Транспорт колчедана

Пневматический транспорт применяют на химических предприятиях для транспортирования, наиример сульфата натрия, колчеданных огарков, золы, а трубопроводный — для жидкостей, суспензий и газов. [c.320]

Аммиачную селитру можно перевозить всеми видами транспорта без ограничения общего количества перевозка навалом не допускается. Железнодорожные вагоны и трюмы пароходов перед погрузкой в них аммиачной селитры необходимо тщательно очищать от различных загрязнений (мусор, уголь, серный колчедан, известь и другие остатки прежнего груза). Пол и стены вагонов рекомендуется выложить гудронированной бумагой до уровня предполагаемой высоты загрузки продукта вагонные люки должны быть закрыты. [c.445]

Отборка колчедана от угля чрезвычайно важная народнохозяйственная задача. Колчедан ухудшает качество угля. Отобранный углистый колчедан может быть использован как сырье для производства серной кислоты. При переводе на углистый колчедан сернокислотных заводов центра и Украины отпадает необходимость перевозки в эти районы уральского обыкновенного и флотационного колчедана. Это ощутительно разгружает транспорт. Кроме того, поскольку углистый колчедан получается вместе с углем, замена этим колчеданом обыкновенного серного колчедана ведет к освобождению от затрат на рудники. [c.40]

Флотационный колчедан имеет высокую степень измельчения. Поэто.му его непосредственно со склада направляют ленточным транспортером или другим видом транспорта в печное отделение на обжиг. [c.46]

Необходимо, однако, дальнейшее усовершенствование этих печей. При удалении из-под печей горячего огарка вагонетками, 50. , и 80з выделяются в атмосферу рабочего помещения обильнее, чем в механических печах. Поэтому колчеданные печи должны быть снабжены холодильниками для огарка. Это не только устранит выделение вредных газов при выгрузке огарка из печей, но позволит также механизировать транспорт огарка. [c.62]

Для заводов, работающих на привозном колчедане, стоимость сырья, включая расходы на его транспорт, составляет более половины всей стоимости продукции. Это означает, что уменьшение потерь серы (путем повышения степени контактирования, снижения содержания серы в огарке, более полного поглощения 50з и т. д.) может значительно удешевить продукцию контактной системы. [c.221]

Аммиачную селитру можно перевозить всеми видами транспорта в бумажной или деревянной таре, без ограничения общего количества перевозка навалом не допускается. Железнодорожные вагоны, трюмы пароходов и т. д. перед погрузкой в них аммиачной селитры необходимо тщательно очистить от различных загрязнений (мусор, уголь, серный колчедан, известь и другие остатки прежнего груза). Пол и стены вагонов рекомендуется выложить гудронированной бумагой до уровня предполагаемой высоты загрузки продуктом. Вагонные люки должны быть закрыты. Воспрещается погрузка, разгрузка и перевозка аммиачной селитры совместно с органическими горючими веществами и нитритом натрия. [c.68]

Снабжение суперфосфатом этого района должно быть организовано, как выше было указано, согласно принципу наименьшего расхода на транспорт сырья (или самого суперфосфата), т. е. должны быть в первую очередь использованы подольские залежи фосфоритов и малоазиатский колчедан, а если подольские залежи не будут удовлетворять развивающееся производство с точки зрения их продуктивности или стоимости добычи, то следует прибегнуть к надежному массовому источнику сырья, который (в виде балласта) должен быть доставлен в черноморские гавани — к африканским фосфоритам. [c.272]

Сушка флотационного колчедана требуется и по другим соображениям. При содержании влаги, равном 4—5%, флотационный колчедан смерзается. При перевозке в зимнее время влажный колчедан в вагонах часто смерзается настолько, что его чрезвычайно трудно выгружать. Кроме того смерзшийся колчедан теряет свои преимущества перед обыкновенным колчеданом, так как его вновь приходится подвергать дроблению. Это выдвигает необходимость сушки флотационного колчедана не на потребляющих его заводах, а на месте его производства — при обогатительных фабриках. Эта необходимость еще более усиливается соображениями экономии на транспорте. Возить вместе с колчеданом воду, которую на сернокислотных заводах все равно приходится выпаривать, конечно нецелесообразно. Выдвигались два варианта сушки флотационного колчедана. По первому варианту он сушится на месте его производства до 3—4% влагосодержания, обеспечивающего его несмерзаемость при перевозке. Дальнейшая сушка от 4 до 1—0,5% (как требуется при сжигании в печах пылевидного обжига) проводится на сернокислотных заводах. По второму варианту полная сушка флотационных хвостов должна производиться при обогатительных фабриках. Осуществление второго варианта связано с разрешением вопроса о возможности обжига более влажного колчедана (до 2—2,5%) в печах пылевидного обжига. Перевозка фло- [c.74]

До поступления на аппарат огарок (или руда) предварительно смешивается с топливом и смачивается водой приблизительно до 15% влагосодержания. В том случае, когда сама руда содержит горючее, добавлять топлива не требуется. Но в этом случае к руде добавляется измельченный агломерат, для того чтобы общий процент горючего в обжигаемом материале не превышал определенной величины. При спекании огарка смесь составляется из огарка и колчедана. Общий процент S в смеси в отдельных установках колеблется от 8 до 15. Понятно, что такого рода материал—сырье для двайта— можно получить и иначе не дожигая колчедан в тех или иных колчеданных печах. Смесительной установки, а также установки транспорта мы здесь описывать не будем. [c.188]

Последнее время, как уже упоминалось, для подачи ксшчедана со склада в бункер начали пользоваться мостовым краном с грейфером. - Флотационный Колчедан имеет высокую степень измельчения. Поэтому его непосредственно со склада направляют ленточным транспортером или другим видом транспорта в печное оВДеление на обжиг. [c.32]

Этот метод начали разрабатывать на наших уральских заводах и одновременно в Канаде -(печи Фримена). Затем в связи со все более широким использованием флотационного колчедана печи для обжига его во взвешенном состоянии стали применяться в нашей практике и за пределами Урала. Первое время в этих печах сжигали колчедан, предварительно подвергнутый тщательной сушке (до влажности 0,5%). Однако такой колчедан сильно пылил, что затрудняло его транспорт и ухудшало условия труда при его сушке и сжигании. Наши новаторы усовершенствовали этот метод обжига, приспособив печи для работы на флотационном колчедане с влажностью до 3—5%. Благодаря этому повысилась производительность колчеданных сушилок и, поскольку влажный колчедан не пылит, значительно улучшились условия труда. [c.59]

На I т вырабатываемой H0SO4, в зависимости от содержания серы в колчедане и от степени использования этой серы, расходуется 0,8—1 т колчедана (в натуре) и получается 0,6—0,7 т огарка. При современных масштабах сернокислотного производства приходится транспортировать в каждом цехе большие количества колчедана и огарка. Поэтому вопросы наилучшей организации транспорта и механизации транспортных операций имеют большое практическое значение. [c.64]

Печь разжигают очень медленно помощью слабого пламени. Образующиеся при этом печные газьЕ выпускаются в атмосферу через ды]ио-вую трубу, установленную на пыльной камере печи. Вначале форсунку зажигают периодически для того, чтобы футеровка успела просохнуть. После надлежащего разогрева (продолжающегося несколько дней) температуру повышают. Колчедан загружают вначале медленно и продукты сгорания выпускают через дымовую трубу до тех пор, пока можно будет пустить газ в контактную систему. Нагрев ведут в течение недели, постепенно повышая температуру до максимума 900°. Для осуществления транспорта колчедана и огарка и для возврата огарка в печи имеются весьма сложные транспортные устройства, состоящие из ряда шнеков, большого цепного конвейера и двух элеваторов. Чрезвычайная сложность этой механизации ставит под сомнение надежность и непрерывность работы данных печей. [c.46]

Удаление и использование колчеданного огар-к а. Получаемый при обжиге колчедана огарок состоит из окислов железа, иепрореагировавших сульфидов железа (преимущественно в виде РеЗ) и примесей. Ранее он ссыпался в вагонетки и отвозился по узкоколейной дороге в отвал. В настоящее время выгрузка и транспорт огарка механизированы. Применяется, например, гидравлический метод—огарок удаляется из цеха по трубе током воды, что позволяет избежать выделения пыли и вредных газов в цехе. [c.144]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология