Моторные масла для двигателей легковых автомобилей

Требования изготовителей автомобилей к моторным маслам для дизельных двигателей легковых автомобилей излагаются в заводских спецификациях [c.106]

Двигатели с большим рабочим объемом (для моторных лодок и мотоциклов) могут быть не только двухтактными, но и четырехтактными. Масла для четырехтактных двигателей практически соответствуют маслам для двигателей легковых автомобилей и выделяются в отдельную ассортиментную группу моторных масел. [c.115]

Моторные масла для двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов [c.151]

Моторные масла оптимизированные для применения в двигателях легковых автомобилей [c.171]

Четырехтактные бензиновые двигатели — преобладающий тип двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, легких и среднетоннажных грузовиков. Условия работы моторных масел в этих транспортных средствах характеризуются очень высокими термическими нагрузками при езде вне городов и резко переменными режимами работы при езде в городах, где часты остановки, поездки на короткие расстояния, при которых двигатель не прогревается до оптимальной температуры масла и охлаждающей жидкости. Этим обусловлены специфические требования к маслам для четырехтактных бензиновых двигателей с одной стороны, способность предотвращать образование высокотемпературных отложений (нагары, лак на деталях цилиндро-поршневой группы), особо высокая стойкость к окислению с другой стороны, способность предотвращать образование низкотемпературных отложений (осадки, шламы в картере, на сетке маслоприемника и других деталях) и защищать детали двигателя от ржавления под действием конденсирующихся в непрогретом или остывающем двигателе продуктов сгорания топлива. [c.140]

Более тяжелые условия. При обычной эксплуатации двигатель легкового автомобиля редко развивает полную мощность. Однако если тот же двигатель применяется в других условиях, например на горных подъемах, с быстрым набором скорости, с продолжительной работой на высоких скоростях, или же он установлен на грузовике, автобусе, тракторе, моторной лодке или в качестве стационарного двигателя, он может работать с полной мощностью в течение длительного времени. При этих условиях температура всех работающих частей двигателя будет выше, чем того же двигателя, используемого в умеренных условиях работы. Чрезмерное нагревание вредно для всех смазочных масел, так как при повышенной температуре они окисляются более интенсивно и образуется больше продуктов окисления. Эти продукты окисления загрязняют масло и могут давать вредные отложения на жизненно важных частях двигателя. Масла с повышенной устойчивостью и сопротивляемостью к окислению являются в таких условиях наиболее желательными. Эти масла обеспечивают удовлетворительную работу при умеренных и при более тяжелых условиях эксплуатации. Американский нефтяной институт классифицировал такие масла как масла высшего тииа . [c.12]

Премиальное моторное масло подвергается специальной обработке и очистке для повышения их противоокислительной способности и стабильности эти масла специально предназначаются для двигателей легковых автомобилей, в том числе и для работы последних на режиме высоких оборотов и температур. [c.275]

МОТОРНЫЕ МАСЛА 1.1. Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей [c.35]

МОТОРНЫЕ МАСЛА 1.1. Масла для двигателей легковых автомобилей [c.149]

Наиболее требовательной системой двигателя легковых автомобилей с точки зрения износа считается механизм газораспределения (кулачковый вал, штанга толкателя, толкатель, кулачок), так как износ этих деталей нарушает регулировку клапанов. Износ системы газораспределения зависит в первую очередь от конструкции двигателя и комбинации металлов. Однако большое влияние оказывает также состав масла. Для оценки свойств моторных масел, кроме обычных стендовых моторных испытаний, разработаны методы стендовых испытаний с прокруткой двигателя от электромотора (без работы самого двигателя). На поверхности кулачка могут возникать задиры. Из-за вращения кулачка они оставляют кольцевые риски на поверхности толкателя и на фаске. В результате усталости металла происходит также питтинг, возникающий в центре торцевой поверхности толкателя. На кулачковом валу происходят задиры и износ поверхности (рис. 122). Так как все эти явления относятся к режиму смешанного трения, заметного улучшения можно достичь применением противоизносных присадок среди них особенно эффективен диалкилдитиофосфат цинка. Улучшения можно добиться также использованием более вязкого масла. [c.285]

Как правило, в дизельных двигателях в масло попадает больше твердых продуктов сгорания, чем в карбюраторных. Это особенно характерно для автобусов и небольших транспортных средств, в двигателях которых, как и в двигателях легковых автомобилей, идет интенсивное образование отложений. Эгу тенденцию можно снизить применением современных универсальных моторных масел для дизельных и карбюраторных двигателей с высокими диспергирующими свойствами. Такие масла отвечают требованиям классов СС и SE или D и SE. Однако сроки смены масла в двигателях городских автобусов, где накапливается много загрязнений, должны быть короче, чем в двигателях междугородных автобусов. В течение последних 5 лет отмечается тенденция к увеличению сроков смены масла в целях снижения стоимости эксплуатации. Обычно определяемые для контроля работоспособности масла — физико-химические показатели его свойств приведены в табл. 85. Значительные изменения этих показателей свидетельствуют о необходимости смены масла, особенно с учетом увеличения расхода топлива и масла и т. д. [c.290]

Умеренные или средние условия. В течение ряда лет двигатели легковых и грузовых автомобилей смазывались моторными маслами, в настоящее время именуемыми API моторными маслами обычного типа . Большая часть бензиновых двигателей, находящихся в эксплуатации в настоящее время, особенно на легковых автомобилях при работе в обычных условиях езды, может снабжаться этими маслами с тем же успехом, что и раньше. [c.12]

Весьма важна проблема совершенствования сушествуюших и разработки новых спецификаций на смазочные материалы. В США при разработке спецификации GF-3 на моторные масла для легковых автомобилей следующего поколения возникает ряд весьма серьезных проблем, обусловленных необходимостью достижения баланса между технико-экономическими и экологическими параметрами. Отмечается важность контроля за образованием отложений в двигателе, антипенными и деаэрационными свойствами смо-ло- и осадкообразование, коррозионны с, противоизносные и антиокислительные свойства моторных масел должны оставаться на уровне действующей спецификации GF-2/SJ или превосходить ее. [c.351]

MB Лист 226.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для дизелей двигателей легковых автомобилей и для дизелей более старых транспортных средств без наддува короткий интервал замены масла масло должно соответствовать M PD1 дополнительно проверяется совместимость с эластомерными прокладками [c.92]

Синтетическое всесезонное моторное масло нового поколения, предназначенное для использования во всех бензиновых двигателях легковых автомобилей, включая двигатели с турбонадцувом. а таюке в дизелях (с т эбонаддувом и без) легковых машин и автофургонов. [c.151]

Моторные масла Тексако , как и положено, прошли через все исторические этапы совершенствования. Сегодняшнее, новое поколение моторных масел для легковых автомобилей выпускается под общим названием Texa o Havoline Formula . Серия включает в себя синтетические, полусинтетические и минеральные масла, как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Все эти продукты отличаются высокой термостабильностью и широким диапазоном рабочих температур. Помимо исключительных физико-химических и эксплуатационных свойств, важной отличительной особенностью продукции компании Тексако является целенаправленная и планомерная работа по созданию смазочных материалов, обладающих высочайшими потребительскими свойствами. [c.166]

Автомобилестроительные фирмы США и Японии, сотрудничая с ILSA , сформулировали требования к моторным маслам для бензиновых двигателей легковых автомобилей. До сих пор в классификации ILSA имеется два класса, обозначаемые GF-1 и GF-2. Они близки классам API SH и SJ соответственно. [c.529]

Как правило, высокооборотные двигатели легковых автомобилей работают всесезонно на маслах класса 5з/10, 6з/10, 6з/12. Двигатели грузовых автомобилей всесезонно эксплуатируют на маслах класса вязкости 8. В дизелях летом применяют масла с вязкостыо не ниже 10 мм /с при 100 С, зимой - 8 мм /с. В таблице 55 приведены рекомендации по оптималыюй вязкости используемых моторных масел. [c.175]

Эксплуатационные испытания по увеличению срока службы масла до замены. В этом разделе приведены результаты широких эксплуатационных испытаний, проведенных с целью снижения расхода моторного масла М-бз/ЮГ] путем оптимизации его срока службы до замены на двигателях легковых автомобилей с рабочим объемом цилиндров 2,45 л, открытой системой вентиляции и удельной емкостью системы омазки, равной 0,07 л/л. с. [c.205]

По классификации АР моторные масла подразделяются на два класса З (Servi e) и С ( ommer ial). К первому относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, пикапов ко второму - масла для дизелей автотранспорта, промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники. [c.371]

Применение присадок и продолжающееся улучшение качества моторных масел создало потребность в классификации по качеству помимо классификации по вязкости. Смазочный комитет американского нефтяного института (API) опубликовал в 1947 г. классификацию моторных масел, разделив их на три группы согласно содержанию в них присадок. Для преодоления возникших трудностей API ввел в 1951 г. в классификацию разделение на масла для карбюраторных и для дизельных двигателей по принципу их применения в различных условиях работы. С тех пор были проведены различные пересмотры. Масла, соответствующие классам API-SE, были введены в Европе в 1972 г. Последнее ужесточение требований было сделано в 1979—1980 гг. Новая классификация API-SF должна обеспечить в США увеличение сроков смены масла до 15 ООО миль (24 ООО км). В настоящее время автомобильная промышленность США не гарантирует таких качеств для группы SF. На сегодняшний день сроки смены масла в легковых автомобилях составляют 7500—10 ООО миль (12 ООО—16 ООО км) для карбюраторных двигателей. В дизельных двигателях или в дизелях с наддувом масло следует менять чаще. Рассматривается воспрос о дальнейшем ужесточении классификации (возможно до API-SG). Классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств и согласно классификации двигателей по условиям эксплуатации SAE J 183а представлена в табл. 80. Кроме этого, во всем мире приняты военные спецификации США для оценки качества моторных масел [11.6]. В Европе показатели этих спецификаций приняты в качестве обязательных всеми важнейшими производителями двигателей (за исключением производителей крупных дизельных двигателей, которые используют другие спецификации). Методы моторных испытаний и показатели оценки масел согласно классификации API (SE, SF, СС и D), применяющиеся повсеместно в настоящее время, представлены в табл. 81 (см. также раздел 10.5). [c.281]

Первая классификация моторных масел по условиям примепепия и эксплуатационным свойствам была предложена Американским институтом нефти (API) еще в 1947 г. С тех пор опа многократно изменялась и дополнялась, но принцип подразделения моторных масел на две категории сохранялся всегда. К категории "S" (Servi e) относятся масла, предназначенные для 4-х-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, пикапов к категории "С" ( ommer ial) относятся масла. Предназначенные для дизелей автотранспорта, дорожностроительной техники и сельскохозяйственных машин. Универсальными называют масла, которые могут применяться для смазывания бензиновых и дизельных двигателей. [c.38]

Синтетичесхие моторные масла для всех типов двигателей современных легковых автомобилей. [c.156]

Общий расход моторных масел в отечественных двигателях значительно снижен. Если в 1980 году он составлял 2,2 к расходу топлива для карбюраторных двигателей и 3 для дизельных, то в 1990 году соответственно - 1,0 и 2 /5. Расход масла на угар в современных двигателях составляет 0,4 + 0,6 % к расходу тошшва для карбюраторных двигателей легковых и 1,0 1,2 % для грузовых автомобилей и 1,3 + 1,5 для дизельных двш ателе . Это стало возможным благодаря более чёткому разделешпо масляных дистшиштов.. в вакуумной колонне установок АЗТ4.1. [c.168]

Группа 8Н — Эксплуатация бензиновых двигателей, 1994 г. Группа ЗН была принята в 1992 г. и включала в себя требования к маслам, впервые вводимым в 1993 г. Эти масла предназначаются для использования в условиях, типичных для бензиновых двигателей современных и ранее выпущенных легковых автомобилей, микроавтобусов и легких фузовиков, эксплуатируемых в соответствии с инструкциями изготовителей. Моторные масла для этой фуппы эксплуатации обладают характеристиками, превосходящими минимальные требования фуппы ЗС, для замены которой они предназначены, в отношении предотвращения образования отложений, окисления масла, износа ржавления и коррозии. Масла фуппы ЗН были испытаны в соответствии с системой одобрения продуктов, установленной Ассоциацией изготовителей химических продуктов (СМА). При их разработке могут использоваться руководство ЛР1 по замене базового масла и рекомендации АР1 по испытаниям масел разных классов вязкости. Масла, соответствующие требованиям фуппы ЗН, могут использоваться в тех случаях, когда рекомендованы масла фуппы ЗС и более ранних. С 1-го августа 1997 г. маркировка АР1 ЗН может применяться только в сочетании с СР, СР-2, СР-4 или СС-4, причем эксплуатационная фуппа С должна указываться первой. [c.54]

Группа 8и — Эксплуатация бензиновых двигателей, 1997 г. Группа SJ была принята в 1996 г и описывала характеристики моторных масел, впервые введенных в 1997 г. Эти масла предназначаются для использования в условиях, типичных для бензиновых двигателей современных и ранее выпущенных легковых автомобилей, микроавтобусов и легких фузовиков, эксплуатируемых в соответствии с инструкциями изготовителей. Масла группы Зи были испытаны в соответствии с системой одобрения продуктов, установленной Ассоциацией изготовителей химических продуктов (СМА). При их разработке могут использоваться руководство АР1 по замене базового масла и рекомендации АР1 по испытаниям масел разных классов вязкости. Масла, соответствующие требованиям фуппы Зи, могут использоваться в тех случаях, когда рекомендованы масла фуппы ЗН и более ранних. [c.54]

Масла марок SAE 20 и SAE 30 и 20W составляют большую часть потребляемого моторного масла масла марок SAE10 и 10W, а также SAE 40 применяются меньше, но все же в значительных количествах, масла марок SAE 50, SAE 60 и SAE 70 расходуются в наименьшем количестве. Эти тяжёлые масла все в меньшей степени применяются в легковых автомобилях, грузовиках и автобусах их применение в основном ограничивается двигателями тяжелых самолетов. Тяжелые масла, используемые на самолетах, обычно называются авиамаслами и часто рассматриваются как масла, отличные от моторных масел, применяемых в двигателях других типов. [c.14]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология