Системы охлаждения авторефрижераторов

Системы охлаждения авторефрижераторов [c.125]

Такая система охлаждения создана на малотоннажном авторефрижераторе [c.307]

Большое количество углекислоты используется для охлаждения пищевых продуктов. Наиболее эффективным является охлаждение сухим льдом. Этот способ широко применяют в авторефрижераторах грузоподъемностью до 16 т, для перевозок замороженных продуктов при температуре —18° С с промышленных предприятий на распределительные холодильники. Использование сухого льда для таких перевозок снижает эксплуатационные расходы по сравнению с системой охлаждения жидким азотом на 50%. [c.462]

Авторефрижераторы с машинным охлаждением различаются местом расположения машинного отделения, системой охлаждения кузова и родом силового привода. [c.364]

Холодильные установки авторефрижераторов отличаются системами силового привода, системами охлаждения и расположением машин и аппаратов. [c.424]

Автомобильный транспорт. Автомобили с механическим охлаждением (авторефрижераторы) оборудованы малыми холодильными машинами, которые отличаются от обычных в основном системой привода компрессора. [c.353]

В авторефрижераторах малого и среднего радиуса действия предполагается использовать комбинированные системы охлаждения, включающие аккумуляторы холода с эвтектическими растворами. Применение аккумуляторов обеспечивает заданный температурный режим при длительных (ночь, погрузка-разгрузка) остановках транспортного средства. [c.7]

Авторефрижераторная установка включает в себя криогенный бак с СПГ 1, линию подачи топлива 2 с регулирующим клапаном 3, газификатор 4, дроссельный вентиль 5, грузовой отсек (холодильную камеру) 6, вихревую трубу 7, магистраль холодного потока 8, магистраль теплого потока 9 с нагревателем 10, промежуточную камеру 11, двигатель авторефрижератора 12, магистрали отработанных газов 13, проходящих через нагреватель 10. Двигатель автомобиля 12 снабжен системой охлаждения [c.8]

Авторефрижераторная установка работает следующим образом. Жидкость системы охлаждения 14 двигателя автомобиля 12 подводится к газификатору 4, в который, по линии подачи топлива 2, через регулирующий клапан 3, поступает СПГ из криогенного бака 1. В газификаторе 4, сжиженный газ испаряется и расширяется, затем дросселируется в вентиле 5, и поступает в грузовой отсек авторефрижератора (холодильную камеру) 6, где охлаждает внутреннюю среду (продукты) до нужной температуры, при этом сам нагревается с повышением давления. Из грузового отсека 6 газ поступает в вихревую трубку 7, где разделяется на два потока холодный и теплый. Холодный поток по магистрали 8 вновь поступает в отсек 6. Теплый поток по магистрали 9 проходит через нагреватель 10, где нагревается за счет теплообмена с отработанными газами двигателя [c.8]

Авторефрижераторы имеют автономные (самостоятельные) компрессионные холодильные машины (авторефрижераторы с механическим охлаждением) или другие охлаждающие системы, с запасом охлаждающего вещества (жидкого азота, сухого льда и др.) и с системой автоматического поддержания температуры в кузове в течение не менее 12 ч без дополнительной зарядки. [c.115]

В авторефрижераторах некоторое время применялась система пропан-бутанового охлаждения, при которой сжиженный газ, находящийся в баллонах, испаряется в испарителе кузова, а образовавшийся газ используется в виде топлива для мотора автомашины. Такая система одновременного использования одного вещества для охлаждения и в качестве топлива мотора заслуживала внимания. Однако для охлаждения кузова приходилось совершать довольно продолжительный пробег. Кроме того, имело место несоответствие между холодопроизводительностью пропан-бутана и его теплотворной способностью. По указанным причинам данная система не получила распространения. [c.423]

Для этих целей используют азот, воздух или углекислоту. Наиболее распространено охлаждение жидким азотом, который получается в виде побочного продукта при производстве кислорода. Система охлаждения жидким азотом (рис. ХУП. 12) обеспечивает поддержание в кузове температуры воздуха до —20 °С при температуре наружного воздуха до 45 °С. Сосуд 2 с жидким азотом, имеющий вакуумнопоршневую изоляцию, размещен внутри кузова авторефрижератора. Для поддержания избыточного давления в сосуде служит испаритель 5, в который жидкий азот поступает через вентиль 3 и регулятор давления 4. [c.307]

Авторефрижераторы с использованием СПГ в качестве топлива и хладагента относятся к расходным системам охлаждения наряду с системами азотного охлаждения и системами охлаждения на основе сжиженных бутан-пропановых смесей. Исследования, выполненные во ВНШ1газе, показывают высокую экономическую эффективность применения авторефрижераторной техники на СПГ. Так, по сравнению с жидким азотом, используемым в качестве хладагента при перевозке скоропортящихся продуктов, СПГ обладает практически в 3 раза более высокой теплотой испарения жидкости (520 и 200 кДж/кг соответственно у СПГ и азота при температурах кипения жидкости 111 и 78 К) и в 2 раза более высокой теплоемкостью при нормальных условиях (2,26 и 1,05 кДж/(кг- К) соответственно), т. е. теплотехнически он гораздо более эффективен. Перед поступлением в двигатель транспортного средства СПГ испаряют и нагревают [c.820]

Авторефрижераторы с использованием СПГ в качестве топлива и хладагента относятся к расходным системам охлаждения, наряду с системами азотного охлаждения и системами охлаждения на основе сжиженных бутан-пропановых смесей. Исследования, выполненные в ООО ВНИИГАЗ , показывают высокую экономическую эффективность применения авторефрижераторной техники на СПГ [5]. Так, по сравнению с жидким азотом, используемым в качестве хладагента при перевозке скоропортящихся продуктов, СПГ обладает практически в 3 раза более высокой теплотой испарения жидкости 520 и 200 кДж/кг соответственно, у СПГ и азота при температурах кипения жидкости 111 и 78 К и в 2 раза более высокой теплоемкостью при нормальных условиях (2,26 и 1,05 кДж/кг К), те. теплотехнически он гораздо более эффективен. Перед поступлением в двигатель транспортного средства СПГ испаряют и нагревают до температуры окружающей среды, причем на эти процессы требуется около 850 кДж на каждый килограмм газа в интервале температур 120-270 К. При потреблении топлива на уровне 20-30 кг/ч автотранспортом ресурсы холода составляют 25 тыс. кДж/ч. Это позволяет поддерживать заданный температурный режим в холодильных камерах объемом до 300 м , соответствующих классам С и F по нормам Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН). Данное обстоятельство определяет основное преимущество СПГ как хладагента по отношению к сжиженным бутан-пропановым смесям. Авторефрижераторные установки на их основе могут обеспечить температуру внутри грузового объема от 12 до О °С, что соответствует только классу А (ЕЭК ООН). [c.7]

Источники холода. Временные источ ники холода обеспечивают поддержание требуемой температуры в кузове только ограниченный срок, после которого требуется новая зарядка запасом холода. К ним относятся водный и сухой лед, льдо-соляпые смеси, замороженные эвтектические растворы и холодильные машины, установленные в авторефрижераторах, которые приводят в действие только на стоянках, получая ток от внешней электросети (система машинно-аккумуляционного охлаждения). При отсутствии собствеиных холодильных машин для снабжения кузовов холодом используют стационарные или передвижные холодильные установки [c.535]