Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей

Как правило, в дизельных двигателях в масло попадает больше твердых продуктов сгорания, чем в карбюраторных. Это особенно характерно для автобусов и небольших транспортных средств, в двигателях которых, как и в двигателях легковых автомобилей, идет интенсивное образование отложений. Эгу тенденцию можно снизить применением современных универсальных моторных масел для дизельных и карбюраторных двигателей с высокими диспергирующими свойствами. Такие масла отвечают требованиям классов СС и SE или D и SE. Однако сроки смены масла в двигателях городских автобусов, где накапливается много загрязнений, должны быть короче, чем в двигателях междугородных автобусов. В течение последних 5 лет отмечается тенденция к увеличению сроков смены масла в целях снижения стоимости эксплуатации. Обычно определяемые для контроля работоспособности масла — физико-химические показатели его свойств приведены в табл. 85. Значительные изменения этих показателей свидетельствуют о необходимости смены масла, особенно с учетом увеличения расхода топлива и масла и т. д. [c.290]

МВ Лист 229.3, включает требования к маслам для новых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпускаемых с октября 1999 г [c.94]

VW 505.00, масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без и с турбонаддувом соответствует требованиям класса АСЕА ВЗ всесезонные масла должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками [c.96]

Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей [c.105]

Требования изготовителей автомобилей к моторным маслам для дизельных двигателей легковых автомобилей излагаются в заводских спецификациях [c.106]

МОТОРНЫЕ МАСЛА 1.1. Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей [c.35]

Для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, легких грузовиков и минивэнов с, для которых тр уются масла в соответствии с спецификацией Фольксваген с изменяемым интервалом замены. [c.149]

Карбюраторные двигатели. В конце 30-х и в течение 40-х годов присадки к маслам, разработанные для дизельных двигателей, широко использовались и в маслах для карбюраторных двигателей. При высокотемпературном режиме работы, например при работе большегрузных автомобилей, эти присадки оказались весьма эффективными. Однако при использовании в легковых двигателях, особенно в условиях низкотемпературного режима езды с частыми остановками, эффективность их оказалась недостаточной. Очень отчетливо эта недостаточная эффективность проявилась в связи с появлением в послевоенный период мощных двигателей легковых автомобилей, которые большую часть времени работали с малой нагрузкой. В 40-е годы широкое признание получил взгляд о необходимости различать два основных типа нагаров и отложений, образующихся в бензиновом двигателе I) при высокотемпературном режиме и 2) при низкотемпературном. За последние 12 лет этой сложной проблеме были посвящены детальные исследования. Выявлены важнейшие параметры, влияющие на образование отложений и нагара, и в значительной мере выяснен общий механизм этого явления. Однако химические реакции, ведущие к образованию нагара, еще достаточно не изучены не получили объяснения и некоторые важные экспериментально наблюдаемые явления. [c.18]

Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API СЕ и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API F-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. [c.78]

Вышеуказанное руководство API подверглось пересмотру, в результате чего базовые масла были поделены на 5 групп и установлены правила по взаимозаменяемости высокоиндексных компонентов с маслами фупп I и II. Рекомендации по замене базовых компонентов масел для легковых автомобилей и дизельных двигателей приведены ниже. [c.45]

Универсальные — всесезонные масла, охватывающие несколько отдельных классов вязкости, применяют сегодня преимущественно для легковых автомобилей. Масло SAE 15 W-50 или 15 W-40 рекомендовано для всесезонного использования в климате Центральной Европы, однако зимой, особенно для дизельных двигателей, может потребоваться применение масла SAE 10 W-40 (рис. 121). В связи с тенденцией к экономии топлива в Европе стало явным стремление к использованию масел SAE 10 W-40 и даже 10 W-30 в течение всего года. Специальные универсальные — всесезонные масла поступают на рынок с 1970 г., и значение их растет. [c.280]

Масла для легковых автомобилей должны удовлетворять требованиям карбюраторных и дизельных двигателей и двигателей Ванкеля. В свете предпринимаемых во всем мире усилий, направленных на защиту окружающей среды и экономию топлива, дизельные двигатели для легковых автомобилей приобретают все большее значение. Применение маловязких масел способствует снижению внутреннего трения, уменьшению потерь энергии и расхода топлива. Однако вязкость следует сохранять на определенном минимальном уровне для обеспечения надежного смазывания всех пар трения двигателя и работы с малым износом даже в экстремальных рабочих условиях [11.7]. Экономия топлива может быть достигнута также путем оптимизации режима смазки с помощью так называемых модификаторов трения [11.8—11.10]. [c.284]

В связи с ростом числа дизельных легковых автомобилей следует принимать в расчет специальные требования для этих двигателей в отношении чистоты поршня и противоизносных свойств. По этой причине наиболее современные масла для легковых автомобилей должны удовлетворять требованиям класса масел 5Е, так же как и класса СС и отвечать требованиям классификаций [c.286]

В перечень подакцизных товаров включали винно-водочные изделия, икру осетровых и лососевых рыб, готовую деликатесную продукцию из ценных видов рыб и морепродуктов, шоколад, табачные изделия, шины для легковых автомобилей, ювелирные изделия, высококачественные изделия из фарфора и хрусталя, ковры и ковровые изделия, ружья охотничьи, яхты и катера, меховые изделия, одежду из натуральной кожи и др. В настоящее время НК РФ относит к подакцизным товарам спирт этиловый, спиртосодержащую и алкогольную продукцию, пиво, табачную продукцию, автомобили легковые и мотоциклы с мощностью двигателя свыше 150 Л.С., автомобильный и прямогонный бензин, дизельное топливо и моторные масла для дизельных и (или) карбюраторных (инжекторных) двигателей (ст. 181 НК РФ). [c.285]

МВ Лист 229.1, включает требования к маслам для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпущенных до сентября 1999 г, предназначенных для бензиновых двигателей серии BR 100 и дизельных двигателей серии BR 600, базовые требования - АСЕА А2 или A3 плюс В2 или ВЗ вязкости SAE XW-30 и SAE0W-40 для АСЕА A3 плюс ВЗ [c.94]

VW 506 00, всесезонные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонадг.увом, предусмотрен продленный интервал замены, имеют пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива основой являются требования класса АСЕА В4 предназначены только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя. [c.96]

Современные дизельные двигатели легковых автомобилей компактные, скоростные, мощные, с косвенным впрыском и турбонаддувом. Конструкция таких двигателей отличается гем, что развиваются высокие обороты коленчатого вала и достигается более высокая степень сжатия по сравнению с двигателями грузовых автомобилей или автобусов. Режим работы трудный и переменный - движение в городе, дальние поездки, гоночный режим. Поэтому M PD2 класс масел несколько отличается от M D4 и D5 классов масел для тяжелых дизелей, таким же образом, как и масла класса АСЕА В от класса АСЕА Е. Кроме того, это чисто европейский тип масел. В классификации API отсутствуют классы масел для дизелей легковых автомобилей. Меньший интерес американцев к дизельным двигателям легковых автомобилей объясняется тем, что на рынке США такие автомобили составляют только около 2%, а в Европейских странах достигают 25 - 30%. [c.106]

Масло нового поколения для круглогодичного использования дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтоб /сов. [c.163]

Экономичное универсальное масло. Применяется в бензиновых и дизельных двигагтелях легковых автомобилей (особенно старых конструкций). Масло Moniaste 10W-30 предназначено для круглогодичного использования. Масло Moniaste 20W-40 разработано специально для смазывания двигателей в летний период, а также для двигателей с большим расходом масла. [c.163]

Применение присадок и продолжающееся улучшение качества моторных масел создало потребность в классификации по качеству помимо классификации по вязкости. Смазочный комитет американского нефтяного института (API) опубликовал в 1947 г. классификацию моторных масел, разделив их на три группы согласно содержанию в них присадок. Для преодоления возникших трудностей API ввел в 1951 г. в классификацию разделение на масла для карбюраторных и для дизельных двигателей по принципу их применения в различных условиях работы. С тех пор были проведены различные пересмотры. Масла, соответствующие классам API-SE, были введены в Европе в 1972 г. Последнее ужесточение требований было сделано в 1979—1980 гг. Новая классификация API-SF должна обеспечить в США увеличение сроков смены масла до 15 ООО миль (24 ООО км). В настоящее время автомобильная промышленность США не гарантирует таких качеств для группы SF. На сегодняшний день сроки смены масла в легковых автомобилях составляют 7500—10 ООО миль (12 ООО—16 ООО км) для карбюраторных двигателей. В дизельных двигателях или в дизелях с наддувом масло следует менять чаще. Рассматривается воспрос о дальнейшем ужесточении классификации (возможно до API-SG). Классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств и согласно классификации двигателей по условиям эксплуатации SAE J 183а представлена в табл. 80. Кроме этого, во всем мире приняты военные спецификации США для оценки качества моторных масел [11.6]. В Европе показатели этих спецификаций приняты в качестве обязательных всеми важнейшими производителями двигателей (за исключением производителей крупных дизельных двигателей, которые используют другие спецификации). Методы моторных испытаний и показатели оценки масел согласно классификации API (SE, SF, СС и D), применяющиеся повсеместно в настоящее время, представлены в табл. 81 (см. также раздел 10.5). [c.281]

Группа 30 обозначает эксплуатацию, типичную для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких фузовиков, в период гарантии изготовителя. Масла фуппы ЗС обладают свойствами масел для дизельных двигателей фуппы СС (некоторые изготовители бензиновых двигателей требуют соответствия более высокой дизельной фуппы - СО). Масла фуппы ЗС обеспечивают лучшую защиту от отложений, окисления и износа по сравнению с маслами предшествующих фупп эксплуатации. Они также защищают от ржавления и коррозии. Масла, соответствующие требованиям фуппы ЗС, могут использоваться в тех случаях, когда рекомендованы масла фупп ЗР, ЗЕ, ЗР/СС или ЗЕ/СС. [c.54]

Масла, предназначенные для тяжелых условии работы, были разработаны и предназначались в первую очередь для дизельных двигателей поэтому их свойства соответствуют условиям работы, существующим в дизелях. В последующем этп масла были в целом успешно пснользовапы в бензиновых двигателях тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. С другой стороны, премиальные масла специально разрабатывались для двигателей легковых автомобилей поэтому свойства этих масел соответствуют конструкции указанных двигателей и условиям пх эксплуатации. Основное различие между маслами, предназначенными для тяжелых усло-вш" работы, и иремпальными маслами заключается в эффет тив-ностн их моющего действия. Масла для тяжелых условий работы обладают высокими моющими свойствами, в то время как эффективность моющего действия премиальных масел невелика. Таким образом, обозначение для тяжелых условий работы указывает не столько на более высокое качество масла, сколько на его специальное назначение. Основная причина, почему масла для тяжелых условий работы неполностью соответствуют для двигателей легковых автомобилей, заключается в специфике моющего дех -ствия. Дизельные двигатели, а также двигатели грузовых автомобилей и автобусов значительно больше работают на режиме высоких нагрузок, чем двигатели легковых автомобилей. Высокие моющие свойства имеют первостепенное значение в тяжелых условиях работы двигателей грузовых автомобилей и автобусов, в то время как для двигателей легковых автомобилей эти свойства менее важны [c.280]

Первая классификация моторных масел по условиям примепепия и эксплуатационным свойствам была предложена Американским институтом нефти (API) еще в 1947 г. С тех пор опа многократно изменялась и дополнялась, но принцип подразделения моторных масел на две категории сохранялся всегда. К категории "S" (Servi e) относятся масла, предназначенные для 4-х-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, пикапов к категории "С" ( ommer ial) относятся масла. Предназначенные для дизелей автотранспорта, дорожностроительной техники и сельскохозяйственных машин. Универсальными называют масла, которые могут применяться для смазывания бензиновых и дизельных двигателей. [c.38]

Обычно автотранспортные предприятия имеют и обслуживают тяжелые автомобили с дизельными двигателями разного назначения, а также микроавтобусы, малые фузовики и легковые автомобили с бензиновыми двигателями. Двигатели бывают разной мошности, разного поколения и конструкции. Для таких автохозяйств удобно иметь универсальные масла, которые можно было бы применять для всех автомобилей. Такие масла выпускаются почти всеми нефтекомпаниями под названием масла для смешанного автопарка mixed fleet oils). Некоторые из этих масел пригодны и для трансмиссии. Таким образом имеется возможность сократить количество марок масел. [c.110]

Таким образом создается несколько ветвей классификации моторных масел. Одну ветвь составляет подразделение масел относительно типа двигателей (отдельные для бензиновых и дизельных двигателей, двухтактных двигателей), иногда относительно типа транспортных средств (для легковых и тяжелых автомобилей), условий работы (магистральная езда, городская работа, землеройные и сельскохозяйственные работы), обслуживание автомобиля (смещанный автопарк, индивидуальньгй пользователь) и др. Отдельно масла подразделяются по вязкости. Классифицируются по вязкости - это пример классификации по определяющему свойству. [c.133]

Моторные масла Тексако , как и положено, прошли через все исторические этапы совершенствования. Сегодняшнее, новое поколение моторных масел для легковых автомобилей выпускается под общим названием Texa o Havoline Formula . Серия включает в себя синтетические, полусинтетические и минеральные масла, как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Все эти продукты отличаются высокой термостабильностью и широким диапазоном рабочих температур. Помимо исключительных физико-химических и эксплуатационных свойств, важной отличительной особенностью продукции компании Тексако является целенаправленная и планомерная работа по созданию смазочных материалов, обладающих высочайшими потребительскими свойствами. [c.166]

Общий расход моторных масел в отечественных двигателях значительно снижен. Если в 1980 году он составлял 2,2 к расходу топлива для карбюраторных двигателей и 3 для дизельных, то в 1990 году соответственно - 1,0 и 2 /5. Расход масла на угар в современных двигателях составляет 0,4 + 0,6 % к расходу тошшва для карбюраторных двигателей легковых и 1,0 1,2 % для грузовых автомобилей и 1,3 + 1,5 для дизельных двш ателе . Это стало возможным благодаря более чёткому разделешпо масляных дистшиштов.. в вакуумной колонне установок АЗТ4.1. [c.168]

В определенных случаях результаты испытаний данной композиции масла одного класса вязкости могут экстраполироваться на масло другого класса вязкости, при условии использования в нем тех же присадок. В американской терминологии такая практика носит название read a ross -сквозной подход, API разработал рекомендации по сквозному подходу в отношении масел для легковых автомобилей и дизельных двигателей, которые, однако, в данном справочнике не приводятся в силу своей [c.41]

Для бензиновых двигателей и мощных турбонаддувных дизельных двигателей магистральных грузовиков, коммерческих фургонов, легковых автомобилей и дорожно-строительной техники. Масло SAE 10W-30 рекомендуется использовать в холодных климатических зонах, SAE 20W-50 идеально подходит для работы в условиях высоких температур окружающего воздуха. [c.37]

Уменьшение расхода масла на угар в двигателях достигается в основном повышением эффективности уплотнения цнлиндропоршневой группы и снижением интенсивности износа ее деталей. Снижение расхода масла на замену достигается уменьшением до определенного предела удельной емкости системы смазки и увеличением срока службы масла. Применение масел повышенного качества типа М-ВГгК, М-ЮГ к для дизельных двигателей, М-8В , М-6,/10В и М-5,/10Г , М-63/12Г1 — для карбюраторных двигателей соответственно грузовых и легковых автомобилей позволяет в 1,5—2 раза увеличить сроки службы до замены. При этом для двигателей, работающих на газообразном топливе, сроки службы масла могут быть увеличены в два раза по сравнению с двигателями, работающими на жидком топливе. [c.46]

Идея использования растительных масел в качестве топлива для дизельных двигателей не нова. Еще в 1900 г. на Всемирной выставке в Париже Рудольф Дизель демонстрировал стационарный двигатель, работающий на арахисовом масле [5.21]. Вновь появившийся интерес к растительным маслам возрос в связи с топливно-энергетическим кризисом, быстрым ростом цен на нефть и нефтепродукты, обостряющимися экологическими проблемами. Поэтому возобновились широкомасштабные исследования по применению альтернативньгх топлив в двигателях транспортных средств различного класса легковых и грузовых автомобилей, двигателях сельскохозяйственного назначения [5.2, 5.14, 5.16]. [c.192]

Смотреть страницы где упоминается термин Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей: [c.100] [c.100] [c.100] [c.164] [c.257] [c.247] [c.27] [c.86] [c.86] [c.151] [c.262] [c.154] [c.179] [c.36] [c.181] [c.46] [c.5] [c.284]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология