Безопасное топливо,

Одно из важнейших современных направлений повышения эффективности нефтеперерабатывающей промышленности — уг-л )ление переработки нефти. Для решения этой экономической проблемы необходимо осуществить разработку и ввод в эксплуатацию новых, а также интенсификацию действующих ресурсосберегающих газофракционирующих систем (ГФС) разделения смесей углеводородных газов (УГ). Углеводородные газы (С,—Сщ), образующиеся при углубленной переработке нефти, являются ценным сырьем для нефтехимического синтеза, а также высококачественным и экологически наименее безопасным топливом. Главным начальным этапом проектирования ГФС является решение НФЗ синтеза ГФС. [c.278]

Температура вспышки, как и во всех других случаях, является нормой пожарной безопасности топлива. Так как тяжелые дизельные топлива применяются обычно в стационарных и полустационарных условиях в закрытых помещениях, на с дах н т. д., норма пожарной безопасности для этой группы топлив имеет исключительно важное значение. Температура вспышки указывает также на наличие в тяжелом топливе легких фракций, одновременное присутствие которых в топливной смеси нежелательно) так как может вызвать жесткую работу двигателя. [c.165]

Важной технической характеристикой мазутов является температура застывания. Благодаря высокой вязкости остаточных нефтепродуктов и присутствию в них твердых углеводородов и смол топочные мазуты застывают при температуре выше 0° С (от 5 до 35° С для разных марок). Эта константа определяет технику нрименения данного сорта топлива в конкретных условиях предприятий. Во время транспортировки и при разогреве острым паром мазуты сильно обводняются. Наличие воды ухудшает процесс сгорания топлива, снижает к. п. д. установки, приводит к отложению солей и усиливает коррозию, особенно в случае применения сернистых сортов мазута. Нормами допускается содержание воды не более 1—2%. Кроме того, в котельном топливе нормируется содержание механических примесей, которые могут нарушить работу форсунок температура вспышки, характеризующая пожарную безопасность топлива зольность и содержание водорастворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать). [c.139]

Среди возможных альтернатив создания экологически безопасного топлива рассматривались следующие [c.36]

Высококипящие фракции алкилата с температурой кипения от 150 до 204° С могут быть использованы как безопасное топливо. Выход этих фракций около 15% от общего количества алкилата свойства уд. вес 0,7485, октановое число (в чистом ви е) 81, с 3 см ТЭС 94. [c.30]

Большую дискуссию Вызвал вопрос о безопасном топливе для авиационных моторов, применение которого ведет к уменьшению количества несчастных случаев, наблюдающихся при пользовании обыкновенным топливом летучего типа. Хотя свойства идеально безопасного топлива точно ещ е не выяснены, такого типа горючее должно по общему признанию выкипать в пределах 150— 205° и иметь температуру вспышки выше 45°. [c.693]

Температура вспышки определяет пожарную безопасность топлива в котельных установках и местах хранения. При разогреве топлив в открытых хранилищах и местах хранения не рекомендуется нагревать их до температуры вспышки. Максимальная температура нагрева должна быть не менее чем на 10° ниже температуры вспышки. [c.48]

БЕЗОПАСНЫЕ ТОПЛИВА —карбюраторные топлива с высокой темп-рой вспышки. Преимущества Б. т. очень сомнительны, хотя о них [c.30]

Во время транспортировки и при разогреве острым паром мазуты сильно обводняются. Наличие воды ухудшает процесс сгорания топлива, снижает к. п. д. установки, приводит к отложению солей и усиливает коррозию, особенно в случае применения сернистых марок мазута. Нормами допускается содержание воды не более 1—2%. В котельном топливе нормируется также содержание механических примесей, которые могут нарушить работу форсунок температура вспышки, характеризующая пожарную безопасность топлива зольность и содержание водорастворимых кислот и щелочей (должны отсутствовать). [c.127]

При более высоких расходах воздуха между различными топливами наблюдаются различия, которые мы в настоящий момент объяснить не можем. Эти результаты определенно не соответствуют порядку изменения летучести или вязкости топлива. Интересно, что при этих, относительно высоких, расходах воздуха авиационный керосин имеет более высокий предел срыва пламени на бедных смесях, чем изопарафиновые топлива, изооктан и безопасные топлива . Необходимы, очевидно, дальнейшие ис- [c.108]

Из сказанного можно заключить, что безопасность топлива нужно рассматривать в связи с характером пожарной опасности. Керосин безопаснее бензина, если характер опасности такой, как в п. а), но менее безопасен в случае опасности, как в п. б) или в). Большей частью опасность а) считается наиболее серьезной, и, следовательно, топлива с низкой летучестью имеют преимущества. [c.123]

Одним из показателей, определяющих качество котельных топлив, является вязкость, характеризующая его транспортабельность и необходимую степень нагрева для эффективного распыления в форсунках. С повышением температуры вязкость мазута снижается, перекачка его облегчается и улучшается распыливание. Температура вспышки определяет пожарную безопасность топлива в местах его хранения. [c.256]

Процесс полимеризации, применяемый для производства изооктановых авиационных топлив, можно использовать для приготовления таких продуктов, которые будут выкипать в пределах температур, установленных для безопасного топлива. Полимеризационные установки селективного типа эксплоати-руются для получения максимальных выходов изооктенов. Однако процесс позволяет получать высокие выходы и более тяжелых полимеров, которые при гидрогенизации дают безопасное авиационное топливо. Свойства этого типа топлива приведены в табл. 208, там же приведены для сравнения данные по изооктану. [c.693]

Технические условия регламентируют также воспламеняемость топлива, от которой зависит его пожароопасность. Совершенно безопасного топлива конеч1но не существует, так как любое топливо, которое сгорает в двигателе, будет сгорать и вне двигателя важным фактором является легкость воспламенения и скорость распространения пламени. [c.26]

Одно из главных преимуществ газовой турбины в ее нынешнем виде состоит в том, что она может использовать топливо с низкой упругостью паров, которое можно назвать безопасным топливом . Это преимущество, за одним -дйумя исключениями, подтвер ждено опытом эксплоа Тации. [c.120]

Промышленность деструктивной гидрогенизации угля и крекинг-остаиюв нефти на бензин интересна еще ж тем, что она в состоянии выпускать особый вид безопасного топлива для самолетов, характеризующийся высокой температурой вспышки при весьма высоких антндетоиадионных свойствах. Это обстоятельство имеет немаловажное значение, таж "как поршневой мотор не только дешевле дизеля, но и выгодно отличается от последнего меньшим весом на развиваемую лошадиную силу. Основным недостатком топлива поршневых моторов до сих пор являлась его чрезвычайная летучесть при низкой температуре вспышки, т. е. значительная опасность в пожарном отношении. Кроме того, топливо высоких антидетонационных свойств при пониженной упругости пара в настоящее время приобретает особый интерес в связи все повышающимся потолком работы самолетов. [c.7]