Давление паров некоторых смазочных масел

Что касается смазывающих свойств кремнийорганических масел, оказалось, что такие масла являются удовлетворительными смазками для большинства металлов, за исключением трущихся пар сталь — сталь и сталь — бронза. Однако при больших скоростях, сильном трении и высоком давлении смазывания силокса-новыми жидкостями неблагоприятны. Поэтому очень важным для эксплуатации полисилоксанов является улучшение их смазочных свойств путем введения присадок. Большинство обычных присадок, увеличивающих смазочную способность минеральных масел, в силоксанах плохо растворяются некоторые присадки улучшают смазывающие свойства. силоксанов при комнатной температуре, но при низких температурах выпадают из жидкостей, а при высоких сильно испаряются или разлагаются, вызывая коррозию металлов. [c.161]

Технические условия. Для предотвращения аварий, вызываемых короблением, уменьшения влияния выделяющегося в поршневом двигателе внутреннего сгорания тепла на центровку подшипников, ход поршней и т. д. важно поддерживать температуру двигателя на каком-то определенном уровне. Кроме того, температура должна быть достаточно высокой, чтобы водяные пары в газах, проникающих из цилиндров в картер, не конденсировались, а удалялись через суфлер. В то же время температура не должна быть весьма большой, чтобы смазочное масло не портилось вследствие окисления или в результате крекинга. Для минимизации размеров радиатора желательно, чтобы система охлаждения работала при максимальной возможной температуре, чем обеспечивалась бы практически максимально достижимая разность температур между охлаждающей двигатель жидкостью и охлаждающим радиатор воздухом. С другой стороны, чтобы свести к минимуму потери при испарении охлаждающей жидкости, следует поддерживать температуру системы нил<е точки кипения охлаждающей жидкости. Поэтому в системе должно поддерживаться некоторое давление, не превышающее, однако, значений, допустимых из условий надежности работы простых соединительных резиновых шлангов. Опыт показывает, что оптимальной с точки зрения указанных требований является температура в интервале 82—93° С. [c.217]

Очищенная от воды и осадка нефть разгонкой (прямая перегонка) при обычном давлении разделяется на три фракции бензин (30—180°), керосин (180—300°) и мазут (остаток от перегонки). Из этих основных фракций нефти выделяют более узкие фракции, причем в разных странах отбирают их в различных интервалах температур петролейный (нефтяной) эфир (30—80°), лигроин (110—140°), уайт-спирит (150—210°), газойль (270—300°). Из мазута перегонкой под уменьшенным давлением или с водяным паром получают горючие (соляровое) и смазочные масла, вазелин, а также твердый парафин. Вазелин и парафин получают также из высших фракций некоторых нефтей, а парафин — иногда непосредственно из нефти путем вымораживания. [c.16]

Из мазута при температуре выше 300°С отгоняется некоторое количество не разлагающихся при этой температуре продуктов, которые называют соляровыми маслами и применяют в качестве различных смазочных средств. Кроме того, из мазута путем очистки, перегонки под уменьшенным давлением или с водяным паром получают и такие ценные продукты, как вазелин и парафин (последний представляет собой смесь твердых углеводородов, которыми особенно богаты некоторые сорта нефти). Остаток после переработки [c.60]

В адсорберах осушки с силикагелем или активным глиноземом частично поглощаются тяжелые и другие углеводороды, некоторое количество ацетилена (при высоких его концентрациях в воздухе), а также пары смазочного цилиндрового масла и продукты его окисления. В регенераторах задерживается капельное масло и частично пары масла (в случае применения поршневых компрессоров низкого давления с масляной смазкой). [c.373]

Смазочные масла попадают в аппараты из воздушных поршневых компрессоров и поршневых детандеров, для смазки цилиндров которых применяют масла. При работе воздушных компрессоров в цилиндрах увеличиваются давление и температура. В этих условиях масло под влиянием кислорода окисляется, а сжимаемый воздух насыщается продуктами химического и термического разложения. Кроме того, значительное количество капельного масла и паров увлекается сжимаемым воздухом со стенок цилиндров компрессоров в холодильники и нагнетательный трубопровод. Для очистки сжатого воздуха от масла и продуктов его разложения после концевого холодильника компрессора устанавливают влагомаслоотлелитель, однако некоторое количество масел уносится потоками воздуха в теплообменники и разделительный аппарат. В цилиндрах детандеров происходят дополнительные загрязнения маслом расширяющегося воздуха. [c.122]

Некоторые авторы отмечают, что давление паров образующихся продуктов окисления масла может быть значительно выше, чем у свежего масла [159]. Поэтому концентрация горючих веществ в сжатом воздухе с течением времени может увеличиваться. Однако по измерениям В. Теттмара и М.. Вильсона [162] концентрация свежего масла в сжатом воздухе при одинаковых условиях выше, чем уже использовавшегося. Объясняется это тем, что наиболее высокое давление паров дают самые легкие, самые летучие фракции, которых уже нет в использовавшемся масле. Если же перед экспериментом предварительно выпарить 0,33 вес% смазочного масла, давление его паров резко уменьшится и будет [c.8]

На различных этапах подготовки газа к анализу и непосредственно в процедуре анализа используются те или иные вещества в качестве затворных жидкостей. Чаще всего для этой цели применяют концентрированные растворы солей (Na l, Na2S04 и др.). При работе с такими растворами следует учитывать давление паров воды над ними. Для обеспечения минимальных погрешностей, обусловленных растворимостью газов, наиболее эффективно применение в качестве затворной жидкости очищенной и перегнанной ртути. Давление паров ртути очень мало, и некоторые газы (например, Нг, Ог, N2) в ней нерастворимы. В случае анализа сероводорода и других газов, реагирующих со ртутью, в качестве затворных жидкостей применяют смазочные масла, предварительно насыщенные анализируемым газом (табл. 8.30 и 8.31). [c.918]

В промышленности вакуумная перегонка была открыта независимо и случайно. В 1867 г., когда Джошуа Меррилл перегонял 3,4 пенсильванской нефти, забило конденсатор. Перегоняемая загрузка была слишком тяжелой для использования в целях освещения и слишком легкой—для смазочного масла [30] закупорка конденсатора была вызвана, повидимому, отложением парафина в конденсаторе. Давление стало настолько большим, что пришлось погасить огонь и дать охладиться кубу, из-за чего и образовался вакуум. Когда аппарат вскрыли, в конденсаторе был найден прозрачный нейтральный дестиллят. Меррилл позже отметил, что подобный дестиллят может быть получен с помощью перегонки с перегретым водяным паром, который действует, кроме того, как добавка при азеотропной перегонке. Вскоре последовало применение вакуумной перегонки нефтяных масел в заводском масштабе, а с 1870 г. в Рочестере (штат Нью-Йорк) было начато промышленное производство вакуумных масел из нефти. Вакуумная перегонка масел в заводском масштабе в других областях промышленности получила распространение лишь в XX в. Наиболее ранними примерами из этой области является перегонка фенола и крезолов [31], а также вакуумная перегонка с паром глицерина [32—35]. Румфорд [36] в 1802 г. подробно описал процесс разгонки с применением острого пара и дал превосходное теоретическое объяснение механизма перегонки с паром, который он назвал выгоняющим паром . Этот процесс, который можно рассматривать как предтечу азеотропной вакуумной разгонки с добавкой [27, 37, 38], требует некоторой примеси инертного газа для того, чтобы ускорить перегонку и избежать толчков . Вполне возможно осуществить перегонку в вакууме с водяным паром [39—45], перегретым водяным даром [46] или парами других подходящих веществ. [c.392]

Выпуск высокофорсированных карбюраторных двигателей выдвинул перед смазочной техникой проблему, связанную с обеспечением надежности и долговечности работы механизма газораспределения, в частности, наиболее нагруженной части в автомобильном двигателе -пары кулачок-толкатель. Удельные давления, возникающие в ней, достигают IOOOO-I3000 кгс/см , а в некоторых случаях 17000-21000 кгс/см . Надежность и долговечность пары кулачок-толкатель в значительной степени определяются противоизносными и противозадирными свойствами масла, а также завися от ряда других факторов (конструктивных особенностей, геометрии, качества металла и других). [c.30]

Каждая компрессорная установка снабжена комплектом КИП, позволяющих контролировать (зрительно или с самозаписью) подачу компрессора, потребляемую мощность, тепловой режим и давление сжатия по ступеням, температуру подшипников скольжения, режим охлаждения, работу смазочной системы, расходы воды, электроэнергии, масла, а при наличии паротурбинного привода — его основные параметры давление и температуру пара, работу системы конденсации. Некоторые приборы снабжены также сигнальными устройствами, оповещающими о критических значениях контролируемых параметров и блокирующими работу установки при опасных режимах. [c.30]