Испытания масел на малолитражных двигателях

Предложенные критерии могут быть полезны не только для оценки напряженности условий работы масла и, следовательно, для подбора его оптимального сорта, но и для моделирования. При различных исследованиях в области применения масел в крупных двигателях может оказаться удобным и целесообразным проведение предварительных испытаний на малолитражных двигателях. В этом случае режим работы модельных двигателей может быть подобран таким образом, чтобы жесткость работы масла в них и его загрязненность соответствовали условиям в натурном двигателе. [c.152]

Проведенные ранее испытания с целью разработки методики оценки влияния на малолитражном двигателе качества масла на его расход показали, что полноразмерные многоцилиндровые двигатели не обеспечивают хорошей сходимости результатов по расходу масла, несмотря на тщательный контроль режима их работы. Чтобы уменьшить влияние моторных факторов на резуль- [c.285]

Испытания по изучению влияния качества масла на его расход, проводимые на малолитражном двигателе, часто подвергаются критике в связи с тем, что, в отличие от дорожных испытаний они проводятся в строго установленных и тщательно регулируемых условиях. Поэтому возникает вопрос о соответствии результатов [c.297]

В табл. 90 приведены результаты испытаний по оценке влияния испаряемости масла на его расход. Как видно, коэффициент расхода масла SAE 10 высокой испаряемости колеблется в пределах 1,1—1,8, что свидетельствует о превышении расхода эталонного ыасла SAE 10 на 10—80% средняя величина коэффициента расхода этого масла во всех автомобилях составляет 1,3. Этот результат можно сравнить с коэффициентом расхода масла 1,9, полученным на двигателе в лабораторных условиях (рис. 56). Максимальный результат, полученный в дорожных испытаниях, хорошо согласуется с оценкой, данной в лабораторных условиях средний результат дорожных испытаний значительно меньше результата, полученного на малолитражном двигателе тем не менее оба результата свидетельствуют, что испаряемость масла в значительной степени определяет его расход. [c.300]

В табл. 91 приведены результаты дорожных испытаний по оценке влияния вязкости масла на его расход. В данном случае опять наблюдается большое расхождение между минимальными и максимальными результатами, полученными на различных автомобилях средние результаты свидетельствуют о явном уменьшении расхода масла при увеличении вязкости его, что хорошо согласуется с данными, полученными на малолитражном двигателе [c.300]

Моющие свойства моторных масел оценивают (ГОСТ 5726—53) на лабораторной установке ИЗБ, созданной на базе малолитражного одноцилиндрового двигателя, снабженного электроподогревом цилиндра и картера, привод осуществляется от электродвигателя. При испытании масло попадает на стенки нагретого поршня, окисляется, образуются нагары, лаки, осадки. [c.115]

По этому методу испытание масла проводится в одноцилиндровом малолитражном четырехтактном бензиновом двигателе воздушного охлаждения. Двигатель оборудован подогревателем всасываемого воздуха, электронной системой зажигания, приспособлением для контроля за влажностью всасываемого в двигатель воздуха и аппаратурой для анализа выхлопных газов. Во время испытания двигатель работает на следующем режиме [c.113]

Методы моторных испытаний масел, предназначенных для малолитражных двухтактных бензиновых двигателей, подразделяются на комплексные и функциональные. Первые дают возможность оценить одновременно несколько характеристик масла, вторые, как правило, предназначены для определения какого-либо одного из важнейших показателей эксплуатационных свойств масла. [c.130]

Безмоторный метод определения моющих свойств разработан К. К. Папок, А. П. Зарубиным и А. Б. Виппером (ГОСТ 5726—53). Масло испытывают в установке ПЗВ. Установка состоит из малолитражного одноцилиндрового двигателя с приводом от электромотора. Необходимый температурный режим установки обеспечивается нагревателями для всасываемого воздуха, головки цилиндра, средней части цилиндра и масла в картере. Стандартный режим температура головки цилиндра 300 2, середины цилиндра 225 1, масла в картере 125 1, воздуха на всасывании 202 2°С. Установка работает при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин. Для испытания в картер заливают 250 мл масла длительность испытания 2 ч. По окончании испытания установку разбирают, и по лакообразованию на боковой поверхности поршня заключают о моющих свойствах испытуемого масла. Степень лакообразования оценивают путем сравнения внешнего вида поршня с цветной шкалой, состоящей из семи эталонов. Каждому из эталонов соответствует оценка лакообразования в баллах. Совершенно чистый поршень без лака оценивается в О баллов. Если вся боковая поверхность поршня покрыта лаком черного [c.96]

Испытания на полноразмерных двигателях обходятся дорого и требуют значительных затрат времени. В связи с этим были проведены многочисленные исследования для разработки более простых и более дешевых методов испытания масел, основанных на применении малолитражных одноцилиндровых двигателей Одним из таких методов, получивших широкое применение и распространение, является испытание на двигателе Лоусона [3, 4, 9]. Несмотря на то, что один из комитетов R [8] недавно разработал конструкцию нового двигателя, специально предназначенного для испытания масел двигатель Лоусона (LF-822) по-прежнему используется во многих лабораториях. Двигатель Лоусона одноцилиндровый 4-тактный с жидкостным охлаждекием, (диаметр цилиндра 66,7 мм и ход поршня 69,8 жж). Для обеспечения контроля температуры охлаждающей жидкости на двигателе установлен конденсатор, выполненный за одно целое с рубашкой охлаждения двигателя температура масла в картере регулируется при помощи электронагревателя, установленного под картером. Для нагрузки двигателя может быть использован стандартный вентилятор. [c.84]

В табл. 93 приведены результаты дорожных испытаний по оценке присадок, повышаюших индекс вязкости, на расход масла. Эти результаты хорошо согласуются с данными испытаний, проведенных в лабораторных условиях на малолитражном двигателе, и опять-таки показывают, что вязкостные присадки суще-ствеп1Ш пе изменяют расход базового масла. Так, при добавлении к эталонному маслу SAE 10 вязкостной присадки для повышения вязкости масла при 100° и индекса вязкости расход масла заметно [c.301]

МОЮЩИЕ СВОЙСТВА МОТОРНЫХ МАСЕЛ. М. с. м. м. с присадками определяются по методу Папок, Зарубина и Виппера (ГОСТ 5726-53). Суш,ность метода заключается в испытании масла в установке ПЗВ и последующ,ей оценке лакообразования на боковой поверхности поршня прп помощи эталонно11 цветной шкалы. Установка ПЗВ состоит из малолитражного одноцилиндрового двигателя, приводимого в движение от электромотора, и пульта ртравлеяия. [c.360]

Образцы масел различного группового состава, полученные из концентрата карачухуро-сураханской смеси по схеме деасфальтизации в пропане->фенольная очистка =-> депарафинизация в дихлорэтан-бензоле, при различной глубине деасфальтизации и фенольной очистки были испытаны в малолитражном дизеле 24-8,5/11. Испытания в двигателе проводились по 25-часовой методике на стандартном топливе, при температуре охлаждающей жидкости на выходе 110 и масла на выходе 90°. Технические данные этого дизеля следующие максимальная мощность 10 л. с. при 1500 об мин, степень сжатия 17,5, в картер заливается 4,5 кг масла. Основные детали—поршень, поршневые кольца, вкладыши шатуна—изготовлены из материалов, применяемых для большинства современных мощных дизелей. [c.381]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология