Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей

Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей [c.102]

Масла, предназначенные для длительной бессменной работы в бензиновых двигателях легковых автомобилей, содержат многокомпонентную композицию присадок, включающую 2—3 моющие присадки обязательным компонентом этих масел является вязкостная присадка, обладающая высокой устойчивостью к деструкции 12]. Автомобильные масла для 4-тактных бензиновых двигателей военных транспортных машин не содержат вязкостных присадок [3]. [c.209]

Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов [c.41]

Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API СЕ и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API F-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. [c.78]

МВ Лист 229.3, включает требования к маслам для новых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпускаемых с октября 1999 г [c.94]

Четырехтактные бензиновые двигатели — преобладающий тип двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, легких и среднетоннажных грузовиков. Условия работы моторных масел в этих транспортных средствах характеризуются очень высокими термическими нагрузками при езде вне городов и резко переменными режимами работы при езде в городах, где часты остановки, поездки на короткие расстояния, при которых двигатель не прогревается до оптимальной температуры масла и охлаждающей жидкости. Этим обусловлены специфические требования к маслам для четырехтактных бензиновых двигателей с одной стороны, способность предотвращать образование высокотемпературных отложений (нагары, лак на деталях цилиндро-поршневой группы), особо высокая стойкость к окислению с другой стороны, способность предотвращать образование низкотемпературных отложений (осадки, шламы в картере, на сетке маслоприемника и других деталях) и защищать детали двигателя от ржавления под действием конденсирующихся в непрогретом или остывающем двигателе продуктов сгорания топлива. [c.140]

Масло М-8В (ГОСТ 10541-78) готовят из смеси дистиллятного и остаточного компонентов или дистиллятного компонента узкого фракционного состава с эффективной композицией присадок. Используют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей с периодичностью замены до 18 тыс. км пробега, а также как зимнее масло для среднефорсированных автотракторных дизелей. [c.143]

Карбюраторные двигатели. В конце 30-х и в течение 40-х годов присадки к маслам, разработанные для дизельных двигателей, широко использовались и в маслах для карбюраторных двигателей. При высокотемпературном режиме работы, например при работе большегрузных автомобилей, эти присадки оказались весьма эффективными. Однако при использовании в легковых двигателях, особенно в условиях низкотемпературного режима езды с частыми остановками, эффективность их оказалась недостаточной. Очень отчетливо эта недостаточная эффективность проявилась в связи с появлением в послевоенный период мощных двигателей легковых автомобилей, которые большую часть времени работали с малой нагрузкой. В 40-е годы широкое признание получил взгляд о необходимости различать два основных типа нагаров и отложений, образующихся в бензиновом двигателе I) при высокотемпературном режиме и 2) при низкотемпературном. За последние 12 лет этой сложной проблеме были посвящены детальные исследования. Выявлены важнейшие параметры, влияющие на образование отложений и нагара, и в значительной мере выяснен общий механизм этого явления. Однако химические реакции, ведущие к образованию нагара, еще достаточно не изучены не получили объяснения и некоторые важные экспериментально наблюдаемые явления. [c.18]

МОТОРНЫЕ МАСЛА 1.1. Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей [c.35]

Для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, легких грузовиков и минивэнов с, для которых тр уются масла в соответствии с спецификацией Фольксваген с изменяемым интервалом замены. [c.149]

Классификация АСЕА распространяется на масла для бензиновых двигателей (классы А1-96, А2-96, АЗ-96), дизелей легковых (классы В1-96, В2-96, ВЗ-96) и дизелей грузовых (классы Е1-96, Е2-96, ЕЗ-96) машин. После изменений и дополнений введены новые классы А1-98 и АЗ-98 для бензиновых двигателей, В1-98, В2-98, ВЗ-98 и В4-98 для дизелей легковых автомобилей и Е4-98 для дизелей грузовиков. [c.528]

Умеренные или средние условия. В течение ряда лет двигатели легковых и грузовых автомобилей смазывались моторными маслами, в настоящее время именуемыми API моторными маслами обычного типа . Большая часть бензиновых двигателей, находящихся в эксплуатации в настоящее время, особенно на легковых автомобилях при работе в обычных условиях езды, может снабжаться этими маслами с тем же успехом, что и раньше. [c.12]

Масла категории S (servi e ) предназначены для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. [c.76]

Синтетическое всесезонное моторное масло нового поколения, предназначенное для использования во всех бензиновых двигателях легковых автомобилей, включая двигатели с турбонадцувом. а таюке в дизелях (с т эбонаддувом и без) легковых машин и автофургонов. [c.151]

Группа 5 Д обозначает эксплуатацию, типичную для бензиновых двигателей легковых автомобилей моделей 1969-1970 гг. к некоторых грузовых автомобилей, в период гарантии изготовителя. Эта группа может распространяться на некоторые модели 1971 г. и последующих лет, если она указана в руководстве эксплуатации. Масла грушш обеспечивают более надёжную защиту от высокотешературных и низкотешературшх отложений, от износа, ржавления и коррозии в бензиновых двигател а, чем масла, удовлетворяющие требованиям группы С, и могут использоваться в тех случаях, когда рекомендованы последние. [c.153]

Группа ЗС обозначает эксплуатацию, типичную для бензиновых двигателей легковых автомобилей моделей 1964-1967 гг. и некоторых фузовых автомобилей в период гарантии изготовителя. Масла фуппы ЗС обеспечивают защиту от высоко- и низкотемпературных отложений, износа, ржавления и коррозии в бензиновых двигателях. [c.53]

Группа 30 обозначает эксплуатацию, типичную для бензиновых двигателей легковых автомобилей моделей 1968-1970 гг. и некоторых фузовых автомобилей, в период гарантии изготовителя. Эта фуппа может распространяться на некоторые модели 1971 г, и последующих лет, если она указан в руководстве по эксплуатации. Масла фуппы 30 обеспечивают более надежную защиту от высоко- и низкотемпературных отложений, износа, ржавления и коррозии в бензиновых двигателях, чем масла, удовлетворяющие требованиям фуппы ЗС, и могут использоваться в тех случаях, когда рекомендованы последние. [c.53]

Группа ЗЕ обозначает эксплуатацию, типичную для бензиновых двигателей легковых автомобилей моделей 1972-1979 гг. (некоторых 1971 г.) и некоторых фузовых автомобилей, в период гарантии изготовителя. Масла группы ЗЕ обладают более высокими антиокислительными свойствами, обеспечивают более надежную защиту от высокотемпературных отложений, износа, ржавления и коррозии в бензиновых двигателях, чем масла фупп 30 или ЗС, и могут использоваться в тех случаях, когда рекомендованы масла любой из этих фупп эксплуатации. [c.53]

Группа 30 обозначает эксплуатацию, типичную для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких фузовиков, в период гарантии изготовителя. Масла фуппы ЗС обладают свойствами масел для дизельных двигателей фуппы СС (некоторые изготовители бензиновых двигателей требуют соответствия более высокой дизельной фуппы - СО). Масла фуппы ЗС обеспечивают лучшую защиту от отложений, окисления и износа по сравнению с маслами предшествующих фупп эксплуатации. Они также защищают от ржавления и коррозии. Масла, соответствующие требованиям фуппы ЗС, могут использоваться в тех случаях, когда рекомендованы масла фупп ЗР, ЗЕ, ЗР/СС или ЗЕ/СС. [c.54]

Автомобилестроительные фирмы США и Японии, сотрудничая с ILSA , сформулировали требования к моторным маслам для бензиновых двигателей легковых автомобилей. До сих пор в классификации ILSA имеется два класса, обозначаемые GF-1 и GF-2. Они близки классам API SH и SJ соответственно. [c.529]

По классификации АР моторные масла подразделяются на два класса З (Servi e) и С ( ommer ial). К первому относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, пикапов ко второму - масла для дизелей автотранспорта, промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники. [c.371]

Первая классификация моторных масел по условиям примепепия и эксплуатационным свойствам была предложена Американским институтом нефти (API) еще в 1947 г. С тех пор опа многократно изменялась и дополнялась, но принцип подразделения моторных масел на две категории сохранялся всегда. К категории "S" (Servi e) относятся масла, предназначенные для 4-х-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, пикапов к категории "С" ( ommer ial) относятся масла. Предназначенные для дизелей автотранспорта, дорожностроительной техники и сельскохозяйственных машин. Универсальными называют масла, которые могут применяться для смазывания бензиновых и дизельных двигателей. [c.38]

МВ Лист 229.1, включает требования к маслам для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпущенных до сентября 1999 г, предназначенных для бензиновых двигателей серии BR 100 и дизельных двигателей серии BR 600, базовые требования - АСЕА А2 или A3 плюс В2 или ВЗ вязкости SAE XW-30 и SAE0W-40 для АСЕА A3 плюс ВЗ [c.94]

Группа обозначает эксплуатацию, типичную для бензиновых двигателей легковых и некоторых грузовых автомобилей моделей 1980-1988 г. в период гарантии изготовителя. Маола группы г обладают повышенной противоокислительной стабильностью и улучшенными проти-воизносными своЕотвами, чем масла группы 5Е. Они обеспечивают также защиту от отложений, ржавления и коррозии. Масла, рекомендованные для грушш Г, могут использоваться е тех случаях, когда рекомендованы масла для групп эксплуатации Е,5Д или J . [c.154]

Группа ЗР обозначает эксплуатацию, типичную для бензиновых двигателей легковых и некоторых фузовых автомобилей моделей 1980-1989 гг., в период гарантии изготовителя. Масла группы ЗР обладают улучшенными антиокислительными и противоизносными свойствами по сравнению с маслами фуппы ЗЕ. Они также обеспечивают защиту от отложений, ржавления и коррозии. Масла, рекомендованные для фуппы 8Р, могут использоваться в тех случаях, когда рекомендованы масла групп ЗЕ, 80 или 80. [c.53]

Масла, предназначенные для тяжелых условии работы, были разработаны и предназначались в первую очередь для дизельных двигателей поэтому их свойства соответствуют условиям работы, существующим в дизелях. В последующем этп масла были в целом успешно пснользовапы в бензиновых двигателях тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. С другой стороны, премиальные масла специально разрабатывались для двигателей легковых автомобилей поэтому свойства этих масел соответствуют конструкции указанных двигателей и условиям пх эксплуатации. Основное различие между маслами, предназначенными для тяжелых усло-вш" работы, и иремпальными маслами заключается в эффет тив-ностн их моющего действия. Масла для тяжелых условий работы обладают высокими моющими свойствами, в то время как эффективность моющего действия премиальных масел невелика. Таким образом, обозначение для тяжелых условий работы указывает не столько на более высокое качество масла, сколько на его специальное назначение. Основная причина, почему масла для тяжелых условий работы неполностью соответствуют для двигателей легковых автомобилей, заключается в специфике моющего дех -ствия. Дизельные двигатели, а также двигатели грузовых автомобилей и автобусов значительно больше работают на режиме высоких нагрузок, чем двигатели легковых автомобилей. Высокие моющие свойства имеют первостепенное значение в тяжелых условиях работы двигателей грузовых автомобилей и автобусов, в то время как для двигателей легковых автомобилей эти свойства менее важны [c.280]

Обычно автотранспортные предприятия имеют и обслуживают тяжелые автомобили с дизельными двигателями разного назначения, а также микроавтобусы, малые фузовики и легковые автомобили с бензиновыми двигателями. Двигатели бывают разной мошности, разного поколения и конструкции. Для таких автохозяйств удобно иметь универсальные масла, которые можно было бы применять для всех автомобилей. Такие масла выпускаются почти всеми нефтекомпаниями под названием масла для смешанного автопарка mixed fleet oils). Некоторые из этих масел пригодны и для трансмиссии. Таким образом имеется возможность сократить количество марок масел. [c.110]

Экономичное универсальное масло. Применяется в бензиновых и дизельных двигагтелях легковых автомобилей (особенно старых конструкций). Масло Moniaste 10W-30 предназначено для круглогодичного использования. Масло Moniaste 20W-40 разработано специально для смазывания двигателей в летний период, а также для двигателей с большим расходом масла. [c.163]

Моторные масла Тексако , как и положено, прошли через все исторические этапы совершенствования. Сегодняшнее, новое поколение моторных масел для легковых автомобилей выпускается под общим названием Texa o Havoline Formula . Серия включает в себя синтетические, полусинтетические и минеральные масла, как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Все эти продукты отличаются высокой термостабильностью и широким диапазоном рабочих температур. Помимо исключительных физико-химических и эксплуатационных свойств, важной отличительной особенностью продукции компании Тексако является целенаправленная и планомерная работа по созданию смазочных материалов, обладающих высочайшими потребительскими свойствами. [c.166]

Группа 8Н — Эксплуатация бензиновых двигателей, 1994 г. Группа ЗН была принята в 1992 г. и включала в себя требования к маслам, впервые вводимым в 1993 г. Эти масла предназначаются для использования в условиях, типичных для бензиновых двигателей современных и ранее выпущенных легковых автомобилей, микроавтобусов и легких фузовиков, эксплуатируемых в соответствии с инструкциями изготовителей. Моторные масла для этой фуппы эксплуатации обладают характеристиками, превосходящими минимальные требования фуппы ЗС, для замены которой они предназначены, в отношении предотвращения образования отложений, окисления масла, износа ржавления и коррозии. Масла фуппы ЗН были испытаны в соответствии с системой одобрения продуктов, установленной Ассоциацией изготовителей химических продуктов (СМА). При их разработке могут использоваться руководство ЛР1 по замене базового масла и рекомендации АР1 по испытаниям масел разных классов вязкости. Масла, соответствующие требованиям фуппы ЗН, могут использоваться в тех случаях, когда рекомендованы масла фуппы ЗС и более ранних. С 1-го августа 1997 г. маркировка АР1 ЗН может применяться только в сочетании с СР, СР-2, СР-4 или СС-4, причем эксплуатационная фуппа С должна указываться первой. [c.54]

Группа 8и — Эксплуатация бензиновых двигателей, 1997 г. Группа SJ была принята в 1996 г и описывала характеристики моторных масел, впервые введенных в 1997 г. Эти масла предназначаются для использования в условиях, типичных для бензиновых двигателей современных и ранее выпущенных легковых автомобилей, микроавтобусов и легких фузовиков, эксплуатируемых в соответствии с инструкциями изготовителей. Масла группы Зи были испытаны в соответствии с системой одобрения продуктов, установленной Ассоциацией изготовителей химических продуктов (СМА). При их разработке могут использоваться руководство АР1 по замене базового масла и рекомендации АР1 по испытаниям масел разных классов вязкости. Масла, соответствующие требованиям фуппы Зи, могут использоваться в тех случаях, когда рекомендованы масла фуппы ЗН и более ранних. [c.54]

Характеризует масла, предназначенные для использования в бьютроходных четырехтактных дизелях. Масла СР-4 обладают более высокими эксплуатационными характеристиками по сравнению с фуппой СЕ, обеспечивая лучший расход масла и меньшие отложения на поршне. Эти масла рекомендуется использовать взамен масел фуппы СЕ. Они особенно эффективны при напряженной эксплуатации шоссейных фузовых автомобилей. В комбинации с соответствующей фуппой "8", они могут использоваться также в бензиновых двигателях и дизелях легковых автомобилей, легких фузовиков и микроавтобусов, если это рекомендовано изготовителем автомобиля или двигателя. [c.63]

Mobil 1 — полностью синтетическое масло для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей. Надежно защищает двигатель в экстремальных условиях эксплуатации, обеспечивает его легкий пуск при низких температурах и надежную работу при высокоскоростных режимах, в том числе при экстремально высоких температурах. Индекс вязкости 197. Одобрено МВ 229.1, BMW, Pors he, VW 500,00/502.00/505.00 (11.92). Соответствует спецификации API SJ/ F/E АСЕА-98 A3, ВЗ ILSA GF-2. [c.568]

Для бензиновых двигателей и мощных турбонаддувных дизельных двигателей магистральных грузовиков, коммерческих фургонов, легковых автомобилей и дорожно-строительной техники. Масло SAE 10W-30 рекомендуется использовать в холодных климатических зонах, SAE 20W-50 идеально подходит для работы в условиях высоких температур окружающего воздуха. [c.37]

Для бензиновых двигателей и дизелей (особенно для мощных с турбонаддувом, многоклапанных с впрыском) современных легковых, спортивных и внедорожных автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов. Особенно подходит для экстремальных условий эксплуатации, в которых обычные масла уже не могут работать. Не рекомендуется для двухтактных или авиационных двигателей, если это специально не одобрено производителем. [c.90]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология