Пути главные станциях

Отрицательные питающие линии оборудуются шкафами (кабельными колодцами), в которых предусматривается разъемное электрическое соединение проводов отрицательных питающих линий с проводниками, идущими непосредственно к рельсовым нитям. Отрицательные питающие линии от тяговой подстанции до шкафа (колодца) изолируются от земли на напряжение 1 кв. Отрицательные питающие линии присоединяются на участках с двухниточными рельсовыми цепями к средним точкам путевых дросселей, установленных на главных путях на станциях с однониточными рельсовыми цепями — к электротяговым нитям всех электрифицированных путей на участках, не оборудованных автоблокировкой, — ко всем рельсовым нитям электрифицированных путей. [c.37]

Рассмотрим два намеченных в проекте варианта. Из схемы 1 (пунктирная линия) видно, что в этом случае капиталовложения на строительство коллектора будут больше, так как он имеет большее заглубление по сравнению со вторым вариантом, когда глубина его заложения уменьшается на глубину Н в результате устройства станции подкачки /. Строительная стоимость главной станции при сооружении ее по 1-му варианту также будет большей, чем по 2-му варианту, когда она будет иметь меньшее заглубление. Однако при сооружении по 2-му варианту появляется необходимость в строительстве дополнительно станции подкачки /. При втором варианте эксплуатационные затраты возрастают, что нетрудно установить путем следующих рассуждений. [c.141]

Комиссией разработана "Концепция использования КПГ на перспективу", в которой признана приоритетной необходимость первоочередного создания разветвленной инфраструктуры по использованию КПГ, включая развитие нормативно-правовой базы. Главной организацией, решающей эту задачу, является ОАО "Газпром", в системе которого эксплуатируется более 200 очень крупных по международным масштабам заправочных станций (250 и 500 заправок грузовых автомобилей в сутки, средняя заправка 60 м ). Производительность станций на 500 заправок составляет 40-50 тыс.м газа в сутки, на 250 заправок - около 20 тыс.м в сутки. В перспективе сеть станций предполагается увеличить более чем в 10 раз путем строительства станций меньшей производительности - на 50-125 заправок грузовых автомобилей и автобусов в сутки. [c.10]

Иван Павлович Архипов — действительный статский советник, доктор технологии, состоявший в то время в Министерстве государственных имуществ. В своей работе он отмечал "Вся будущность нашего экспорта нефти зависит главным образом от удешевления ее транспорта настолько, чтобы... никакое понижение цены американского керосина не могло вытеснить продукты нашей нефти с заграничных рынков". Единственным путем для достижения этой цели он считал сооружение нефтепровода Баку-Батуми. В статье Архипов привел данные о стоимости сооружения и эксплуатации, давшие представление о сооружаемом объекте. Общая стоимость трубопровода длиной 820 верст с 16 перекачивающими станциями по проекту составляла 15 миллионов 700 тыс. рублей. Эксплуатация должна была стоить около 300 тыс. рублей в год. И еще один важный вопрос, затронутый И. П. Архиповым в работе что выгоднее — перерабатывать нефть в Баку и транспортировать продукты ее переработки по железной дороге в Батуми или транспортировать нефть в Батуми и там ее перерабатывать. На основании расчетов И. П. Архипов доказал, что второй вариант позволит ежегодно экономить от 7 до 10 млн. рублей. [c.13]

Создание необходимых рабочих нагрузок обеспечивается с помощью гидравлической станции, состоящей из двух автономных частей системы нагружения (прижима) и системы поддержания (подъема) образцов. Система поддержания дает возможность осуществлять нагружение образца с переменным напряжением, близким к нулю, и кроме того, обеспечивает удобство монтажа и демонтажа образца с муфтами. Давление в гидросистеме поддерживается с помощью гидроаккумуляторов. Рабочие нагрузки определяют аналитическим путем. Тарировку машины осуществляют тензометрическим методом. В машине применены двухрядные самоустанавливающиеся подшипники качения, непрерывно смазывающиеся циркуляционным методом. Главный привод машины состоит из асинхронного электродвигателя 1 мощностью 100 кВт. Частота нагружения образца 1,7—10 Гц. Вращение шпинделей машины осуществляется через клиноременную передачу 2. [c.28]

Для главного самотечного коллектора, обычно проходящего вдоль берега реки, рекомендуется проектировать главную насосную станцию, размещая ее в средней его части, направляя таким образом к насосной станции сточные воды с двух сторон, что дает возможность уменьшить заглубление коллектора и насосной станции. При проектировании главного коллектора следует по возможности избегать переходов под железнодорожными путями, реками, канавами, или, по крайней мере, уменьшать их количество. С этой целью при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается проектировать два параллельных коллектора с обеих сторон реки или железной дороги. [c.154]

От главных циркуляционных трубопроводов мазут можно подводить непосредственно к форсункам печи (рис. 4. 29) или перекачивать его в мерные топливные баки технологических установок (рис. 4. 30). В первом случае для подогрева мазута перед распыливанием часто устанавливают один подогреватель на группу установок. Во второй схеме мазут из мерных баков забирается насосом и подается через подогреватель к форсункам. Топливопроводы установок должны иметь путевой подогрев, выполненный обычно в виде паровых спутников, изолированных совместно с мазутопроводами. Образующийся конденсат от паровых спутников отводится в коллекторы возврата конденсата, а по ним на станции сбора конденсата. Температура в топливном баке регулируется путем возврата в бак подогретого мазута в количестве 20—40% от общего расхода на установку. Для уменьшения от- [c.236]

Между элементами сортировочного комплекса станции существует сложная взаимозависимость, при этом все элементы настолько динамичны и внутренне связаны, что изменение какого-либо одного фактора служит непосредственной причиной изменения другого, а иногда многих факторов. Так, например, увеличение загрузки системы расформирования, вызванное ростом объема переработки, приводит к изменению вероятностных характеристик потока, выходящего из этой системы, последнее изменяет условия накопления н изменение показателей функционирования системы формирования. Одной из главных причин возникновения обратной связи является неравномерность станционных процессов, а ее отрицательное воздействие проявляется в повторной переработке. К причинам, порождающим повторную сортировку, можно отнести недостаток сортировочных путей и малую их емкость, несоответствие темпов подачи и формирования темпу роспуска вагонов через горку, применение параллельного роспуска и т. д. Следовательно, дополнительная переработка на горке в значительной степени определяется уровнем загрузки системы формирования и отправления, грузовых пунктов, качеством их работы. [c.74]

Образование АТФ можно считать главной целью дыхания. Образуется он путем присоединения к уже имеющемуся в клетке АДФ третьей молекулы фосфорной кислоты — фосфорилирование АДФ до АТФ. А так как это фосфорилирование протекает с участием кислорода, то оно носит название окислительного фосфорилирования. Митохондрии обоих типов— с трубочками и с кристами — служат пунктами окислительного фосфорилирования, они поставляют, клетке АТФ, который используется для всевозможных процессов, идущих с затратой энергии. Митохондрии можно с полным правом назвать энергетическими станциями клетки. [c.224]

Все устройства и сооружения железнодорожного транспорта, необходимые для перевозок грузов и пассажиров, размещают на так называемой полосе отчуждения . Часть территории полосы отчуждения занимают устройства локомотивного хозяйства. На этой территории, называемой тяговой или деповской, располагаются здания локомотивного депо и все сооружения, необходимые для нормальной работы. Деповская (тяговая) территория размещается обычно вблизи станции или между главными путями (островное положение) или по одну сторону главных путей. [c.192]

На основании полученных данных, собранных главным образом специальной изыскательной партией и частично проектировщиками, составляют проект катодной защиты, позволяющий наиболее рационально и экономно выбрать систему питания. В ряде случаев имеются попытки выполнить установку катодной защиты без составления проекта, путем подгонки конструкций на месте, непосредственно при наладке станций катодной защиты. Такое выполнение установки катодной защиты, хотя и имеет иногда известный успех, однако обходится всегда дороже установки, имеющей предварительный проект защиты. [c.238]

Основным требованием при любом способе обезвреживания фенольных сточных вод является устранение смол с тем, чтобы очистные установки могли работать бесперебойно. В Чехословакии фенольные сточные воды генераторных станций обезвреживают главным образом путем адсорбции и окисления фенолов на шлаковых фильтрах, шлакоотвалах, а также подачи на чаши генераторов. Длительные наблюдения за работой шлаковых фильтров показали, что более эффективно работали фильтры, на которые подавалась фенольная вода, содержащая менее 0,5 г л смол. При более высокой концентрации смол наблюдается снижение эффективности кроме того, возникают затруднения в эксплуатации фильтров вследствие заиления шлака смолой, закупорки распылителей и т. д. [c.42]

В 1960—1965 гг. уксусно—кальциевого порошка ежегодно вырабатывалось 18-20 тыс. т (в 100°/о-ном выражении) [14]. В последние годы выработка его путем термического разложения древесины значительно сократилась главным образом за счет остановки газогенераторных станций на металлургических и стекольных заводах в связи с переводом основных производств на природный газ. [c.89]

Другие методы включают крепление образцов в удобном положении так, что они образуют систему каналов, по которым раствор для испытаний проходит с контролируемой скоростью. Такие приспособления используются на испытательной станции на О. Харбор, главным образом для изучения электродного потенциала и поляризационных характеристик металлов и сплавов, однако они могут быть также полезны для наблюдения влияния скорости на коррозию (рис. 10.5). Видно, что образец и платиновый электрод имеют одинаковые размеры и размещаются в держателе параллельно. При необходимости потенциалы, которые измеряют путем помещения капилляра в отверстие в платине, могут быть смещены для обеспечения защитного эффекта. [c.549]

К промежуточным относятся станции, расположенные главным образом между участковыми, предназначенные прежде всего для пропуска, скрещения и обгона поездов, а также производства пассажирских и грузовых операций в небольшом объёме. На промежуточных станциях производятся приём и выдача грузов, отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, посадка и высадка пассажиров, а на отдельных промежуточных станциях — погрузка и формирование отправительских маршрутов, обслуживание подъездных путей, оборот пригородных пассажирских составов и технические операции с проходящими поездами (набор воды, чистка топки и т. д.). [c.40]

Главные пути в пределах сортировочных станций наиболее целесообразно располагать с одной стороны станции или делать их объемлющими. [c.56]

Фиг. 31. Односторонняя сортировочная станция с комбинированным расположением парков Примечание. Главные пассажирские пути не показаны.

Техническую станцию и технические парки размещают между главными путями, а при невозможности такого расположения — со стороны отправления поездов. [c.58]

На участковых станциях при тепловозной и электрической тяге локомотивное депо, как правило, должно располагаться относительно главных путей со стороны, противоположной пассажирскому зданию. При расположении локомотивного депо со стороны пассажирского здания (в особенности при переустройстве существующих станций) в целях уменьшения числа пересечений главных путей экипировочные устройства могут проектироваться отдельно от ремонтной базы депо, вблизи горловины парков (фиг. 61). При этом следует учитывать возможность постройки в последующем второго главного пути, объемлющего территорию экипировочного хозяйства. [c.71]

Поданным на 1953 г., 18 станций Франции, главным образом на большом Парижском кольце, имели горки с полным автоматическим управлением как стрелками, так и тормозными устройствами с электрическим контролем свободности путей и фотоэлементами для регистрации прохода вагонов на ряде станций оборудована радиосвязь с горочными локомотивами. [c.97]

Поезда, проходящие станции безостановочно, пропускаются по главному пути, а [c.118]

Дежурный по станции встречает прибывающий на станцию сборный поезд у пути приёма и немедленно вручает главному кондуктору наряд на манёвры, дополняя его личными указаниями о месте постановки отцепляемых от поезда вагонов и наиболее целесообразной организации маневровой работы. Главный кондуктор сдаёт дежурному по станции документы на отцепляемые вагоны, после чего кондукторская бригада приступает к манёврам, причём главный кондуктор выполняет обязанности составителя, а старший кондуктор — сцепщика. По окончании манёвров старший кондуктор свинчивает стяжки и соединяет автотормозные рукава в тех местах, где состав расцеплялся, после чего производится проба автотормозов. [c.119]

Допустимую норму утечки тока определяют для каждого перегона между тяговыми подстанциями по соответствующей номограмме (рис. VI.1). Выбор номограммы зависит от чпсла электриф1щированных боковых путей (главные пути не учитываются) на станции, где расположена тяговая подстанция с наиболее нагруженными фидерами исследуемого участка. Соотношение нагрузок [c.199]

В случае обнаружения утраты или неисправности пломбы прт имающий под охрану обязан немедленно доложить об этом начальнику станции и командиру подразделения, а в пути — главному кондуктору для оформления актом и наложения новой пломбы. [c.353]

Коммерческая скорость при частично-пакетном графике по сравнению с беспакетным графиком при том же числе поездов и < < 0,67 изменяется незначительно. Потребное число приёмо-отправочных путей на участковых и промежуточных станциях и разъездах определяется графиком движения и составляет не менее 3 путей (включая главный) на всех разъездах, 4 путей на станциях со стоянками по техническим надобностям для поездов обоих направлений и 5 путей — на стаициях и разъездах, где производится скрещение пакетов поездов при одновременном обгоне пассажирским поездом. [c.281]

Примыкания подъездных путей к главным путям на станциях (а в исключительных случаях на перегонах), а также к станционным приёмо-отправочным путям должны иметь для предупреждения ухода подвижного состава предохранительные тупиковые пути полезной длиной не менее 50 л и приспособления путевого заграждения. [c.600]

Здесь возникает множество увлекательных вопросов, однако мы остановимся лишь на двух из них. Первый вопрос касается нервных структур, ответственных за аверсивное научение. Вкусовые сенсорные пути (рис. 30.7А) мы уже рассматривали в главе 12. Значительно труднее выделить структуры, по которым передается информация об отрицательном подкреплении безусловными стимулами могут служить весьма различные факторы. Полагают, однако, что большая часть этой информации приходит по висцеральным сенсорным волокнам. По этим волокнам, идущим в составе блуждающего нерва (см. гл. 3), к стволу мозга передаются сигналы от кишечника и других внутренних органов. Одним пз стволовых центров, к которым поступают эти сигналы, служит ядро одиночного тракта оно же является и главной станцией переключения для сенсорных вкусовых импульсов. Чтобы объяснить образование ассоциации, нужно найти область (или области) пересечения вкусовых путей с путями передачи информации о патологиче [c.315]

Ужа давно было замечено, что нецелесообразно использовать на первом этапе коксования сложное и дорогостоящее оборудование, необходимое на втором этапе. В частности, на протяжении последних лет многие авторы [11 —15] пытались выяснить на основе исследований, выполненных в лабораторных масштабах, какие трудности могут возникнуть при загрузке в печи подогретого угля и какие преимущества может дать применение этой технологии. В целом их выводы совпадают с выводами данной работы (относительно увеличения производительности и улучшения качества кокса), но нельзя забывать, что главным является вопрос выбора рациональной технологии. В лабораторных условиях или при испытаниях в 400-кг печах не представляет труда обеспечить подогрев угля, не окислив его при этом, например посредством продувания перегретого пара или путем обработки в обогреваемом снаружи вращающемся барабане. С применением указанных средств можно хорошо изучить различные характеристики (качество кокса, производительность и т. д.) и поэтому экспериментальная станция в Мариено иногда прибегала к их использованию. Но они не применимы в промышленных условиях при обработке десятков тонн в час. Исследования удалось успешно завершить, как будет далее видно, лишь благодаря специальной аппаратуре, приспособленной для решения поставленной задачи. Авторы ограничатся описанием основных моментов испытаний, выполненных экспериментальной станцией в Мариено. [c.459]

Типы используемых теплообменников и их применение. Снижение цены теплообменника может быть достигнуто за счет уменьшения веса металла, затрачиваемого на поверхность теплообмена (как на основную поверхность, так и на высокоэффективные ребра). Главными видами поверхностей теплообмена для теплообменников типа газ — газ являются пучки гладких труб, трубы круглого сечения с внешними и внутренними ребрами или пакеты из чередующихся гладких и рифленых листов, в которых два потока тепло-1юсителей проходят между чередующимися плоскими пластинами. В этом последнем виде поверхностей рифленые пластины служат как дистанционирую-щими устройствами, так и ребрами поскольку эффективная высота такого ребра достаточна мала, эффективность его высока. Хорошей иллюстрацией теплообменников подобной конструкции могут служить воздухоподогреватели на тепловых электрических станциях и газонагреватели технологических установок. Трубчатые воздухонагреватели часто используются для предварительного подогрева воздуха на тепловых станциях, где горячие отходящие газы из топки направляются через межтрубное пространство в дымовую трубу, а свежий воздух по пути в топку с помощью воздуходувок продувается через трубы подогревателя 111. [c.187]

Требования к электрифицированным железнодорожным путям промышленного транспорта электрифицированные линии рельсового промышленного транспорта и главные пути карьеров полезных ископаемых и устройства их электроснабжения должны отвечать требованиям, предъявляемым к электрифицированным пригородным и магистральным железным дорогам постоянного тока. На главных электрифицированных путях железорудных карьеров должны быть уложены рельсы тяжелых типов. На электрифицированных участках передвижных, забойных и отвальных путей рельсо-шпальная решетка, уложенная непосредственно на разрабатываемый или насыпной грунт, должна балластироваться щебнем. Толщина балластного слоя не менее 150 мм. Рельсовые пути в карьерах, на промышленных площадках и станциях должны быть изолированы от контуров заземления экскаваторов, подземных металлических сооружений, от ферм мостов и арматуры. [c.42]

Главная цель создания ИАСУ качеством атмосферного воздуха — организация интегрированной автоматизированной системы контроля и управления. В данном случае контроль — расчет выбросов загрязняющих веществ и построение зон загрязнения, а управление — принятие решений по оперативному и долгосрочному прогнозированию. Таким образом, КПС ИАСУ функционирует как система (а не отдельные программы) на базе ЛВС в режиме реального времени с возможностью оперативного прогнозирования путем выбора различных моделей и алгоритмов прогноза. В КПС ИАСУ реализуется единое информационное пространство источники загрязнения — станции контроля — пользователи (на уровне производства) — распределенные базы данных — хранение и доступ к результатам вычислительного эксперимента. Самой важной отличительной особенностью структуры ИАСУ от отдельных программных продуктов в области охраны окружающей среды и существующих автоматизированных систем контроля является наличие в ней подсистемы поддержки принятия решений, включающей средства искусственного интеллекта, экспертные системы, алгоритмы обучения и самообучения на базе искусственных нейронных сетей. [c.313]

Скорость эвтрофикации озер можно уменьшить путем уменьшения поступления питательных веществ. Один из способов такого уменьшения заключается в отводе сточных вод в какое-либо другое место. В 1959 г. было завершено строительство трубопровода для отвода сточных вод из г. Мадисон (штат Висконсин) вокруг цепи озер, в которые раньше сбрасывали сточные воды. Хотя эти озера все еще получают питательные вещества из других неконтролируемых источников, таких, как сток с сельскохозяйственных угодий, скорость эвтрофикации удалось замедлить, причем со времени отвода стоков признаков дальнейшей эвтрофикации не наблюдалось. Вследствие уменьшения содержания азота и фосфора колонии цветущих водорослей уже не так густы. Другой случай отведения сточных вод для замедления эвтрофикации связан с 03. Вашингтон в Сиэтле. Между 1950 и 1958 гг. быстрое увеличение количества водорослей и соответствующее уменьшение прозрачности воды было связано с увеличением азота и фосфора, содержавшихся в сбрасываемых в озеро сточных водах. Был разработан и принят обширный план в масштабах всего района Сиэтла, согласно которому все сточные воды, поступившие ранее в оз. Вашингтон, по трубопроводам направлялись на две главные очистные станции на берегу залива Пьюджет Саунд. Строительные работы, на которые было израсходовано много миллионов долларов, были завершены в период 1963— 1968 гг., после чего был закрыт последний выпуск в озеро. Уже сейчас наблюдается значительное улучшение качества воды в результате промывающего действия впадающей в озеро реки, воды которой бедны питательными веществами. Рост водорослей и прозрачность воды возвратились к своему первоначальному естественному состоянию. Очищенные по обычной технологии сточные воды, по-видимому, не ухудшают качество воды в заливе Пьюджет Саунд, где приливы обеспечивают достаточный обмен воды. [c.131]

Фоторецепторы передают свою информацию через синапсы в систему нейронов, находящуюся в среднем слое сетчатки. Этот слой состоит из биполярных, горизонтальных и амакриновых клеток (рис. 18-52). Нейроны всех этих трех классов настолько малы, что могут проводить сигналы путем пассивного распространения потенциалы действия в них не возникают. У горизонтальных и амакриновых клеток (рнс. 18-53) отросткн направлены в стороны, параллельно плоскости сетчатки, тогда как у биполярных клеток они ориентированы перпендикулярно и обеспечивают прямую связь со следующим слоем-с ганглиозными клетками сетчатки. Ганглиозные клетки посылают аксоны к мозгу, кодируя зрительную информацию в форме потенциалов действия. У млекопитающих информация, воспринимаемая глазом, поступает главным образом в первичную зрительную зону коры головного мозга (илн, как говорят ради краткости, в зрительную кору) через синапсы мозговой передаточной станции , называемой латеральным коленчатым ядром (рис. 18-51). В зрительной коре, которая состоит из нескольких слоев нейронов, зрительная информация вновь переходит от слоя к слою в направлении, более или менее перпендикулярном к поверхности коры мозга. Из первичной зрительной зоны нервные волокна передают информацию другам областям коры. (Картина усложняется тем, что информация от правого н от левого глаза поступает в одну и ту же область зрительной коры, но мы отложим рассмотрение этого обстоятельства до конца главы.) [c.126]

Перевозка удобрений навалом по железным дорогам и водным путям, а также отсутствие складских помещений при станциях и на пристанях приводят к значительным потерям, которые достигают 15—20% и более. Капитальные вложения на постройку складов на станциях и пристанях, механизация выгрузки на складах и нагрузки удобрений для транспортировки в колхозы и совхозы значительно сократят трудовые затраты по применению удобрений и очень быстро экономически будут оправданы для народного хозяйства. Оборудование складских помещений для минеральных удобрений и механизация разгрузочно-погрузочных работ в хозяйствах будут сокращать расходы по использованию удобрений и повышать их экономическую эффективность. Кроме того, наличие складов в колхозах и совхозах позволит иметь необходимый резерв удобрений в хозяйстве, что даст возможность определять такие сроки внесения и способы задблки, при которых обеспечивается наиболее высокая агротехническая и экономическая эффективность. Все эти мероприятия экономят труд по применению удобрений, снижают себестоимость сельскохозяйственной продукции, то есть обеспечивают рост производительности труда, что является главным показателем экономической эффективности затрат на удобрения. [c.518]

При составлении техническо-расноряди-тельного акта начальником станции разрабатывается порядок последовательного занятия приёмо-отправочных путей поездами с таким расчётом, чтобы пассажирский или грузопассажирский поезд принимался на определённые пути, а грузовые на определённые группы путей и чтобы поезда, не имеющие остановки на станции, пропускались, как правило, по главным путям. [c.38]

К главным относятся пути перегона и их непосредственное продолжение в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов к станционным — приёмо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяж- [c.48]

Размеры заданной пропускной способности в парах поездов параллельного графика на второй год эксплуатации Число приёмо-отправочных путей, кроме главного, на станциях [c.51]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология