Смазка под давлением

В ЦКМ применяют главным образом циркуляционные системы смазки под давлением. Масло подается на подшипники компрессора, подшипники и зубчатую передачу редуктора, зубчатые соединительные муфты, подшипники электродвигателя, герметичные масляные уплотнения концов вала машины, в систему регулирования и защиты. [c.270]

Существенное значение имеет сама система смазки компрессора. В поршневых компрессорах предусмотрены две системы смазки первая — цилиндров и сальников, вторая — механизмов движения в центробежных компрессорах имеется обычно одна система для смазки коренных подшипников и передач редукторов. Наиболее совершенной является централизованная циркуляционная смазка под давлением масла, которое создается небольшими плунжерными насосами — лубрикаторами. За всеми системами смазки необходимо постоянное наблюдение, отработанное масло должно периодически заменяться. [c.312]

Типичная схема смазки под давлением показана на рис. 10.3. Шестеренчатый насос 7 забирает масло из маслосборника — картера через заборник 5 с сеткой 0,6 х 0,6 мм и прогоняет масло через фильтр 4. [c.272]

Система охлаждения компрессорной установки закрытая, двухконтурная. Охлаждающая вода подается к цилиндрам компрессора, к воздухоохладителям приводного электродвигателя и к масляному холодильнику системы циркуляционной смазки под давлением не более 0,3 МПа и с температурой не выше 30 С. Нагретая вода поступает в общецеховой сливной коллектор, откуда насосами подается на аппараты воздушного охлаждения, расположенные вне помещения компрессорной станции. [c.340]

Для тяжелонагруженных подшипников скольжения применяется циркуляционная смазка под давлением 0,3—0,4 МПа. Ручная смазка используется в неответственных подшипниках с большими перерывами в работе, когда использование циркуляционной смазки нецелесообразно. [c.46]

Трущиеся поверхности механизма движения смазывают двумя способами разбрызгиванием и подачей смазки под давлением. [c.270]

Циркуляционная смазка под давлением дает возможность постоянно очищать масло от механических примесей. Современные системы смазки имеют несколько ступеней очистки. Первая наиболее грубая фильтрация осуществляется при засасывании масла из маслосборника приемное устройство имеет сетку, которая предохраняет насос от попадания в него наиболее крупных твердых частиц. Вторая ступень фильтрации — пропускание всего количества масла после насоса через фильтр грубой очистки, который задерживает частицы размером более 0,08— [c.271]

При смазке под давлением во избежание течи масла по валу за подшипником предусматривают маслоуловитель. Его роль особенно важна в случаях электродвигателя на общем валу с компрессором, так как масло, попадая на обмотки двигателя, разрушает электроизоляцию. Такой маслоуловитель (рис. VI 1.136) состоит из разъемного маслосбрасывающего кольца, закрепленного на валу, и разъемного кожуха с маслоотводящим козырьком и отверстием в нижней части, размер которого должен быть достаточен для свободного надежности отвода масла дополнительно в виде листа. [c.449]

Солидол синтетический УС.-1 (ГОСТ 4366-64) Загущение минеральных масел кальциевыми мылами синтетических кислот 70 330—360 Для смазкн узлов трения прн рабочих температурах до 50— 55 С при подаче смазки под давлением (в зимнее время). Влагостойкий > Смазка УСс-2 в сме- > си с минеральным мае- лом гп в к 3 к ж > [c.48]

Ротор насоса состоит из вала 2, рабочего колеса 6, втулок 4,5 и гаек. Опорами ротора являются подшипники скольжения 8 с принудительной смазкой (под давлением). [c.608]

На фиг. 6 показан подвод смазки под давлением к подшипнику скольжения шестеренной клети реверсивного прокатного стана. Масло подводится в верхнюю камеру подшипника, из которой при вращении цапфы в ту или другую сторону увлекается в клинообразный зазор между цапфой и вкладышем. При этом масло, вытекающее из нагруженной зоны в торцы, стекает в корпус шестеренной клети. [c.15]

В подшипниках скольжения с циркуляционной смазкой под давлением перепад давления может колебаться от 0,3 до 1 кГ/см . Так как площадь сопла на выходе из него струи примерно в 10 раз меньше площади прохода цилиндрической части сопла, то струя [c.95]

Для смазки цилиндров применяют лубрикаторы (рис. 9. 19). Для механизмов движения компрессоров обычно предусматривается циркуляционная смазка под давлением от шестеренного насоса. [c.457]

На фиг. 23 показана конструкция масленки с непрерывным вытеснением смазки. Смазка подается давлением пружины I на поршень, снабженный уплотнительной манжетой 2. О наличии смазки в масленке судят по положению штока 3. Недостатком масленки является неудобство заправки ее смазкой. Такие масленки изготовляются емкостью 12, [c.693]

Различные узлы и детали газотурбинных двигателей смазываются по-разному. Так, наиболее нагруженные подшипники, зубчатые и шлицевые соединения имеют принудительную смазку под давлением, осуществляемую при помощи центробежных или струйных форсунок. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием. [c.239]

Смазка фиол-1, ТУ 38 101141—71, литиевая, на минеральном масле, содержит антиокислительную и адгезионную присадки. Применяется па автомобилях Жигули в узлах трения, пополняемых смазкой под давлением через пресс-масленки, и в тросах в оболочке при внутреннем диаметре ее менее 5 мм. Температурный диапазон применения от —-40 до 120 °С. [c.309]

Системы смазки центробежных компрессорных машин. В ЦКМ применяются главным образом циркуляционные системы смазки под давлением. Масло подают на подшипники компрессора, подшипники и зубчатую передачу редуктора, зубчатые масляные уплотнения кон-, цов вала машины, в системы регулирования и защиты компрессорной установки. [c.14]

Все три компрессора имеют принудительную смазку под давлением и воздушное охлаждение. [c.127]

Подвод смазки под давлением [c.275]

Масло подается на смазку в строго определенных количествах. Недостаточная смазка приводит к преждевременному износу оборудования, а чрезмерная может привести к взрыву. Нормы расхода масла указываются в техническом паспорте машины. Наиболее совершенной является централизованная система смазки под давлением, которая состоит из специального насоса, маслопроводов, фильтра и масляного холодильника. [c.138]

Однако, если по каким-либо причинам попадание даже небольшого количества воды в перекачиваемую жидкость недопустимо, ее можно заменить любой приемлемой для данного случая жидкостью. Можно также подавать в сальник смазку под давлением. [c.71]

Система смазки двигателя газомотокомпрессора, как правило, не отличается от описанной ранее системы смазки поршневых компрессоров. Она разделяется на циркуляционную, работающую от шестеренного насоса и систему пресс-смазки, работающую от лубрикатора. При такой системе обеспечивается смазка под давлением почти всех трущихся деталей, отвод необходимого количества тепла от мест его выделения и минимальный расход смазочных материалов. [c.235]

Система смазки подшипников преимущественно кольцевая, т. е, смазка из масляной ванны к подшипникам подается при помощи кольца, вращающегося на валу насоса. Циркуляционная система смазки под давлением, создаваемым специальным масляным насосом, применяется для насосов большой мощности (свыше 500 тт). [c.117]

Для механизмов движения компрессоров (коренных и моты-левых подшипников, пальца крейцкопфа и направлений)предусмотрена обычно циркуляционная смазка под давлением от шестеренного насоса. [c.299]

Ротор 7 компрессора — кованый, составной, барабанной конструкции, с постоянным диаметром, внутри пустотелый. На роторе неподвижно закреплено 16 рядов рабочих лопаток 9. Для удаления конденсата, который может образоваться во время пуска пли остановки внутри ротора, в торцовой стенке со стороны нагнетания просверлены наклонные отверстия. Ротор расположен на опорных подшипниках скольжения 3 со смазкой под давлением. Соединен ротор компрессора с ротором двигателя или турбины посредством муфты 4. За последним рядом рабочих лопаток установлено два ряда лопаток 10 спрямляющего аппарата. За спрямляющим апна-ргтом расположен диффузор 11, в котором одновременно происхо- [c.290]

Лубрикатор представляет собой автоматический прибор, предназначенный для подачи смазки под давлением на трущиеся поверхности. В производство полиэтилена входит 44 технологических аппарата шести наименований (про-мыватели, скрубберы, теплообменники, полимеризаторы, холодильники, циклоны). Из этого числа 24 аппарата (полимеризаторы, теплообменники и др.) работают нормально. Промывателн, представляющие собой резервуары с переме- [c.18]

Существенное значение имеет система смазки компрессора. Наиболее совершенна централизованная система смазки под давлением, которая состоит из насоса, маслопроводов, фильтра и масляного холодильника. Система эта должна быть так отрегулирована, чтобы -шасло подавалось строго в нужном количестве, потому что недостаток масла приводит к износу оборудования, а избыток — к появлению взрывоопасного тумана. [c.205]

Смазка под давлением. Этот способ ттримоияется в крейцкоп-фных компрессорах. С помощью спегоггрьных насосов - лубрикаторов масло поступает в цилиндр в одну или несколько точек (в зависи- [c.46]

Для испытания применяют стальную трубку диаметром около 2 см и длиной около 10 см с нарезными крышками с каждой стороны, что облегчает плотное заполнение трубки смазко11. На одной из крышек имеется ниппель для присоединения к ручному смазочному прессу. После заполнения трубки испытуемой смазкой крышки тщательно завинчивают и при помощи ручного смазочного пресса создают давление. При заполнении трубки в ней может быть оставлен воздух, но и в этом случае можно проверить поведение смазки под давлением пр я контакте с воздухом. [c.727]

Смазка под давлением. Этот способ применяется в крейшсопфных компрессорах. С помощью специальных насосов-лубрикаторов масло поступает в цилиндр в одну или несколько точек (в зависимости от величины рабочей поверхности цилиндра) и растекается по канавкам поршневых колец, при движении поршня оно равномерно смазывает всю поверхность цилиндра. В емкость, из которой насос отсасывает масло, оно не возвращается, так как частично уносится в виде паров с газом и, конденсируясь в холодильниках или масловлагоотделигелях, периодически удаляются из них. Емкость, из которой насосом-лубрикатором отбирают масло, при непрерывной работе компрессора каждые 10 часов доливается маслом. [c.47]

Система смазки (на рис. 61 не показана) обеспечивает непрерывную смазку под давлением всех скользящих поверхностей механической ччи-и iia o a. [c.207]

На рис. 3 показана централизованная циркуляционная подача жидкой смазки под давлением. В этой системе отработанное масло стекает по трубе 1 в маслосборник 2, где фильтруется и отстаи- [c.20]

В лабиринтно-пластинчатом уплотнении (рис. 4.5, г) препятствием выходу резиновой смеси из камеры смесителя служит не только винтовая канавка на втулке 13, но и сопротивление вертикально-радиального лабиринта, образованного набором колец 11, половина которых закреплена неподвижно на боковой стенке камеры, а вторая половина колец закреплена на втулке 13 и вращается вместе с ротором. В зазор между кольцами подается смазка под давлением. Последняя конструкция уплотнительного устройства обеспечивает нормальную работу даже при изменении межиентрового расстояния между роторами, например при выработке роторных подшипников. [c.94]

Шестерня привода — втулка, сталь I2X2H4A цементованная, HR 60 — бронза БрОС5-25 (смазка под давлением) 50 4,6 Разупрочнение, вырыв металла и схватывание [c.48]

Рассмотрим некоторые конструкции компрессоров стационарных газотурбинных установок. На рис. 11.14 показан продольный разрез компрессора низкого давления газотурбинной установки Невского завода им. В. И. Ленина (НЗЛ). Подача компрессора 30 кг1сек при л = 5000 o6 muh расчетное отношение давлений бк = 3,5 число ступеней 16 со степенью реактивности 0 = 0,5. Ротор компрессора кованый, барабанной конструкции, постоянного диаметра ( вт=63й мм), составной, что поз1Воляет уменьшить вес и размеры заготовок и вес обработанного ротора. Части ротора соединены посредством горячепрессовой посадки в средней части ротора имеются две кольцевые канавки, в которые после охлаждения барабана заходят соответствующие буртики, предотвращающие осевое смещение частей ротора. Предотвращение частей ротора от проворачивания обеспечивается как за счет посадки с натягом, так и за счет штифтов, установленных в торцовых стенках барабана. Ротор несет на себе 16 рядов рабочих лопастей. Большое число ступеней обусловлено умеренной окружной скоростью (aiB = 228 ж/сек). Рабочие лопасти крепятся в канавках, проточенных в роторе. Для удаления конденсата, который может образоваться во время останова, во внутренней части ротора, в торцовой стенке (со стороны нагнетания), просверлены наклонные отверстия. С правой стороны ротора закреплен упорный диск. Для предупреждения проворачивания диска служит шпонка, а для предупреждения осевых смещений — разрезное кольцо, удерживаемое фасонной гайкой. Ротор вращается в подшипниках скольжения со смазкой под давлением. [c.298]

Для крупных насосов независимо от температуры перекачи ае-мой жидкости, применяют циркуляционную систему смазки под давлением. На рис. 194 показана циркуляционная система смазки под давлением многоступенчатого центробежного насоса. Центробежные насосы со встроенными подшипниками смазывают только, перекачиваемой жидкостью. Химическая стойкость и конструкция подшипников определяют, в основном вид перекачиваемых [c.280]

Для механизмов движения ко 1прессоров (коренных и мотылевых подшипников, пальцев крейцкопфа и направлений) обычно предусматривается циркуляционная смазка под давлением от шестеренного насоса, который забирает масло через приемную сетку из внутренней полости рамы и подает его под давлением через фильтр и масляный охладитель к смазываемым поверхностям. [c.212]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология