Трансмиссионные масла для легковых автомобилей

Масла для коробок передач и ведущих мостов грузовых автомобилей. Для смазки агрегатов трансмиссии грузовых автомобилей требуются масла более высокой вязкости, нежели для агрегатов легковых автомобилей. Однако это положение не является общим, так как в грузовых автомобилях могут быть использованы самые различные методы трансформации скорости и конструктивно заметно отличающиеся друг от друга ведущие мосты. Карты смазки, постоянно обновляющиеся в соответствии с новейшими требованиями, и рекомендации заводов, выпускающих грузовые автомобили, должны служить руководством при подборе масел для агрегатов трансмиссии. Карты смазки следует внимательно изучать, ибо в них приводятся рекомендации, относящиеся к грузовым автомобилям только данной модели. При этом необходимо обращать внимание на примечания, которые часто одержат дополнительные сведения о требованиях к свойствам трансмиссионных масел. [c.365]

Дальнейшим толчком для совершенствования трансмиссионных масел явилось широкое использование в легковых автомобилях гипоидных ведущих мостов, а в грузовых автомобилях повышенной грузоподъемности и междугородных автобусах — червячных главных передач. В обоих случаях потребовалось разработать специальные масла, удовлетворяющие специфическим требованиям названных типов передач. После второй мировой войны ведущими за рубежом стали универсальные масла, работоспособные в самых различных агрегатах трансмиссии современных легковых и грузовых автомобилей. [c.83]

Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования. [c.185]

Трущиеся поверхности деталей зубчатых передач подвергаются действию высоких удельных нагрузок Удельные нагрузки в обычных зубчатых передачах (шестеренчатые, червячные, конические) достигают 1,5-2, а в гипоидных - 3-4 ГПа. Гипоидные зацепления шестерен используют в картерах задних мостов легковых и грузовых автомобилей ("Жигули", Москвич", "Волга", "Чайка" ЗИЛ-130, ГА -БЗ и др.). Требования, предъявляемые к качеству смазочных материалов, различны. Трансмиссионные масла должны в основном обладать высокими смазывающими свойствами. , [c.128]

Вьшускаемые в настоящее время трансмиссионные масла по условиям применения можно разделить на четыре группы 1) масла без присадок для цилиндрических и конических коробок передач, а также для других агрегатов трансмиссий тракторов и автомобилей (бортовые передачи, задние мосты и др.), работающие при умеренных удельных нагрузках 2) масла, содержащие противоизносные присадки типа ЭФО,. ДФ-11 они предназначены для коробок передач современных автомобилей и рекомендуются для конических зубчатых передач, работающих при больших удельных нагрузках 3) масла с противозадирными присадками - рекомендуются для спирально-конических передач большегрузных автомобилей, форсированных коробок передач и других агрегатов трансмиссий автомобилей, работающих в тяжелых условиях, когда основным видом повреждений является задир рабочих поверхностей зубьев 4) масла для гипоидных передач универсального назначения (для грузовых и легковых автомобилей). В этих передачах высокие относительные скорости скольжения профилей зубьев и большие удельные давления создают тяжёлые условия работы трущихся пар чтобы уменьшить их износ, нужны масла с высокоэффективными- противозадирными присадками. Масла для гипоидных передач можно использовать в коробках передач и в других узлах Трансмиссии автомобилей. [c.128]

Для применения в легковых автомобилях, легких и тяжелых грузовых автомобилях, сельскохозяйственном и строительном оборудовании, а также для пополнения маслом хорошо приработанных гипоидных трансмиссионных узлов. [c.41]

Трансмиссионные масла применяются для смазывания зубчатых передач агрегатов трансмиссии и управления легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, вертолетов, станков, строительно-до-рожных и других машин. [c.374]

Наибольшее количество редукторных и трансмиссионных масел используется для автомобилей и сельскохозяйственных машин. Несколько лет тому назад было подсчитано [8], что в легковых автомобилях расходуется в среднем 26,5 л/год моторного масла, тогда как на смазку коробки передач и заднего М оста (за исключением масел для гидромеханической коробки передач) расходуется 4—4,5% от этого количества. [c.11]

Хотя в классификации и имеются универсальные трансмиссионные масла, последние не могли обеспечить удовлетворительную работу автомобилей во всех условиях эксплуатации. По этой причине качество большинства противозадирных присадок было улучшено и тем самым гарантировано, что трансмиссионные масла, содержащие новые присадки, будут удовлетворять требованиям работы в условиях высоких скоростей и малых нагрузок характерных для легковых автомобилей, и низких скоростей и больших нагрузок, характерных для грузовых автомобилей. [c.134]

Далеко не все трансмиссионные масла с противозадирными присадками способны предотвращать износ шестерен в ведущих мостах грузовых автомобилей, работающих при малых скоростях и большом крутящем моменте. Поэтому при выборе масел для этих агрегатов необходимо предварительно убедиться в том, что противозадирная эффективность масла вполне соответствует условиям работы. Согласно мнению исследователей, настолько эффективными бывают масла, к которым в качестве противозадирной присадки добавляют свинцовое мыло и активную серу. Поскольку легковые автомобили преимущественно работают в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, желательно, чтобы одно и то же масло было пригодно как для легковых, так и для грузовых автомобилей. Такие [c.367]

Однако если принять во внимание разнообразие режимов эксплуатации легковых и грузовых автомобилей, то придется признать, что вряд ли целесообразно отменять сложившуюся практику периодической смены масла в картерах агрегатов трансмиссии. При эксплуатации автомобилей в наиболее благоприятных условиях, но в сухом и пыльном районе в картеры тем или иным путем проникает абразивная пыль. Кроме того, при изменении температуры и влажности окружающего воздуха в картерах возможна конденсация, что может в конечном счете вызвать ржавление поверхностей трения, даже если масло первоначально содержало защитную присадку. В автомобилях, работающих в течение длительного времени в условиях жаркого климата и максимальной нагрузки, трансмиссионные масла нагреваются до такой степени, что это может привести к значительному увеличению их вязкости следствие окисле- [c.372]

Сроки службы до замены трансмиссионных масел в современных легковых автомобилях различны и составляют 60—75 тыс. км пробега. В некоторых моделях легковых автомобилей смена масла не производится в течение всего срока службы. Чаще всего это практикуется в ведущих мостах с гипоидными передачами. Необходимым условием бессменной работы масла являются его высокие эксплуатационные свойства и надежная герметизация узла. [c.60]

Для коробки перемены передач и рулевого управления легковых автомобилей типа ЗИЛ-110, ГАЗ-12 и др. применяют осернен-пое трансмиссионное масло. Его изготовляют из экстракта, полученного при селективной очистке масел, в смеси с веретенным дистиллятом. К этой смеси для повышения противоизносных свойств добавляют осерненное растительное масло. При необходимости понизить температуру застывания масла к нему добавляют до 0,5% депрессатора АзНИИ. Для этих же автомобилей изготавливают масло для гипоидных передач путем осернения смеси экстракта, полученного при селективной очистке масел, с веретенным дистиллятом. К этой смеси добавляют до 0,5% депрессатора АзНИИ. [c.278]

Перезаправлять мосты с блокируемыми дифференциалами необходимо с некоторыми мерами предосторожности. Если ведущий мост прошел приработку на масле, которое предупреждает появление вибраций, это масло не следует заменять другим, не содержащим присадок для защиты от вибраций. Справедливость этого утверждения доказана практикой [12]. Полигонные испытания проводили на стандартном универсальном трансмиссионном масле, не предназначенном для блокируемых дифференциалов, и на масле, специально разработанном для этих механизмов. На последнем масле легковой автомобиль сделал пробег 1600 км. Затем это масло слили и заменили стандартным универсальным гипоидным маслом, после чего провели специальное испытание для оценки вибраций. По окончании испытаний в картер снова залили первое масло, и этап повторили. Всего было выполнено 15 этапов, и каждый раз после заправки универсальным маслом возникали вибрации после 40 км пробега. [c.514]

Трансмиссионные масла используются в зубчатых зацеплениях коробки передач, зацеплениях картера, заднего моста и рулевого управления транспортных машин они работают в условиях трения, более жестких, чем треЕ1ие в других механизмах, в широком интервале температур (от —50 до 150°С и выше). Выпускаются трансмиссионные масла без присадок для промышленного оборудования (нигролы зимний н летний), масла с противоизносными и противозадирными присадками (ТЭ- 5-ЭФО, ТС-Ю-ОТП), трансмиссионное масло (ТС-14,5), масла для гипоидных передач легковых и грузовых автомобилей, для гидромеханических коробок передач автомобилей. [c.332]

Автомобильные трансмиссионные масла используются в большинстве механических коробок передач и раздаточных коробках, а также в задних мостах фузовиков, автобусов и легковых автомобилей. Для полного описания трансмиссионного масла необходимо использовать как класс вязкости по SAE, так и эксплуатационные фуппы по API. Масла всех фупп API, за исключением GL-1, содержат присадки. Количество и тип использующихся присадок определяются требуемыми эксплуатационными характеристиками и конкретными условиями применения. [c.149]

В Японии требования к маслам для ручных раздаточных коробок аналогичны североамериканским. Для гипоидных и спирально-конических передач легковых автомобилей и леп<их фузовиков обычно рекомендуют трансмиссионные масла фуппы API GL-5 масла этой же фуппы рекомендуюется и для ведущих мостов и трансмиссий большегрузных автомобилей. Что касается механических коробок передач легковых автомобилей и легких фузовиков, там используются масла фупп GL-3 и GL- [c.151]

Продукт I предназначен в основном для наземной техники, II — для авиационной, 1П — имеет универсальное применение. Продукт I используют для нанесения на точные изделия, в замки легковых автомобилей, на болтовые и резьбовые соединения (в том числе заржавевшие) для облегчения их разборки и сборки, для консервации некоторых типов подшипников и запчастей, в том числе при совмещении процессов промывки п консервации на заводах-изготовителях. Продукт II используется также как присадка к моторным, трансмиссионным индустриальным и технологическим маслам и некоторого типа смазочно-ох-лаждающим жидкостям. Он предназначен в основном для защиты от щелевой, расслаивающей и прочих видов коррозии легких металлов и сплавов, начиная от листового металла и заготовок до изделия в сборе. Применяют его также для защиты точных и особо точных изделий продукт II эффективен для нейтрализации коррозионного действия пота рук. Продукты I и II могут выпускаться в варианте ПИНС-РК 3 -/г, 3 -Т или 3 -d, т. е. иметь в качестве растворителей негорючие вещества типа фреона 3 -h), трихлорэтилена ( 3 -Г) или воды 3 -d). [c.230]

Для современных высокоэффективных автоматических трансмиссий, работающих в жестких условиях высоких температур и нагрузок или в холодных климатических условиях, для ручных трансмиссий, рассчитанных на применение жидкостей для автоматических трансмиссий, где она обеспечивает превосходное сцепление шестерен и защиту в жестких условиях эксплуатации. Рекомендована также для легковых автомобилей, грузовых автомобилей и другой техники, использующей смазочные материалы, рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации. Для трансмиссий внедорожных машин, работающих в тяжелых условиях и использующих масла типа Allison С-4, aterpillar ТО-2. Для промышленного оборудования, для которого требуются гидравлические или трансмиссионные масла высочайшего уровня качества [c.107]

Рекомендации по применению трансмиссионных масел приведены в табл. 1.15. Наилучшими эксплуатационными свойствами обладают масла ТАД-17И — для применения во всех агрегатах трансмиссии легковых и грузовых автомобилей, ТСп-15К — для всех агрегатов трансмиссии автомобилей с негипоидными передачами, ТМ5-12рк — для агрегатов трансмиссии грузовых автомобилей в Северных районах страны. Марки трансмиссионных масел должны применяться в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобилей. Однако на практике возможна ситуация, при которой возникает необходимость смешивания масел. Как вынужденная временная мера это допустимо. (Исключением является масло ТСз-9гип, которое несовместимо с другими маслами.) Смеси масел можно использовать в коробках передач и в ведущих мостах с негипоидными передачами. В гипоидных передачах должны использоваться только гипоидные масла. В табл. 1.16 приведены сведения о соответствии отечественных масел некоторым маркам масел зарубежным фирм. [c.61]

На качество трансмиссионных масел в Европе в первую очередь влияют требования основных производителей грузовых и легковых автомобилей. Минимальный уровень функциональных свойств масел в Европе ограничен спецификацией MIL-L-2106D. Далее производители техники выдвигают дополнительные требования к специфическим характеристикам масла. [c.377]

Активированные трансмиссионные масла, представляющие собой смеси минерального масла с экстрактом селективной очистки (смолкой), осерненпой смолкой пли осерненным растительным маслом, обладают серьезными преимуществами перед нигролами в отнопгении противоизносных и протпвозадирных свойств. Это позволяет использовать их в трапсыиссиях с напряженным режимом работы у современных грузовых автомобилей, а также в гипоидных трансмиссиях легковых машин ЗИЛ-110, ЗИМ. Вяз костно-температурные свойства этих масел в области низких тем ператур так же неудовлетворительны, как и нигролов. [c.413]

С внедрением гипоидного дифференциала изменились требования к редукторным маслам для автомобилей, поэтому были разработаны новые масла, называемые противозадирными трансмиссионными маслами. Эти изменения произощли в 1925 г., когда редукторный завод фирмы Gleason усовершенствовал конструкцию станков и начал выпускать шестерни для гипоидных передач с улучшенными показателями точности, прочности и бесшумности. Автомобильная фирма Pa kard использовала эти шестерни ib главных передачах автомобилей модели 1926 г. Примеру этой фирмы последовали и другие автомобильные компании, а в 1937 г. практически все фирмы США, выпускавшие легковые автомобили, стали применять гипоидные задние мосты. Дифференциал этого типа стали применять в США и некоторые заводы, выпускающие грузовые автомобили. [c.16]

Универсальные трансмиссионные масла обладают достаточно высокой несущей способностью и другими свойствами, необходимыми для защиты гипоидных шестерен в условиях длительной эксплуатации при больших крутящих моментах и высоких скоростях современных высокомощных легковых и грузовых автомобилей. Они пригодны также для смазки конических шестерен со спираль-иыми зубьями, коробок передач и червячных передач, работающих в определен-лых условиях эксплуатации. Эти масла соответствуют эксплуатационным требо-заниям классификации API Servi e GL-4 . [c.19]

На Первый взгляд эти коробки передач не имеют непосредственного отнощения к трансмиссионным маслам, но, поскольку электромагнитная коробка передач служит для передачи мощности в приводах автомобилей, на этом агрегате следует хотя бы коротко остановиться. Известно, что электромагнитная муфта сцепления включается в конструкцию автоматической коробки передач легковых автомобилей Hillman Minx по желанию потребителей. В ней намагниченные частицы железа соединяют два диска сцепления. и тем самым передается мощность двигателя к коробке передач. [c.221]

Следует отметить, что если в агрегатах трансмисеии тракторов И других сельскохозяйственных машин используют противозадирное или универсальное трансмиссионные масла, этими же маслами можно смазывать агрегаты аналогичного назначения в грузовых и легковых автомобилях. [c.382]

Английская фирма British Petroleum выпускает всесезонные масла 80/90 ЕР и 90/140 ЕР (ИВ 124) для гипоидных передач легковых автомобилей. Для автоматических трансмиссий предназначены нефтяные масла с высокими антиокислительными и противоизносными свойствами (ИВ 165—188) [136, с. 724]. Срок службы трансмиссионных масел составляет от 21,6 до 90 тыс. км пробега автомобиля. Обычно масло меняют, когда его вязкость возрастает более, чем на 50%. [c.116]

Удивительно, что ни один докладчик не говорил о трансмиссионных маслах. Это сейчас важнейшая проблема. Существуют два масла — для гипоидных передач для легковых и для грузовых автомобилей. Первое масло представляет собой осерненную смрлку. Масло обладает плохими вязкостно-температурными и противозадирными свойствами, а также не стабильно от партии к партии. Оно не выдерживает высокой нагрузки, не может обеспечивать нормальную работу при пониженной температуре. [c.82]

В настоящее время чаще всего влиянию сдвигающих усилий подвергаются автомобильные масла. Изменения, происходящие под действием сдвигающих усилий, приобретают все большее значение, ибо зачастую масло выполняет одновременно не-сколько функций (примером может служеть масло, применяемое для смазки ГМКП). Кроме того, для смазки агрегато трансмиссий легковых и грузовых автомобилей очень выгодна использовать загущенное масло, т. е. масло, вязкостно-темпе-ратурная характеристика которого отвечает требованиям, предъявляемым к двух или даже трем сортам масел по классификации SAE это позволяет сократить ассортимент трансмиссионных масел. [c.59]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология