Дизельное топливо, получение

Гидроочистку прямогонных фракций проводят лишь для удаления сернистых соединений это можно осуществлять при относительно невысоком парциальном давлении водорода в процессе [61]. На рис. 45 приведены результаты обессеривания прямогонного дизельного топлива, полученного из восточных нефтей СССР и содержащего 1 вес. % серы, при температуре 380° С, удельной объемной скорости подачи сырья 1,0 в зависимости от парциального давления водорода. [c.203]

Характеристика стабильного дизельного топлива, полученного из нефтей с различным содержанием серы [c.42]

Метод был проверен на дизельных топливах, полученных с трех нефтеперерабатывающих заводов. После однократной обработки дизельных топлив, полученных из сернистых и высокосернистых нефтей различных месторождений, 86% -ной серной кислотой по описанному выше режиму достигнуты следующие результаты [c.152]

Дизельное топливо, полученное прямой перегонкой нефти Газойль, полученный при каталитическом крекинге сырья [c.67]

Таблица 164. Показатели качества дизельного топлива, полученного при гидрировании газойлей вторичных процессов. Давление 30 МПа, температура 370°С, объемная скорость подачи сырья 1 ч

Качество дизельного топлива, полученного в результате гидрогенизации при высоком давлении сырого сланцевого масла над катализаторами типов, описанных выше, очень высокое (цетановое число 50—60). Однако качество полученных гидрированных бензинов низкое (октановое число 40—60), ниже стандартов, установленных для автомобильных бензинов. По этой причине количе-ство получаемого бензина должно быть сведено к минимуму, пока пе а ео будет найдена возмоя ность после- дующего риформирования ого с целью повышения качества. Если о удастся получить остаточный про- .о дукт, кипящий выше фракции дизельного топлива, с низким содержанием азота, то оп мог бы оказаться подходящим сырьем для каталитического крекинга с целью получения высокооктанового бензина, нej вызывающим быстрого отправления катализатора крекинга. [c.283]

Дизельные топлива, полученные гидрокрекингом дистиллятов, применяются непосредственно как высококачественные топлива для высокофорсированных двигателей, причем они особенно пригодны для работы при низких температурах (зимние и арктические сорта). [c.291]

Рис. 49. Влияние парциального давления водорода на углеводородный состав дизельного топлива, полученного в результате гидроочистки смеси дистиллятов прямой перегонки и каталитического крекинга

Помимо процесса получения дизельного топлива (без рециркуляции) возможен вариант безостаточной переработки, при котором непревращенный остаток, выкипающий при температуре выше 350° С, направляется на рециркуляцию. При этом несколько уменьщается степень превращения сырья за один проход (выход дизельного топлива за один проход снижается с 52 до 37 вес. %), что отражается на производительности установки. Однако такое уменьшение выхода частично компенсируется лучшим качеством дизельного топлива — оно содержит меньше серы и имеет более высокое цетановое число, чем дизельное топливо, полученное без рециркуляции остатка. Выход дизельного топлива в процессе с рециркуляцией достигает 80 вес. % на исходное сырье [46]. При 100 ат можно успешно перерабатывать тяжелые дистилляты процессов деструктивной переработки нефти, в частности каталитического и термоконтактного крекинга. [c.257]

В процессе образовалось также 9,7 вес. % газа и 2,4 вес. % кокса при расходе водорода 1,1 вес. % на сырье. Ниже приведены данные о качестве бензина и дизельного топлива, полученных при гидрокрекинге ро-машкинского тяжелого вакуумного газойля по этому методу [c.279]

Потребление водорода для гидроочистки /-фракции 180-350 С прямой перегонки 2-бензина и дизельного топ-лива, полученных при каталитическом крекинге 3-бензина и дизельного топлива, полученных при термоконтактном крекинге. [c.346]

Азотистые основания извлекались 1 и. раствором соляной кислоты из дизельного топлива, полученного при гидрокрекинге гудрона арланской нефти и из газойля коксования остатков сернистых нефтей. Экстракция проводилась при комнатной температуре время экстракции —1 ч соотношение продукт кислота — 3 1. [c.81]

Изучению закономерностей разрушения карбамидного комплекса водой и выделения из него к-парафинов в условиях различных температур посвящена работа В. В. Усачева и Н. Ю. Мазуриной [166]. Исследование проводилось с тремя образцами комплекса, полученными на основе дизельного топлива двух видов Ферганского нефтеперерабатывающего завода (образцы № 1 и 2) и из дизельного топлива, полученного депарафинизацией образца № 2 (образец № 3). Характеристика образцов дизельных топлив приведена ниже [c.94]

Прямогонное дизельное топливо, полученное в низкотемпературном процессе Фишера — Тропша в реакторах с неподвижным слоем или в трехфазных реакторах, имеет цетановое число около 75, а дизельное топливо, полученное путем селективного гидрокрекинга парафинов, — около 70. В таком дизельном топливе отсутствуют ароматические углеводороды, нафтены, сера и соединения азота. В связи с этим оно перспективно, так как требования к уровню токсичности выхлопных газов постоянно ужесточаются. Достоинством этого дизельного топлива с высоким цетановым числом является возможность смешивать с ним топливо более низкого качества. Например, дизельное топливо, полученное олигомеризацией олефинов Сз—Се па таких кислотных катализаторах, как кизельгур или аморфный алюмосиликат, пропитанный фосфорной кислотой, содержит много соединений с разветвленными структурами. Оно имеет цетановое число всего около 30. Для его улучшения к нему добавляют высококачественное дизельное топливо. В таких смесях по-прежнему отсутствуют ароматические углеводороды, серу- и азотсодержащие соединения. [c.197]

Очищенный керосин термического крекинга может быть использован в производстве дизельного топлива. Для подтверждения этого керосин термического крекинга, освобожденный от адсорбционных смол, добавляли в количестве 20% к дизельным топливам, полученным прямой перегонкой сернистых нефтей и к тем же топливам содержащим гидроочищенный компонент. В эти смеси вводили по 0,006 вес. % противоокислительной присадки. Такие композиции оказались намного стабильнее дизельного топлива прямой перегонки, содержащего гидроочищенный компонент. Проверка на специальном форсуночном стенде показала высокую термоокислительную стабильность дизельного топлива, несмотря на содержание в нем 20% обессмоленного керосина термического крекинга по качеству топливо не уступало стандартным дизельным топливам [3]. [c.306]

В дизельных топливах, полученных методами каталитического крекинга, содержится до 7 % непредельных, 25—53 % ароматических, 28—53 % алкановых, 6—15 % циклановых углеводородов. В некоторых образцах, полученных методом гидрогенизации буроугольной смолы и термического крекинга, содержание непредельных достигает 42 %. [c.73]

Содержание аренов в дизельных топливах, полученных прямой перегонкой из бакинских нефтей, в среднем выше, чем в топливах, полученных из восточных нефтей (табл. 29). В некоторых топливах из бакинских нефтей содержание ароматических углеводородов достигает 40 %. Содержание циклановых углеводородов также выше в бакинских топливах. Оно составляет 20—57 %, а в топливах, полученных из сернистых нефтей, редко превышает 40 %. В восточных дизельных топливах больше алканов. Увеличенное содержание алкановых углеводородов нормального строения приводит к необходимости проведения депарафинизации дизельных топлив. [c.73]

На рис. 18 приведены данные о зависимости температуры точки росы от избытка воздуха при различной сернистости жидкого топлива (мазута и дизельного топлива), полученные при испытаниях промышленной и стендовой циклонных камер. Для сравнения на том же рисунке показаны зарубежные опытные данные по сжиганию мазута в обычных камерных топках. [c.55]

Депарафинированное дизельное топливо, полученное при этой температуре фильтрации, застывало ниже минус 30°, то есть температурный эффект депарафинизации был положительным, что, как уже отмечалось в предыдущих исследованиях, является характерной особенностью процесса низкотемпературной депарафинизации с применением нитропарафинов. [c.148]

В целом анализ полученных экспериментальных данных указывает, что снижение температуры застывания стабильного дизельного топлива, получен- [c.11]

Таблица 163. Показатели качества дизельного топлива, полученного при гидроочистке-деароматизации смеси газойля каталитического крекинга и прямогониого нефтяного дистиллята (30 70)

Исследование узких фракций дизельного топлива, полученных при каталитическом крекинге флегмы ири разных объемных скоростях сырья и температурах крекинга, показывает, что, так же как [c.65]

Весьма важным признаком является содержание в нефти парафина. Различают парафинистые нефти (парафина более 2—3%), слабопарафинистые и беспарафиновые. К парафинистым относятся нефти восточных районов и парафинистые грозненские и сурахапские нефти. Смазочные масла и дизельное топливо, полученные из парафинистых нефтей, должны быть подвергнуты депарафинизации. [c.30]

На некоторых установках Новокуйбышевского нефтеперерабатывающего завода колонна вторичной перегонки работает по схе.ме, несколько отличной от описанной. Так, в виде бокового погона выводится керосин, с низа же колонны получаются головные фракции дизельного топлива, которые затем смешиваются с дизельным топливом, полученным из атмосферной колонны. В 1958 г. на АВТ-2 и АВТ-4 Ново-Уфимского завода схема получения нефтепродуктов осуществлена, как на АВТ-3 и АВТ 4 Новокуй бышевского завода. [c.19]

Результаты испытаний показали, что по всем этим параметрам дизельные топлива, полученные из газойлей каталитического крекинга, практически равноценны стандартному дизе ль-ному топливу прямой гонки. Имевщие место отклонения отдельных параметров в ту или иную сторону находились в пределах точности опыта и не зависели от качеств исапедованных топлив. [c.157]

Реакция эта обратима при более низких температурах, особенно в присутствии таких катализаторов, как сернистый никель, силикагель, активные глины и др. олефины присоединяют сероводород с образованием меркаптанов. В результате термического и термоката-литического разложения содержащихся в тяжелой части нефти сераорганических соединений в легких и средних дистиллятных фракциях нефти (бензин, керосин, дизельное топливо) появляется значительное количество серусодержащих органических соединений вторичного происхождения, а в газах нефтеперерабатывающих заводов — сероводород. Так, в дизельных топливах, полученных из сернистых нефтей, допускается содержание серы 0,8—1,0%. Если принять средний молекулярный вес дизельного топлива равным 250, то количество сернистых соединений при содержании в нем 1 % серы составит около 8%. Такая высокая концентрация сераорганических соединений уже в средних нефтяных фракциях наталкивает на мысль о целесообразности выделения и использования этих соединений как целевого продукта. Между тем сернистые соединения дистиллятных фракций рассматриваются лишь как крайне нежелательные вредные примеси, от которых необходимо избавиться любыми средствами. Выделение сернистых соединений из нефти с целью самостоятельного использования их в качестве химического сырья или техни- [c.334]

Азотсодержащие соединения, выделенные аналогичным методом из дизельного- топлива, полученного гидрокрекингом гудрона арланской нефти, представлены производными хинолина, анилина, бициклическими соединениями типа циклогексилпиридина (I), ин-долина(П), 1,2,3,4-тетрагидрохинолина(1П), 2,3-триметилен- (IV) и 2,3-тетраметиленпиридина (V) [c.255]

Способность нефтяных сернистых соединений эффективно экстрагировать из водных растворов золото, серебро и палладий подтверждается имеющимися литературными данными [15—18]. Золото из солянокислотных растворов, содержащих небольшие его количества, извлекали керосином или дизельным топливом, полученными из сернистых нефтей. При этом коэффициент распределения при низкой концентрации Аи был равен примерно 600 [15, 16]. Емкость летнего дизельного топлива (ГОСТ 305—58) по золоту при равновесной концентрации его в водной фазе 100 г/л составляла 2,39 вес. %, а при концентрации 1 з/л — 1,31 вес. %. Золото легко реэкстраги-ровалось из дизельного топлива 1,5—3,9 М раствором КОН с образованием Ап(ОН)з. Вместе с золотом дизельным топливом извлекались заметные количества Zn, Fe, u, а также металлы платиновой группы. [c.189]

Жидкофазное нитрование высших парафиновых углеводородов было исследовано Грундманом [9], который пропускал пары 95—100%-ной азотной кислоты в жидкий углеводород при температурах до 190°. Работая с 50%-ной степенью превращения углеводорода, этот автор получил хорошие выходы MOHO- и полинитропарафинов. Одновременно в результате окисления образовывалось некоторое количество жирных кислот. При увеличении молярного отношения азотной кислоты к углеводороду продукты окисления получались в больших количествах, а отношение полинитро-к мононитросоединениям возрастало. Нитрованию подвергали углеводороды от н-октана до / -октадекана с успехом также нитровали фракции синтетического дизельного топлива (полученные в процессе каталитического гидрирования окиси углерода), кипящие до 340°. Как и в случае парофазного нитрования, вместо азотной кислоты можно применять двуокись азота. [c.94]

Возвращаясь к нефтеперерабатывающей отрасли Башкирии следует сказать, что в 60-70-е годы на нефтеперерабатывающих заводах республики осуществлен большой объем организационно-технических мероприятий по интенсификации, модернизации и реконструкции действующих производств, а также строительству новых объектов. Был построен ряд технологических установок, обеспечивающих значительное увеличение мощности и улучшение качества выпускаемой продукции. В их числе установки каталитического риформинга Л-35-5, гидроочистки дизельного топлива, получения технического водорода, а также одна из самых мощных в стране установка ЭЛОУ-АВТ-6 на Уфимском НПЗ, комбинированная установка гидроочистки и риформинга Жекса , установки гидроочистки дизельного топлива ЛЧ-24-7 и риформинга Л-35-11/1000 на Ново-Уфимском НПЗ, установки гидрокрекинга вакуумного газойля и каталитического крекинга 1 АУ1 М на Уфимском НПЗ им. XXII съезда КПСС. Все это позволило организовать массовое производство высококачественных топлив (бензинов А-76, Аи-91, Аи-93, Аи-95, в том числе неэтилированных, малосернистых дизельных топлив и керосинов). [c.32]

Байкова А,Я.,Беньковский В.Г. и др. Азотистые основання дизельного топлива, полученного при гидрокрекинге гудрона. западносибирских нефтей//Нефтехимия, - 1976, - 16, №2. - 304..,309. [c.178]

Для проведения настоящего исследования смолистые вещества выделялись комбинированным хроматографическим методом [11 из дизельного топлива, полученного на АВТ из арланской нефти. Дистиллят дизтоплива имел пределы выкипания175—348° С, плотность —0,8485, молекулярный вес —204, показатель преломления (Пд)—1,4718 и содержал 2,38% серы. [c.229]

В табл. 3 показано качество продуктов гидрокрекинга при выбранных условия1х общем давлении 50 ати, температуре 425° и объемной скорости подачи сырья 1,0 ч К Для сопоставления в табл. 3 приведена характеристика бензина и дизельного топлива, полученного при том же режиме гидрокрекинге вакуумного газойля. Полученное дизельное топливо во всех случаях удовлетворяло требования М ГОСТ 4749—49 на летнее дизельное то ПЛИво. Бензин имеет низкое октановое число и его целесообразно направлять на каталитический риформинг. [c.179]

Компонент дизельного топлива, полученный на ГНПЗ из сернистой нефти [c.31]

Па рис. 3-11 приведены результаты анализа дизельного топлива, полученные с использованием колонки размерами 100м х 100 мкм. Эффективность колонки составляет 1 млн теоретических тарелок. При коэффициенте деления потока 1 300 объем вводимой бы составил 0,1 мкл. [c.38]

Состав бензина я дизельного топлива, полученных по методу Фишера — Тропша [c.845]

Легкий газойль из-за низкого цетапового числа может быть использован как компонент дизельного топлива только в смеси с соответствующими компонентами дизельного топлива, полученными при первичной перегонке нефти. [c.10]

Дистилляты дизельного топлива, полученные из юсуповских нефтей, — высокосернистые. Фракции нефтей из скв. 65 и 64, вы-кипаюш,ие в пределах 200—300° С, содержат (см. табл. 5) соответственно 1,82 и 1,68% серы. Дистилляты дизельного топлива облегченного фракционного состава с температурой вспышки 45° С также содержат серу выше норм ГОСТ (1,79%). Цетановые числа погонов дизельного топлива высокие. [c.64]

По данным на 1996 г., 90 % всего объема хфоизвод-ства дизельного топлива составляют летние марки (это наиболее вьп одно с точки зрения максимального отбора из нефти светлых нефтегфодукгов). Содержание парафинов в дизельном топливе, полученном нз парафинистых нефтей, достигает 15-30 %. В дизельную фракцию попадают парафиновые углеводороды Сц-С22-Свойства этих соединений представлены в табл. 12.123. [c.943]

Для обеспечения экономичной работы двигателя дизельные топлива должны иметь цетановые числа в пределах 45—50 пунктов. Такие топлива получаются из нефтей парафинового основания. Для повышения цетановых чисел дизельных топлив рекомендуется применение нитратов бутилнитрата, амилнитрата и изопропилнитрата. Добавление 1 % бутилнитрата или амилнитрата увеличивает цетановое число дизельного топлива, полученного прямой перегонкой нефти, на 10—13 пунктов. Свойством повышать цетановые числа дизельных топлив обладают также и некоторые перекиси. [c.344]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология