Износ поверхностей

Смазывающая способность масел должна проявляться в двух положительных качествах масла во-первых, в способности предотвращать износ поверхностей трения в условиях устойчивой граничной пленки масла в области окислительного (по классификации Б. И. Костецкого) износа, т. е. масло должно обладать противоизносными свойствами во-вторых, в способности отодвигать в сторону больших нагрузок, больших скоростей скольжения и более высоких температур момент разрыва граничной пленки масла и наступления схватывания металлов, т. е. масло должно обладать противозадирными свойствами. [c.158]

В процессе длительной работы теплообменные аппараты подвергаются загрязнению и износу. Поверхность их покрывается накипью, маслом, отложениями солей и смол, окисляется и т. п. С увеличением отложений возрастает термическое сопротивление стенки и ухудшается теплообмен. [c.202]

Наиболее часто моделируется трение скольжения на небольшой поверхности. В ходе испытания постепенно повышается нагрузка и/или скорость скольжения (деформация сдвига) и измеряется или регистрируется сила трения и ее изменение, а также износ поверхностей трения. Из полученных данных рассчитываются критические параметры - критическая нагрузка, нагрузка сваривания, нагрузочная способность масла, показатель степени износа, показатель скорости износа и др. [c.54]

Есть мнение, что, износ поверхностей плунжера и втз- лки происходит от заклинивания между ними твердых частиц примесей, которые имеют размер несколько больший, чем радиальный зазор между этими деталями [18]. [c.8]

Второй разновидностью износа является эрозийный износ поверхности плунжерной пары абразивными частицами, содержащимися в топливе, которые с большой скоростью движутся вдоль этой поверхности. Так, изнашиваются поверхности плунжера и втулки вследствие утечки топлива через зазор между ними, особенно во время начала и конца подачи топлива. Во время впрыска также изнашиваются поверхности иглы и корпуса распылителя, поверхность сопловых отверстий, рас- [c.10]

Рост наружного диаметра чугунных поршней компрессоров имеется, но определить величину изменения наружного диаметра поршня за счет роста чугуна не представляется возможным вследствие возможного износа поверхности в процессе работы. [c.80]

При износе поверхности разъема не более 1 мм плоскость разъема шлифуют на расточном станке с компенсацией износа прокладкой. При этом прокладку для насосов, перекачивающих горячие жидкости, изготовляют из листовой нержавеющей или углеродистой стали в зависимости от перекачиваемых нефтепродуктов. [c.204]

При износе поверхности разъема более 1 мм у насосов, перекачивающих холодные жидкости, поверхность протачивают на карусельных или расточных станках, а все внутренние посадки растачивают до номинальных размеров у насосов, перекачивающих горячие жидкости, поверхность наплавляют сваркой, после чего протачивают или шлифуют. В разъем устанавливают прокладку соответственно наружным размерам, а внутренние посадки растачивают [52]. [c.204]

Фосфорсодержащие присадки. Фосфорсодержащие соединения обладают способностью снижать износ поверхностей при сравнительно невысоких температурах и умеренных режимах трения. По поводу механизма действия этих присадок высказаны различные мнения. [c.134]

Автомобильные шестерни работают в условиях несовершенной смазки, когда на отдельных участках зоны контакта зубьев имеет место граничное трение (табл. 7. 14). Это объясняет отсутствие прямой связи между величиной износа поверхностей зубьев и вязкостью смазочного масла и свидетельствует о необходимости введения особых показателей оценки уровня противоизносных свойств трансмиссионных масел. [c.417]

До последнего времени индустриальные масла не имели нормируемых показателей, характеризующих их противоизносные свойства. Между тем во многих случаях оценка этих свойств для конкретных сортов и марок масел могла бы существенно облегчить правильный выбор смазочного материала для современных машин и механизмов. Высокие нагрузки в узлах трения или особо жесткие условия эксплуатации (горнорудные машины, металлургическое оборудование и др.) могут приводить к большим износам поверхностей трения, и поэтому для таких условий требуются масла с хорошими противоизносными свойствами, т. е. способные в максимально возможной степени предупреждать истирание, задиры и выкрашивание. Ранее уже указывалось, что правильный выбор вязкости масла может способствовать снижению износов в узлах трения. На рис. 9. 3 и 9. 4 показано влияние вязкости масла на истирание и выкрашивание металла при трении, возникающем между бронзовым и стальным роликами. [c.499]

При небольшом износе поверхностей (до 250 мкм) для восстановления размеров вала прибегают к гальваническим покрытиям, в частности к хромированию. [c.284]

На отечественных газовых компрессорах магистральных газопроводов, работающих при низких отношениях давлений, надежно работают сальники с уплотняющими элементами из капрона (рис. VII.113, вариант VI). В каждой камере находятся по два кольца с браслетными пружинами, первое из которых состоит нз двух и второе из четырех частей. Кольца устанавливаются с осевым зазором, который выбирают, учитывая, что коэффициент теплового расширения у капрона намного выше, чем у металлов. Положительные особенности сальника — простота, надежность и повышенная плотность. Износ поверхности штока меньше, чем при металлических уплотняющих кольцах. Такие сальники могут применяться лишь при температурах нагнетания до 100° С. Для более высоких температур уплотняющие элементы должны быть изготовлены из композиций на основе фторопласта-4 (стр. 647). [c.417]

Вязкость масел выбирают в зависимости от режима работы узла трения (максимального удельного давления и скорости скольжения). В высоконагруженных узлах трения тихоходных машин используют высоковязкие масла, в малонагруженных и быстроходных узлах — средне- и маловязкие. В условиях гидродинамического режима трения полностью предотвращается фрикционный износ поверхностей, однако в чистом виде такой режим проявляется редко. Если режим гидродинамического трения не соблюдается, то антифрикционное действие масла зависит от состава и [c.31]

Износ поверхностей трения деталей и узлов агрегатов топливной аппаратуры предотвращается при надежной смазке, осуществляемой самим топливом. В связи с этим топливо должно обладать хорошими смазывающими, или противоизносными свойствами, обеспечивающими длительный ресурс топливной аппаратуры реактивных двигателей. [c.58]

Смазочная система двигателей ГМК необходима для уменьшения сил трения и износа поверхностей, а также для отвода тепла, выделяющегося при трении, для охлаждения силовых поршней, удаления металлических и неметаллических частиц из зазоров, создания максимальной герметичности между поршнем и цилиндром, в сальниковых уплотнениях и других узлах агрегата (при нормальных зазорах). [c.178]

Размер твердых частиц, попадающих в зазор между поверхностями трения, определяет износ поверхностей. От размера частиц зависит также и эффективность работы фильтров. Сведения о размерах частиц и их влиянии на изнашивание составляют основу разработки технически обоснованных требований к фильтрам. [c.23]

При работе гидромашины в условиях кавитации довольно скоро в тех местах, где захлопываются каверны, образуется износ поверхности. [c.105]

Физическая природа кавитации, связанная с падением давления в потоке до давления насыщенных паров жидкости и образованием разрывов сплошности течения — каверн, была довольно подробно рассмотрена в 5-1. Наиболее важные воздействия кавитации, увеличение гидравлических потерь, возникновение шумов и вибраций, интенсивный износ поверхностей указывают на недопустимость кавитации при нормальной работе насосов. Условием отсутствия кавитации является требование, чтобы в пределах проточного тракта давление было выше давления насыщенного пара жидкости [c.205]

В практике для защитно-декоративной обработки и увеличения сопротивления механическому износу поверхности изделия хромируют в растворе, содержащем 200—250 г/л СгОз и 2— [c.318]

Научно-исследовательскими работами выявлены закономерности влияния нагрузки, скорости и температуры на износ поверхностей трения, а также определено влияние качества смазочного материала (вязкости, маслянистости, загрязнений, стабильности и др.) на величину и характер износа поверхностей. Но особое внимание привлекает к себе наименее изученный фактор износа — качество поверхностей трения. Практика эксплоатации большинства современных механизмов дает многочисленные примеры зависимости износа от качества поверхности. Изучение этой зависимости окажет большое влияние и на эксплоатацию существующих и на создание новых, более совершенных механизмов. [c.5]

На фиг. 4 кривая Б, характеризующая изменение скорости износа по мере увеличения опорной поверхности, подтверждает, что в начале процесса скорость износа имеет максимальное значение и постепенно уменьшается по мере прирабатывания поверхностей. По достижении некоторого предела скорость износа становится величиной постоянной, характеризующей дальнейший процесс износа поверхностей. [c.11]

До самого последнего времени существовало мнение, что износ поверхностей трения тем ниже, чем меньше размер шероховатостей или чем выше чистота поверхности. П. Е. Дьяченко [3] указал на несостоятельность такого взгляда. Дело в том, что для определенных условий работы поверхностей трения существует свой оптимальный размер шероховатости (фиг. 7)1. Износ понижается с уменьшением шероховатости только при трении с обильной смазкой и небольшой удельной нагрузкой, при недостаточной же смазке и большой нагрузке (что большей частью и имеет место в работе двигателей) как большая, так и меньшая чистота поверхности ведет к увеличению износа. Из рассмотрения кривых фиг. 7 напрашивается еще один интересный вывод оптимальный размер шероховатости при утяжелении режима увеличивается. [c.15]

Характер изменения степени износа от нагрузки показывает противоизносные свойства масла или смазки при постоянной нагрузке, которая ниже критической. В ходе испытания периодически измеряется диаметр пятен износа на нижних шарах и рассчитывается среднее значение износа (в мм). Зависимость износа (D) от нагрузки (Р) характеризуется кривой износа (рис. 2.11). Интенсивность износа от начала и до сваривания зависит от способности смазочного материала уменьшать износ и характеризуется индексом задира (нагрузки) load wear index - LWT). В начальном интервале нагрузки износ поверхностей трения происходит в условиях граничного трения и является пропорциональным нагрузке. В этом режиме соотношение между нагрузкой и соответствующим ей износом является постоянной величиной и может характеризовать противоизносные свойства масла или смазки. Индекс нафузки выражается в ньютонах. [c.55]

Механический износ проявляется также в пластической деформации деталей, подверженных нагрузкам. Например, валы кроме износа поверхностей трения подвергаются кручению и изгибу. Шпонки и шпоночные пазы подвергаются пластической деформации вследствие перегрузки соединения, некачественной сборки или в результате появления ударных нагрузок на шпоночное соединение. Любое болтовое соединение находится под воздействием статической нагрузки. Величина нагрузки определяется усилием затяга соединения. Переменная температура и переменное давление в аппарате приводят к появлению динамических нагрузок, под воздействием которых возникает усталость металла и удлинение болтов с искажением профиля резьбы. Пластические деформации при тепловом воздействии связаны с ползучестью металла. Для углеродистых сталей ползучесть проявляется при температурах, превышающих 375 °С, для легированных — более 420 °С. [c.39]

Присадки, повышающие прочность масляной илеики, которьге в кон( чном счете понижают износ поверхностей, должны представлять собой органические соединения, вступающие во взаимо- [c.376]

Коррозия. Дополнительные источники коррозии — кислые осадки ]1а поверхности металла (гальваническое действие), эрозионный износ поверхности металлов, а также слабый контроль за кислотностью раствора. Крупной проблемой является коррозия от напряженности металла, которая обычно возникает при неудачном выборе материала для изготовления аппаратуры. Если установка плохо запроектирована, то проблему коррозии не решает даже добавление в раствор соответствующих ингибиторов, хотя в этом часто возникает необходимость. Для изготовления аппаратуры можно применять обычную углеродистую сталь при условии, что на установке будет проводиться строгий контроль. В случае повышенной коррозии рекомендуется применять сталь марок 304 и 316. Имеются сообщения об успешном применении для изготовления теплообменников стали марки 7072, плакированной алюминием. Испытывались также стали, плакированные другими металлами и покрытые пластиком. О результатах применения пластикового покрытия нет единого мнения. Имеются сообщения об успешном применении и отрицательные выводы, хотя дело кажется довольно простым изолировать металл пластиком и принять меры к исключению течи (проколов) в этой изоляции. Добавка 7 г КазСОд на 1 л раствора иногда способствует уменьшению коррозии. Для поглощения кислорода в раствор добавляется гидразин. [c.278]

Диалкилдитиофосфаты металлов значительно повышают критическую нагрузку, причем наиболее эффективны в этом отношении диалкилдитиофосфаты цинка и бария, полученные на основе низкомолекулярных спиртов — присадки ДФ-11 и ДФ-12 [15, с. 116]. Характерным свойством фосфорсодержащих присадок является их способность снижать износ поверхностей при умеренных нагрузках, повышать нагрузку заедания и обеспечивать высокую гладкость поверхностей трения. С наличием атома фосфора в составе дитиофосфатов металлов связаны и их противоизносные свойства. Присутствие же серы не оказывает существенного влияния на снижение износа при умеренных режимах трения, оно начинает сказываться лишь в условиях заедани.ч, причем в этом случае эффективна тиольная, а не тионная сера [108]. [c.119]

Тормоза по назначению разделяются на стопорные, которые применяются только для остановки механизма и удерживания груза в поднятом состоянии и спускные, используемые для регулирования скорости опускания груза и постепенного замедления действия механизма с последующей окончательной его остановкой. К тормозам предъявляются следующие основные требования безопасности достаточный тормозной момент для заданных условий работы быстрое замыкание и размыкание, высокая конструктивная прочность элементов тормоза, ограничение нагрева и износа поверхностей трения, удобство осмотра и регулирования, устойчивость регулирования, обеспечивающая надежность работы тормозного устройства. Исправность тормозов проверяется ежесменно перед началом работы. [c.364]

Наличие глубоких (более 0,3 мм) рисок, вмятин, забоин, вызывающих задиры и повышенный износ поверхностей ско.мьжеиия крейцко1к1)а Отклонение уровня рамы в любом направлении на длине I м превышает 2 мм Прогиб вдоль оси и перпендикулярно оси рамы на длине 1 м превышает для прямоугольных компрессоров — 0,1 мм, для У-образных компрессоров — 0,05 мм [c.301]

Подшипник проверяют на износ поверхности баббитовой заливки. Допускается износ до 0,16 мм. Отслаивание баббита контролируют опусканием подшипника в керосин, просушкой его и нанесением мелового раствора. При появлении на меловом покрытии пятеп керосина подшиппик выбраковывают. Задиры и риски глубиной более 0,2 мм и площадью более 5 мм не допускаются. Площадь прилегания поверхности подшипника к ротору должна быть не менее 50%. [c.334]

Уравновешивающий поршень контролируют на наличие задиров, забоин, износа поверхностей. Наружный и внутренний диаметры порншя не должны превышать допустимых зазор на валу должен быть не более 0,3—0,7 мм, а площадь прилегания торцовых поверхностей — не менее 30%. [c.335]

Применительно к компрессорньил машинам вязкость является одной из основных эксплуатационных характеристик масла. От вязкости зависят потери энергии на трение, износ поверхностей трения деталей, уплотнение поршневых колец, время запуска компрессора, температура поверхностей трения. [c.251]

Основное назначение смазок — уменьшение износа поверхностей трения для продления срока службы деталей машин и механизмов. Наряду с этим смазки вьшолняют другие функции. В отдельных случаях они не столько уменьшают износ, скольюэ упорядочивают его, предотвращая задир, заедание и заклинивание поверхностей трения. Смазки препятствуют проникновению к поверхностям трения агрессивных жидкостей, газов и паров, а также абразивных частиц (пыли, грязи и т.п.). Почти все смазки вьшолняют защитные функции, предотвращая коррозию металлических поверхностей. Благодаря антифрикционным свойствам смазки существенно уменьшают энергетические затраты на трение, что позволяет снизить потери мощности машин и механизмов. Для защиты металлических изделий, машин и оборудования от коррозии при их транспортировании и длительном хранении применяют специальные консервационные смазки. Производят также рабоче-консервационные смазки, их не заменяют перед началом эксплуатации техники на антифрикционные смазки. [c.307]

Во время хода всасывания зазор имеет пе )воначальное значение и част ша окажется защемлетюй. В результате происходит внедрение частицы в рабочие поверхности и их износ. При многократном воздействии частиц, особенно естественных форм, происходит также усталостное разрушение этих поверхностей. Защемлению частиц в зазоре плунжерной пары и износу поверхностей в значительной степени способствует скругление верхних кромок плунжера, как вынужденное при изготовлении (радиус кромок больше нуля), так и получаемое в ре-зультатсз износа верхних кромок плунжера при эксплуатации. Это, а также контактирование верхних кромок плунжера по его ходу с новыми участками втулки и наличие столба топлива с абразивными частицами над торцом плунжера вызывает максимальный износ плунжера, обычно раза в два больший, чем втулки. Исходя из этого, неправильно считают некоторые исследователи [8], что больший износ плу)1жера вызван тем, что он подвижен, а втулка неподвижна. Все это относительно, и можно считать, что втулка подвижна относительно неподвижного плунжера. [c.24]

Загрязнение топлив происходит при их производстве, транспортиро вании, хранении, заправке и непосредственно в топливных баках наземной, воздушной и морской техники. Зафязнителями являются почвенная пыль, продукты коррозии топливного об< удования, продукты износа перекачивающих средств, мыла нафтеновых кислот. На поверхности частиц зафязни-телей адсорбируются смолистые вещества (продукты окисления, гетероатомные соединения), поэтому в составе мехпримесей содержится до 50% и более органических соединений. В состав неорганической части зафязнений входят почвенная пыль (окислы креыния, алюминия, соли кальция, магния, натрия), продукты износа ( железо, медь, олово и др.). Зафязнения оказывают отрицательное влияние на работоспособность топливной аппаратуры реактивных и дизельных двигателей. Частицы зафязнений размером более 4 мкм вызывают абразивный износ поверхностей трения, попадая в зазоры 1,5 [c.73]

Химический износ поверхностей трення возможен при использовании топлив, содержащих а аивные сера- и кислородсодержащие соединения. [c.94]

В практике для защитно-декоративной обработки и увеличения сопротивления механическому износу поверхности изделия хромируют в растворе, содержащем 200—250 г/л СгОз и 2—2,5 г/л Н2504, при 45—55 "С и /к = 20—60 А/дм . Выход хрома по току 12-16%,. [c.420]

Современные линии непрерывного действия со сдвоенным металлическим транспортером включают устройства для одновременного покрытия пенопласта жесткой или мягкой облицовкой [28]. Такой процесс производства пеноиласта является не только более экономичным важно и то, что получаемый ио этой технологии материал обладает рядом существенных преимуществ — панели отличаются незначительным градиентом плотности н обладают более стойкой к абразивному износу поверхностью. [c.177]

Проведено исследование процессов износа поверхностей деталей с плазменными композиционными покрытиями двух типов. Первый тип представляет пластичную матрицу с равномерно распределенными в ней твердыми точечными включениями, второй -равнометэно распределенные в пластичной матрице, плоские, параллельные друг другу элементы из твердого материала, имеющие наклон к поверхности износа. [c.179]

И. В. Крагельский доказал если глубина внедрения индикатора превышает упругую деформацию, то индикатор меняет профиль поверхности за счет пластического оттеснения материала как вперед, так и в стороны [37]. В результате установившегося износа поверхность материала приобретает некоторую шероховатость, при этом площадь поверхности с учетом шероховатости увеличивается. Образование неровностей на поверхности трения Л. Б. Эрлих рассматривает как потерю устойчивости тонкого поверхностного слоя. В. М. Пикуло и М. В. Ситкевич исследовали поверхностный слой штамповых сталей 5ХНМ и 7X3 в условиях сухого трения скольжения. Металлографический, дюрометрический и рентгенографический анализы позволили установить сложный характер [c.16]

Оба вида смазки применяются в металлургических цехах для уменьшения потерь на трение, а следовательно, и расхода энергии, потребной для привода машин, уменьшения износа поверхностей трения и повышения долговечности машин, предохранения поверхностей трения от коррозии и уменьшения пускового момента приводных электродвигателей, что имеет особое значение для реверсив-6 [c.6]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология