Определение детонационной стойкости топлив

Все определения детонационной стойкости топлив производятся на стандартизованных одноцилиндровых двигателях и различаются между собой в основном режимами работы установок и условиями проведения испытания. Методы определения детонационной стойкости топлив выходят за пределы аналитических лабораторных работ, н для их проведения необходимы специально обученные кадры мотористов. [c.206]

Методы определения детонационной стойкости топлив [2, 3] [c.12]

Наиболее полные и надежные сведения о характере сгорания топлива и склонности его к детонации в реальных эксплуатационных условиях можно получить при непосредственных дорожных или летных испытаниях. Так именно и поступают при освоении и внедрении новых сортов горючего. Однако для обычных контрольных определений этот метод, конечно, совершенно неприменим. В основе всех существующих лабораторных методов определения детонационной стойкости топлив также лежит испытание на двигателях, но в стационарных условиях и с малой затратой испытуемого топлива. К сожалению, никакого абсолютного критерия или мерила детонационной стойкости топлива при таких стендовых испытаниях подобрать нельзя, так как на возникновение и развитие детонации влияет очень большое число разнообразных факторов. Поэтому любое отклонение в конструкции или в режиме двигателя, в котором будет эксплуатироваться топливо, по сравнению с двигателем, на котором ведется испытание, скажется на характере сгорания топлива и изменит наше суждение о его детонационных свойствах. [c.162]

I В книге изложены основные теоретические и практи ческие вопросы оценки детонационной стойкости и воспламеняемости моторных топлив на современных одноцилиндровых установках, описаны усовершенствования, внесенные в конструкцию установок для определения детонационной стойкости топлив, новая аппаратура и современные методы испытания топлив. Второе издание значительно переработано и дополнено в связи с изменениями, происшедшими в области техники и методики определения детонации топлив. [c.380]

Стандартные условия испытаний. Испытания по определению детонационной стойкости топлив проводят при следующих условиях. [c.82]

Определение детонационной стойкости топлив за рубежом [c.77]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЕТОНАЦИОННОЙ СТОЙКОСТИ ТОПЛИВ В ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАНАХ [c.77]

Вторичные эталонные топлива и их смеси применяют при текущих определениях детонационной стойкости топлив и при ежедневной проверке состояния установки. [c.214]

Настоящий стандарт распространяется на изооктан технический эталонный, получаемый из алкилата и применяемый в качестве вторичного эталонного топлива при определении детонационной стойкости топлив. [c.52]

При определении детонационной стойкости топлив температурным методом необходимо, чтобы степень сжатия и получаемая на ней температура при работе на испытуемом образце соответствовали линии стандартных температур. Отклонение полученной температуры при найденной степени сжатия не должно отличаться от линии стандартных температур больше чем 1°С. Расхождения при параллельных определениях октанового числа одного и того же топлива на одной и той же установке не должны превышать 0,5 октановой единицы от среднего арифметического значения из результатов определений. Расхождения при определении октанового числа одного и того же топлива на разных установках не должны превышать 1 октановой единицы от среднего арифметического сравниваемых результатов. [c.63]

Точность методов определения детонационной стойкости топлив. . [c.214]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЕТОНАЦИОННОЙ СТОЙКОСТИ ТОПЛИВ [c.216]

Сортность топлив на богатой смеси. Определение детонационной стойкости топлив по моторному и температурному методам производится при составе рабочей смеси, соответствующем максимальной детонации, т. е, при коэффициенте избытка воздуха а = 0,9- 1,1. Принято считать, что результаты, получаемые при помощи этих методов, являются антидетонационными характеристиками на бедной смеси. Известно, что авиационные поршневые двигатели в эксплуатационных условиях работают главным образом на двух режимах, т. е. на режиме максимальной или взлетной мощности и на режиме крейсерской мощности. [c.54]

При определении детонационной стойкости топлив часто невозможно испытать тот или иной продукт в чистом виде (особенно некоторые индивидуальные углеводороды и высокооктановые компоненты) по следующим причинам [c.64]

Все испытания при определении детонационной стойкости топлив производят при стандартной интенсивности детонации, как и по моторному методу, с той лишь разницей, что здесь она характеризуется стандартной температурой, определяемой при помощи термопары и потенциометра (табл. 6). [c.66]

Для оценки результатов определения детонационной стойкости топлив до 100 единиц применяют октановое число (как и по моторному методу), а выше 100 единиц — изооктан + ТЭС (или этиловая жидкость Р-9), которые затем при помощи таблицы или графика переводят в условные октановые числа (табл. 6). [c.67]

Сущность определения детонационной стойкости топлив по псследовательскому методу та же, что и по моторному. Результаты оценки выражают в октановых числах. В качестве первичных эталонных топлив применяют изооктан и к-гептан. [c.73]

Определение детонационной стойкости топлив по температурному методу мало отличается от определения по моторному методу, поэтому основные подготовительные работы и само испытание проводят в том же порядке и объеме, за исключением регулировки аппаратуры, измеряюш,ей детонацию, и установления стандарт-нод интенсивности детонации. [c.83]

Первые методы определения детонационной стойкости топлив (1920—1927 гг.) были основаны на использовании специально оборудованных двигателей. Величину детонационной стойкости выражали в единицах критической степени сжатия (наивысшая полезная степень сжатия, НПСС) или в единицах топливных эквивалентов — анилиновом, бензольном, толуольном. [c.52]

ОДНОЦИЛИНДРОВАЯ УСТАНОВКА ИТ9-1 — моторная установка для определения детонационной стойкости топлив (на богатой рабочей смеси), выражаемой в единицах сортности (ГОСТ 3338-53). Состоит из следуюпщх основных частей одноцилиндрового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с наддувом, пускового электромотора, различных агрегатов, установленных на двигателе, и пульта управления с измерительными приборами. [c.396]

ОДНОЦИЛИНДРОВАЯ УСТАНОВКА ИТ9-2 — моторная установка для определения детонационной стойкости топлив (на бедной рабочей смеси) в о. ч. по мот. методу (ГОСТ 511-52). Состоит из следующих основных частей одноцилиндрового четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, пускового электромо- [c.396]

Методика определения детонационной стойкости топлив сводится к срав-нению неизвестного (испытуемого) образца топлива и эталона. Это сравнение производится на двигателе, работающем при строго постоянных (стандартных) условиях и при определенной так называемой стандартной интенсивности детонации (табл. 5). [c.63]

Рис. 25, Общий вид установки ИТ9-5 (ЦИАМ9-5) для определения детонационной стойкости топлив по температурному методу.

Исоледованпе лакообразования и разработка метода ускоренной оценки лакообразующей способности масел проводились на стандартной одноцилиндровой установке ИТ9-2, предназначенной для определения детонационной стойкости топлив по ГОСТ 511-52. [c.224]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология