График простоя на станциях

Расчетное число сборных поездов принимается по наибольшему для всех перегонов значению. Прокладка сборных поездов на графике должна обеспечивать минимальный простой вагонов на станциях и наилучшее использование пропускной способности участка. [c.146]

Специализация расписаний поездов, формируемых на сортировочных станциях, при отсутствии согласованного подвода вагонов может вызвать дополнительный простой состава в ожидании специализированной нитки графика, равный [c.228]

Прокладка грузовых поездов на графике должна производиться возможно более равномерно по периодам суток, что обеспечивает ритмичную работу станций и всего направления, наименьший простой локомотивов в пунктах основного и оборотного депо. [c.251]

Фактический средний простой транзитного вагона без переработки и с переработкой определяется на станциях на основании данных учёта. Плановый простой указанных транзитных вагонов устанавливается по действующему графику движения и плану формирования поездов, а также на основании действующих технологических процессов работы станций. [c.350]

Эксплуатация биофильтров — в некоторых отношениях несложный процесс. В основном биофильтры не столь гибки, как станции аэрации, поэтому возможности выбора условий эксплуатации ограничены. Очень важно для успешной эксплуатации биофильтров не дать крупным частицам, избежавшим предварительной очистки, забить подводящий сифон и распределительное устройство. На конференции британских специалистов в области водоочистки в 1983 г. было убедительно показано влияние первичной очистки на график ремонта оборудования засорение распределительного устройства приводило к отрыву инжекторов и поломке клапанов. В результате из-за плохой циркуляции в фильтрах в некоторых случаях сточные воды, минуя фильтр, частично неочищенными попадали во вторичный отстойник, который также часто недостаточно очищался. Важнейшим успехом в преодолении таких явлений явилось внедрение системы JET LEAR ТМ . Это простое механическое приспособление прочищает отверстия в распределительном устройстве и поддерживает эффективное распределение, что уменьшает необходимость в регулярной очистке. Проведенные Центром водных исследований испытания показали, что использование этого приспособления снижает время очистки с 6 ч в неделю до [c.34]

Эксплуатация электровозов всех шести основных депо дороги, обслуживаюших грузовое движение на Большом Окружном кольце и прилегающих к нему участках, организуется в общем графике оборота так, что локомотив любого депо может быть отправлен из узла в любом направлении с первым готовым поездом. При таком способе обеспечивается беспрепятственное продвижение поездов, почти полностью исключается простой поездов по отправлению со станций в ожидании локомотива и их простой в ожидании прибытия поезда, уменьшается одиночное следование из пунктов оборота в основное депо. Внедрение эксплуатации электровозов по методу Московской дороги позволило сократить их одиночный пробег более чем на 20% и простой на отделениях дороги почти на 12%- Продвижение поездов повышенной массы и длины требует использования полной мощности локомотива, а это возможно только при эксплуатационной надежности всех узлов локомотива, высоком мастерстве машинистов и производственном содружестве всех причастных к движению поездов работников служб движения (особенно диспетчерского аппарата),, локомотивной, вагонной и др. [c.63]

Из сокращенного графика движения для каждого поезда выбираются исходные данные. Так, для поезда № 2752 в графах 2, 4 и 8 расчетной ведомости проставляется время прибытия и отправления поезда со станции основного депо и прибытия его на станцию пункта оборота. На основании этих данных определяется простой поезда на ст. О (графа 3), который равен 1 ч 20 мин —57 мин=23 мин. Затем определяется общее время нахождения поезда в пута. Для этого из времени прибытия поезда на станцию пункта оборота (графа о) вычитаем время отправления со ст. О (графа 4) 7 ч—1 ч 20 мин=5 ч 40 мин, [c.96]

Опыт станции Подмосковная Калининской ж. д. (станционного диспетчера т. Иаумовского) заключается в том, что, стремясь сократить простой вагонов под накоплением на этой станции и других станциях, перенявших этот опыт, используют для ускорения формирования поездов не только подвод к определённому сроку вагонов необходимых назначений с ближайших станций, но и формирование на станции части поезда с пополнением его до полного состава вагонами данного назначения на одной из ближайших попутных станций. По согласованию с поездным диспетчером поезд отправляется в этом случае несколько раньше срока, предусмотренного графиком, с тем, чтобы после прицепки вагонов дальше поезд следовал строго по расписанию. [c.141]

Определение расчетной подачи насосов Qp и их числа Z — два взаимно увязанных процесса. Значения величин Qp и Zзaви ят от графика водопотребления (или водоотвода) Q=f t) и его максимальной ординаты Отах- График водопотребления перестраивают Б ступенчатый график водоподачи, причем в каждом периоде работы насосной станции реализуются постоянные подачи й. В наиболее простых случаях при однотипных насосах эти подачи кратны минимальной подаче насосной станции. Считают, что последняя соответствует расчетной подаче одного насоса 0р, а число насосов Z= 0тах/0р- В дальнейшем насосы, непосредственно обеспечивающие выполнение графика водоподачи, будем называть основными рабочими. Общий объем воды, подаваемый за сезон, при исходном и ступенчатом графиках должен быть неизменным за счет подбора соответствующих значений Кроме того, во многих случаях для наиболее рациональной увязки числа насосов и напорных трубопроводов желательно, чтобы общее число устанавливаемых основных насосов (рабочих и резервных) было кратно двум или трем. Типы устанавливаемых насосов и их число выбирают с таким расчетом, чтобы график водоподачи насосной станции по возможности лучще покрывал график водопотребления с учетом получения при этом максимальной экономической эффективности, связанной со строительством и эксплуатацией насосной станции. [c.97]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология