Колебания корабля на волне III

На практике кажущейся массой интересуются также в связи с тем влиянием, которое она оказывает на собственные частоты колебаний корабля, равно как и на частоты бортовой и килевой качки. В первом случае влияние свободной поверхности легко оценить. В виду относительно большой частоты можно положить при этом и = 0. В других случаях влияние образующихся на поверхности волн учесть сложнее. И на этот раз мы отсылаем читателя к литературе ). По-видимому, мало имеется систематических знаний относительно зависимости коэффициентов устойчивости от числа Фруда. [c.208]

Такой результат указывает, что, во-первых, при помощи описанного выше самописца можно исследовать профиль волн, устанавливая прибор на судне, если только, разумеется, судно идет лагом к волне и если период последней достаточно превышает период собственных колебаний корабля (в данном случае период волны был в 1,66 раза больше периода корабля) во-вторых, этот результат можно рассматривать как проверку формулы (381), произведенную непосредственно в открытом океане. [c.397]

Проанализируем также сложные колебания корабля, ведя исследование совершенно элементарным путем, ибо точное решение задачи в данном случае не имеет смысла и период волн непостоянен, и форма ее отлична от синусоиды. [c.398]

Посмотрим теперь, какие факторы ограничивают в действительности эту амплитуду. Учтем затухание и выясним его влияние на колебательный процесс. При этом мы будем считаться только с затуханием собственных колебаний корабля, так как рассматривать затухание волн нет оснований. [c.400]

Вычисление по формуле (395) дает для коэффициента а громадную величину 0,3. Разумеется, такого большого затухания колебаний не могло быть, если бы оно вызывалось действительно одними только силами сопротивления и излучением волн, вызываемых благодаря колебаниям корабля относительно поверхности воды. Очевидно, главную роль здесь играет непостоянство периода волн, на которое указывал в цитированных работах А. Н. Крылов. [c.401]

Период собственных колебаний мол ет быть вычислен исходя из геометрических размеров корабля и его водоизмещения. Сопоставляя найденное число с величиной периода волн, можно получить суждение о характере колебаний корабля. Если период волн значительно превышает период собственных колебаний центра тяжести, то последний на волне будет совершать простые вынужденные колебания, а потому самописец, установленный вблизи центра тяжести, даст более или менее правильный профиль волны (если судно идет лагом к волне, а потому не разрезает ее). [c.402]

Общим для обоих типов приборов является то обстоятельство, что они неизбежно должны регистрировать колебания центра тяжести корабля на волне. [c.392]

Второе основное условие весьма часто упускается из вида. Заключается же оно в том, что период собственных колебаний центра тяжести корабля должен сильно отличаться от периода волн. [c.393]

При нарушении этого условия, в особенности вблизи резонанса, амплитуда колебаний центра тяжести корабля может в несколько раз превысить амплитуду волн. [c.393]

Следует отметить, однако, что в подобных случаях регистрация движения центра тяжести корабля на волне является чрезвычайно ценной даже тогда, когда она не дает непосредственно чистого профиля волны. Дело в том, что вопрос о вертикальных перемещениях центра тяжести корабля был до настоящего времени освещен весьма мало при исследовании движений корабля на волне чрезвычайно подробно описываются всевозможные виды вращения корпуса вокруг осей, проходящих через центр тяжести выводятся условия, характеризующие килевую, бортовую качку и рысканье. В то же время значительно меньше внимания уделяется движению самого центра тяжести корабля на волне, ибо предполагается, что амплитуды таких колебаний невелики, [c.393]

Вид кривой а (рис. 221), полученной в Индийском океане, заставляет думать, что центр тяжести корабля в точности следовал за движением поверхности волн волны здесь длинные, период их велик — 10 или даже 11 сек никаких следов налагающихся собственных колебаний (с периодом 6,1) не видно. Если вспомнить к тому же, что направление движения зыби было перпендикулярным к курсу судна (волна не рассекалась), то станет очевидным, что эти кривые представляют профиль волны. [c.397]

Как было уже указано, биения особенно ярко выражены на кривой г (рис. 221). Поэтому представляет большой интерес детальнее исследовать эту кривую. Прежде всего ее надо перенести в декартову систему координат (на миллиметровой бумаге микробарографа вертикальные перемещения представлялись эквидистантными дугами окружностей, и отсутствие специальной сетки, аналогичной сеткам обычных барограмм, затрудняло точную обработку к сожалению, перед рейсом не удалось своевременно заказать специально приготовленную бумагу для прибора). Можно легко проследить за всеми особенностями биений, возникающих вблизи резонанса (см. рис. 221, г). Амплитуда колебаний уровня воды лежит, по-видимому, в пределах 2—2,25 м, т. е. высота волны в пределах 4,0—4,5 м. Между тем при возникновении биений амплитуда колебаний центра тяжести корабля достигает очень больших размеров — 1м (вниз от уровня спокойной воды). Даже несмотря на то, что отклонение в противоположную сторону (вверх), имевшее место в предыдущую половину периода, было несколько меньше, все же полный размах достиг здесь громадной величины — 13,5 м. [c.399]

Как часто бывает, поводом к открытию этих явлений послужили случайные обстоятельства. Так, аэрологи, работающие на кораблях и на морских гидрометеорологических станциях, давно замечали, что при приближении к уху шара-зонда, наполненного водородом, ощущается как бы давление на барабанную перепонку. Ощущение это (чрезвычайно болезненное) достигает наибольшей силы, когда резиновая оболочка находится на расстоянии около 1 см от уха, и пропадает, если шар удалить на расстояние порядка 10 см. В. В. Шулейкину это явление продемонстрировал во время плавания метеоролог экспедиции Вл. А. Березкин. Возвратившись из экспедиции, Шулейкин пытался наблюдать это явление в Москве при пуске многочисленных шаров-зондов с обсерватории, но никакого эффекта при этом не обнаружилось. Стало совершенно очевидным, что в эффекте повинно море. С другой стороны, в 1935 г. опыт был повторен на берегу моря с шаром диаметром 65 см, наполненным водородом. Здесь эффект снова проявился примерно с той же силой, как и в открытом море, в экспедиции. Однако, когда водород в шаре был заменен воздухом, эффект немедленно прекратился. Отсюда пришлось заключить, что вторым условием, необходимым для возникновения эффекта, является наличие водорода в оболочке шара [17]. При опытах с шаром также можно было прекратить характерную боль в ухе для этого достаточно было внести между шаром и ухом деревянную дощечку толщиной в 1 см, причем в последней могло существовать тонкое отверстие (диаметром около 1 мм). Следовательно, ощущение боли в ухе вызывается не каким-либо избыточным давлением, ибо последнее передалось бы сквозь тонкое отверстие, а некоторыми колебаниями воздуха по соседству с оболочкой шара амплитуда таких колебаний очень велика, судя по боли, ощущаемой в ухе. Правда, волны неминуемо дифрагируют вокруг дощечки и в отверстии, но, по-видимому, действие их уничтожается вследствие интерференции. Диапазон колебаний здесь, несомненно, относится к области [c.804]

Волны до 8 ж высотой были измерены В. В. Шулейкиным тем же баронивелиром в северо-западной части Атлантического океана на борту океанографического судна Седов . Прибор находился близ миделевого сечения корабля, в командирском салоне, на такой высоте над ватерлинией, что поправки на аэродинамический эффект обтекания волн ветром сводились до минимума — во время уменьшения скорости ветра. Седов шел лагом к волне, не рассекал ее и не вносил тем самым никаких погрешностей в измерения вертикальных колебаний. Он был далек от резонанса с волной, а следовательно, вертикальные колебания не искажались и за счет этого эффекта (в отличие от некоторых случаев измерений на Трансбалте , описанных выше). [c.404]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология