Масла для легковых автомобилей

Масла для легковых автомобилей [c.102]

Минеральные моторные масла для легковых автомобилей [c.156]

Процентное содержание (по массе) в композиции моторного масла для легковых автомобилей. [c.46]

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (табл. 1) [c.547]

Моторные масла для легковых автомобилей [c.55]

Моторные масла для легковых автомобилей продолжение) [c.56]

Моторные масла для легковых автомобилей, микроавтобусов, грузовиков малой грузоподъемности [c.195]

Моторные масла для легковых автомобилей и легких грузовиков (продолжение) [c.212]

Масла для легковых автомобилей должны удовлетворять требованиям карбюраторных и дизельных двигателей и двигателей Ванкеля. В свете предпринимаемых во всем мире усилий, направленных на защиту окружающей среды и экономию топлива, дизельные двигатели для легковых автомобилей приобретают все большее значение. Применение маловязких масел способствует снижению внутреннего трения, уменьшению потерь энергии и расхода топлива. Однако вязкость следует сохранять на определенном минимальном уровне для обеспечения надежного смазывания всех пар трения двигателя и работы с малым износом даже в экстремальных рабочих условиях [11.7]. Экономия топлива может быть достигнута также путем оптимизации режима смазки с помощью так называемых модификаторов трения [11.8—11.10]. [c.284]

В связи с ростом числа дизельных легковых автомобилей следует принимать в расчет специальные требования для этих двигателей в отношении чистоты поршня и противоизносных свойств. По этой причине наиболее современные масла для легковых автомобилей должны удовлетворять требованиям класса масел 5Е, так же как и класса СС и отвечать требованиям классификаций [c.286]

Если испытывается масло для легковых автомобилей, то оно считается удовлетворяющим требованиям при наличии даже небольшой волнистости на поверхности зубьев шестерен главной передачи. Для приработочных масел универсального типа никаких повреждений трущихся поверхностей не допускается. [c.256]

Весьма важна проблема совершенствования сушествуюших и разработки новых спецификаций на смазочные материалы. В США при разработке спецификации GF-3 на моторные масла для легковых автомобилей следующего поколения возникает ряд весьма серьезных проблем, обусловленных необходимостью достижения баланса между технико-экономическими и экологическими параметрами. Отмечается важность контроля за образованием отложений в двигателе, антипенными и деаэрационными свойствами смо-ло- и осадкообразование, коррозионны с, противоизносные и антиокислительные свойства моторных масел должны оставаться на уровне действующей спецификации GF-2/SJ или превосходить ее. [c.351]

Для моторов легких самолетов рекомендуются следующие марки масла SAE 20 или SAE 30 для работы в условиях низкой температуры воздуха и SAE 30 или SAE 40, а в некоторых случаях SAE 50 для работы в теплую ногоду. Рекомендуемые интервалы между очередными заменами масла 25—50 час. Большие- интервалы возможны при благоприятных условиях погоды и для тех случаев, когда применяются хорошие воздушные фильтры. Меньшие интервалы предпочтительны при менее благоприятных условиях. Обычно рекомендуются масла авиационные, однако моторные масла для легковых автомобилей также иногда рекомендуются и часто применяются. При использовании такого моторного масла следует выбирать масла лучшего качества, имеющие максимальную стабильность и сопротивляемость окислению. Одна из фирм, выпускающих моторы для маленьких самолетов, рекомендует масла, предназначенные для работы в тяжелых условиях опыт показывает, что эти масла уменьшают зону отложений па кольцах и стержнях клапанов при тяжелых условиях работы и противодействуют вредному влиянию бензина с высоким содержанием свинца [3]. Однако масла с моющими присадками не всегда пригодны для самолетных моторов и не рекомендуются для моторов, снабженных бронзовыми направляющими втулками Добавки, имеющиеся в некоторых маслах для тяжелых условий работы, вызывают коррозию, истирание и износ бронзовых втулок, в не- [c.509]

Современные моторные масла для легковых автомобилей испытывают при температурах масла в картере до 150 °С (MS Sequen e-Test III С), в коренных подшипниках коленчатого вала при температурах до 180 °С и в цилиндропоршневой группе при еще более высокой температуре масла. Термическая стабильность, способ- [c.284]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология