Катализатор медно-ториевый

Наравне с н-пентаном н-гептан может быть получен и из этилового спирта под давлением 10—40 ат над тем же медно-ториевым катализатором при температуре 350°, при объемной скорости 400 час и без подачи в реакцию водорода. При атмосферном давлении из этилового спирта в результате альдоль-ных уплотнений ацетальдегида получается ряд кетонов ацетон, метилпропилкетон, дипропилкетон, метиламилкетон и другие высшие кетоны. Выходы их соответственно составляют 20, 24, 15 и 10% в пересчете на исходный спирт. Под давлением 10—40 ат из этилового спирта получается конденсат с выходом до 60%, содержащий 40—45% н-пентана, 20—25% н-гептана и 15—20/0 высших углеводородов, а при давлениях 120—150 ат содержание н-пентана возрастает до 70%, тогда как выход н-гептана снижается до 10%. Пентан и гептан в совершенно чистом виде могут быть выделены или разгонкой, или предварительной обработкой конденсата концентрированной серной кислотой по описанной выше методике. [c.168]

В качестве катализаторов предлагаются различные кобальтовые контакты (кобальт-ториевый, кобальт-медный, кобальт-железный и др.), а также карбонилы кобальта и никеля [205, 209—212]. Для нревращения альдегидов в спирты, кроме кобальта на кизельгуре, рекомендуются следующие гидрирующие катализаторы никелевый, медно-хромовый, а для сернистого сырья — сульфидный (сульфиды никеля, вольфрама и др.) [206, 213]. Пристальное внимание химиков привлекает к себе механизм реакции [193, 205-207, 212, 214]. [c.327]

Продукты синтеза (без давления) с кобальт-ториевого и железо-медного катализаторов [c.106]

Полимер-бензин для смешения взят производства Люберецкого крекинг-завода. В качестве газового бензина для смешения взяты фракции до выделенные из синтина с кобальт-ториевого и железо-медного катализаторов. [c.110]

На рис. 1 показана октановая характеристика фракции до 180° из синтина с кобальт-ториевого катализатора с добавкой крекинг-бензина и полимер-бензина, а на рис. 2 — октановая характеристика фракции до 130° из синтина с железо-медного катализатора. Из приведенных данных видно, что добавка крекинг-бензина к -фракции с к. к. 180° с кобальт-ториевого катализатора в количестве 25% или полимер-бензина 21,5% на смесь достаточна для получения бензина А-66. Для бензина с к. к. 130° с железо-медного катализатора достаточно для той же цели добавить 10% крекинг-бензина или 7,5%, полимер-бензина. [c.110]

Физико-химические свой [ тва С кобальт-ториевого катализатора С железо-медного катализатора [c.126]

Вообще следует отметить, что железо-медные катализаторы по активности почти не уступают кобальт-ториевым, вместе с тем срок службы железо-медных катализаторов значительно больше, чем кобальт-ториевых. [c.185]

В литературе отмечается значительная гибкость процесса синтеза над железо-медными катализаторами, которые при соответствующем подборе составляющих компонентов и условий синтеза способны работать на синтез-газе с различным соотношением СО На- В широких пределах может изменяться также и распределение первичных продуктов синтеза, причем во всех случаях продукты синтеза отличаются от продуктов, получаемых при работе над кобальт-ториевым катализатором, менее насыщенным характером. [c.258]

Все изложенное выше относится к кобальт-ториевым катализаторам, широко используемым в промышленном масштабе. В продолжение последних лет большое внимание уделяется разработке железных и железо-медных катализаторов, более дешевых и состоящих из менее дефицитных материалов. В настоящее время уже имеются и опробованы в промышленном масштабе различные катализаторы на основе железа. [c.246]

Условия, наиболее благоприятные для проведения синтеза на железных и железо-медных катализаторах, существенно отличны от оптимальных условий синтеза на кобальт-ториевом катализаторе. [c.246]

Сырьем для изучения в нашей работе служили АК-бензин и ковденсатное масло с кобальт-ториевого и железо-медного катализаторов, полученные при синтезе без давления газ-бензин, широкая фракция и парафин с кобальт-ториевого катализатора под средним давлением (промышленные продукты) и газ-бензин, масло [c.105]

Представленный в табл. 3, 4, 7 и 8 углеводородный состав по отдельным видам сырья показывает, что оба вида синтина с ко-бальт-ториевого и железо-медного катализаторов представляют смесь парафиновых углеводородов от G4 до С20 и выше и сопут-ствуюш их им непредельных. Содержание последних с увеличением числа углеродных атомов уменьшается от 47% для Сд до 1% — для ig. [c.107]

В качестве основных компонентов смешения для получения автобензина А-66 были приняты фракция, выкипанзщая до 180° С с кобальт-ториевого катализатора, и фракция, выкипающая до 130° С с железо-медного катализатора. Выход этих фракций на синтип соответственно составляет 56,9 и 48,7%. [c.110]

Над железно-медным катализатором получается приблизительно на 10% меньше синтина, чем над кобальтовым. Синтез проводится при среднем давлении. Продукты реакции содержат больше непредельных углеводородов, чем при использовании кобальт вого катализатора, и до 10% кислородных соединений (альдегидов, инртов, кислот и т. д.). Большая дефицитность кобальта и тория делает весьма перспективной замену его недефицитными железными и железно-медными катализаторами. В настоящее время главным промышленным методом получения синтина является процесс над кобальт-ториевым катализатором, однако железный катализатор уже прошел стадию лабораторных испытаний и начинает постепенно внедряться в промышленность. Ни1селевый. катализатор ирактЕческого распространения не получил. [c.493]

Железо-медные осажденные катализаторы представляют собой по существу заменители кобальт-ториевых они работают прп близких объемных скоростях, но при несколько более высоких температурах — порядка 210—250°. Значительные работы по катализаторам этого типа были проведены в Советском Союзе и в Германии, причем удалось разработать ряд достаточно активных и устойчивых в работе катализаторов. Интересно отметить, что добавка к железо-медньм катализаторам никеля или кобальта приводит к понижению активности и является нецелесообразной. [c.258]

Все изложенное выше относится к кобальт-ториевым катализаторам. В продолжение последних лет большое гапшание уделяется разработке железных и железо-медных катализаторов, состоящих из менее дефицитных (более дешевых) материалов. В настоящее [c.208]

Железо-медный катализатор в отличие от кобальт-ториевого позволяет при соответствующем изменении условий синтеза эффективио перерабатывать синтез-газ в широких пределах отношений Н2/СО от 0,7 до 1,5—1,6, что влечет за собой значительное изменение качества получаемых продуктов и выходов отдельных фр1акций. [c.159]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология