Вязкость масла при высоких давлениях

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Вязкость жидких и газообразных нефтепродуктов с повышением давления возрастает. Характер изменения вязкости масел с повышением давления имеет большое практическое значение, так как II некоторых узлах трения возникают высокие давления. Так, в подшипниках коленчатого вала давление достигает 150—200 ат, в зубчатых передачах — нескольких тысяч атмосфер. Зависимость вязкости от давления для некоторых масел иллюстрируется кривыми рис. 20. Как видно, вязкость масел с повышением давления изменяется по параболе. Вязкость масла при давлении Р может быть выражена формулой [c.57]

Возрастание вязкости масла от давления сильно зависит от температуры. При боЛее высокой температуре вязкость масла меньше изменяется от давления, чем при низкой. [c.65]

При низкой температуре и высоком давлении вязкость масла в зацеплении шестерен, может увеличиться настолько, что масло станет твердой пластичной массой. Это явление оказывает определенное положительное действие, так как масло в пластичном состоянии не вытекает из зазора сопряженных поверхностей и уменьшает влияние ударных нагрузок на детали. [c.46]

Влияние природы масла на зависимость его вязкости от давления иллюстрируется данными, приведенными на рис. 5.13. При особо высоких давлениях вязкость масла может увеличиваться чрезвычайно сильно. В предельном случае возможно его затвердевание. [c.269]

Поршневые насосы могут развивать высокое давление нагнетания и применяются в основном для перекачивания высококипящих продуктов средней и высокой вязкости, так как относительно малая скорость хода поршней дает возможность вязкий жидкости целиком заполнить цилиндр. В нефтеперерабатывающей промышленности ими перекачивают мазуты, масла, смолы. Перекачивание низкокипящих и летучих жидкостей этими насосами нецелесообразно, так как такие продукты легко растворяют смазки и требуют повышенной герметичности [c.317]

Химически не взаимодействует при высоком давлении понижает вязкость масла Химически не взаимодействует понижает вязкость масла может вызвать вспенивание масла [c.491]

При очень высоких давлениях вязкость масла повышается до такой степени, что исчезает принципиальное различие между твердым и жидким состоянием масло становится твердым, но в то же время пластичным. [c.275]

В промышленности в ряде случаев смазочные масла работают при высоких давлениях. С повышением давления вязкость жидкости возрастает до 24,5 МПа почти прямо пропорционально, а затем более быстро. При небольших давлениях вязкость ( Хр) жидких продуктов можно вычислить по формуле [c.27]

При очень высоких давлениях порядка 5—10 тыс. кг см вязкость масел возрастает настолько, что масло теряет характер жидкости и превращается в пластическую массу. [c.46]

ВЯЗКОСТЬ МАСЛА ПРИ ВЫСОКИХ ДАВЛЕНИЯХ [c.61]

Вязкость масла в значительной степени зависит от давления. Это имеет особое значение при смазывании механизмов, работающих с большими удельными нагрузками и высоким давлением в узлах трения, что должно учитываться при конструировании и расчетах [c.263]

Моторное масло должно обладать смазывающей способностью, т. е. требуемой вязкостью, хорошей прокачиваемостью при любой температуре, до -которой может нагреться двигатель, и, кроме того, оно должно иметь определенную маслянистость . Испытание маслянистости и способности масла работать при высоких давлениях проводится с помощью специальных устройств, измеряющих трение, таких, нанример, как прибор Дили и Хер-шеля (Deeley and Hershel [6]). Практика эксплуатации показывает, что обычные минеральные масла имеют удовлетворительные показатели маслянистости , хотя следует заметить, что зубчатые передачи автодвигателей требуют использования смазочных масел, содержащих противоизносные присадки. Минеральные масла среднего молекулярного веса, полученные из нефтей, не содержащих парафина, или депарафинизированные настолько, что их температура застывания удовлетворяет требованиям, предъявляемым климатическими условиями (—20° С в умеренном климате, —35° С на севере), будут сохранять удовлетворительную вязкость и подвижность при температуре эксплуатации. Способность моторного масла охлаждать двигатель — очень важный фактор, большая часть производимой при сгорании топлива тепловой энергии удаляется с помощью масла. Но улучшить эту характеристику трудно теплоемкость и теплопроводность масел можно варьировать в небольших пределах. [c.491]

Кроме того, вязкость нефти зависит также от давления — с повышением давления вязкость увеличивается. При высоких давлениях, выше 1000 кгс/см (1 кгс/см 10 Н/м2, или 10 Па), вязкость возрастает настолько, нефтяные масла теряют характер жидкостей и превращаются в пластичную массу. [c.32]

Растворимость хладагентов высокого давления с холодильными маслами. В большинстве компрессоров надлежащая работа движущихся частей обеспечивается с помощью смазки. В рекомендациях завода—изготовителя компрессора обычно содержатся тип масла и его вязкость. Рекомендации основаны на совокупности таких необходимых свойств масла, как растворимость в смеси с хладагентом, совместимость с материалами конструкций, термоустойчивость и устойчивость по отношению к другим видам масел. [c.51]

Хотя зависимость вязкости масел от давления не подвергалась такому широкому изучению, которого она заслуживает, полученные данные показывают, что масла с высоким индексом вязкости обнаруживают с повышением давления лишь незначительное увеличение вязкости. [c.64]

Высо овязкие масла повышают вязкость с ростом давления больше, чем масла маловязкие. Температурный коэффициент вязкости при высоких давлениях выше, чем при нормальном давлении, при низких телшературах вязкость растет быстрее, чем при высоких температурах. [c.327]

По Кривой Штрибека, показывающей, как изменяются значения силы трения в момент пуска и значения силы трения в зоне перехода от граничного трения к смешанному, построенной по данным рис. 18, пригодных для практики расчетных результатов получить не удается. Не согласуются полученные данные и при расчете по Фогельполю на базе числа Зоммерфельда, если учесть изменение вязкости масла под давлением [2.63] можно предположить поэтому, что существуют пленки на поверхности, влияющие на коэффициент трения твердых тел при отсутствии между ними смазочного слоя. Пленки на поверхности могут образовываться из смазочного масла в результате адсорбции, хемосорбции или трибохимических реакций. Подобные пленки влияют на акт смазывания, благодаря тому, что они разделяют трущиеся пары и обладают высокой стойкостью к сдвигу и более низким коэффициентом трения, чем трущиеся пары в случае сухого трения. Граничные пленки этого типа имеют толщину 1—20 молекул, трибохимические слои могут быть еще толще. [c.45]

Силоксановые масла характеризуются хорошей устойчивостью к напряжениям сдвига. При повышении молекулярной массы (увеличении вязкости) кажущаяся динамическая вязкость снижается по мере увеличения скорости сдвига. Это явление обратимо (рис. 80). При скоростях сдвига вплоть до 10 ООО с силоксановые масла вязкостью ниже 1000 мм с при 20 °С ведут себя как ньютоновские жидкости [6.204, 6.205]. Таким образом, кажущаяся динамическая вязкость этих масел в условиях напряжения сдвига, очевидно, не зависит от скорости сдвига. Изменения сжимаемости и вязкости при высоком давлении в значительной степени зависят от соотношения метил- фенилсилоксанов и сравнительно велики вследствие особой гибкости структуры силоксанов [6.206]. [c.151]

Вязкость нефтяных фракций зависит от давления, повышаясь с его увеличением. При очень высоких давлениях масла приобретают пластичные свойства [62]. Сведения о вязкости газообразных углеводородов при различных значениях температуры и давления приведены в [63], вязкость компонентов природных газов можно вычислить по модифицированому уравнению Бачинского [64], сырой нефти — по уравнению, приведенному в [65], реактивных топлив в [44]. Вязкость смеси нефтяных фракций не является аддитивной величиной. Для определения вязкости смесей существуют методы АЗТМ и Молина — Гурвича. Были проанализированы результаты расчета вязкости смесей дистиллятов различной химической природы и дистиллятов с нефтяными остатками [63]. [c.21]

Изменение вязкости масла под давлением. Ири небольших давлениях вязкость масла практически не изменяется. Но, начиная с давления 50 кГ1см и выше, вязкость гвеличивается чем больше давление, тем сильнее повышается вязкость. Это имеет немаловажное значение. В подшипниках современных двигателей внутреннего сгорания наблюдаются высокие давления так, напрпмер, в подшипниках коленчатого вала давление достигает 150—250 кПсм , а во втулках поршневых головок шатунов и еще больше — до 500— 900 кГ/см [c.22]

Переработка сопровождается образованием 30—40% легких фракций. Полученные масла имеют вязкость 8—11 мм /с при 100 °С и индекс вязкости 115—125 масло с индексом вязкости 115 используют для производства всесезонного моторного масла 8АЕ 20W40, а на основе масла с индексом вязкости 125 производят масла 8АЕ 10 30 и 10А 40. Использование базового масла гидрокрекинга позволяет обеспечить необходимые вязкостные свойства при более чем вдвое меньшем расходе загущающей присадки [46]. Моторные испытания показали, что масло на основе продукта гидрокрекинга значительно превосходит по качеству масло на базе продукта селективной очистки [46]. При одинаковой концентрации антиокислительной присадки масло из продуктов гидрокрекинга обладает вдвое большей стабильностью масло на основе селективной очистки приобретает такую стабильность при пятикратном увеличении содержания антиокислителя [47]. На основе продуктов гидрокрекинга вырабатывается широкий ассортимент масел различного назначения. Несмотря на высокие капиталовложения процесс экономически эффективен. Строящиеся в последние годы заводы по производству масел базируются на процессе гидрокрекинга [42—44, 46]. Имеющиеся на действующих заводах установки гидрирования под высоким давлением постепенно переводятся на катализаторы и режимы гидрокрекинга [29, 45]. [c.314]

По аналогии, аномальное снижение вязкости приводит к относительному уменьшению энергетических потерь при повышении скорости деформирования смазочного материала в узле трения. Именно этим объясняются сопоставимые результаты измерения моментов трения в подшипниках качения и скольжения при работе на маслах и пластичных смазках. В связи с малыми зазорами (измеряемыми микрометрами) градиенты скорости сдвига в подшипниках качения весьма велики (до 10 —10 с ) даже при относительно небольших частотах вращения. В этих условиях вязкость смазок резко снижается, практически до уровня вязкости базового масла, что и определяет снижение потерь на трение. В то же время при небольших градиентах скорости сдвига (10—10 с ) вязкость смазки на 2— 5 порядков превышает вязкость базовых масел. Влияние аномалии вязкости на силу трения при тяжелонагруженном упругогидродинамическом контакте может быть связано и с повышением времени релаксации масла в условиях высоких давлений. Тогда время пребывания смазочного материала в зоне контакта может стать соизмеримым с временем релаксации [288]. [c.278]

Выполняют роль рабочего тепа в гидросистемах навесного оборудования разных машин, поэтому их часто называют "рабочие жидкости". Работа масел характеризуется значительными перепадами температуры от —40 при пуске зимой до 90 °С при установившемся режиме), высокими давлениями (до 40 МПа) и скоростью скольжения (до 20 м/с). Гидравлические масла должны иметь температуру застывания на 15-20 с ниже той, при которой осуществляется пуск, и температуру испарения на 20—30 °С выше возможной рабочей. Вязкость должна быть невысокой в широком диапазоне температуры для быстрого фабатыва-ния механизма, но достаточна для обеспечения плавного хода, снижения потерь через уплотнения, предотвращения износа трущихся деталей. [c.26]

Разработанные и внедренные в ряде стран процессы гидрирования масляных дистиллятов и деасфальтизатов дают возможность в одном каталитическом процессе достичь результатов, получаемых сочетанием глубокой селективной очистки и гидроочистки. Процесс обычно осуществляют под давлением 15— 30 МПа, при температуре 340—420°С, скорости подачи сырья 0,5—1,5 ч и объемном отнощении водородсодержащего газа к сырью 500— 1500. В качестве катализаторов можно применять катализаторы гидроочистки или более активные — сульфидновольфрамовый, ни-кельвольфрамовый на окисноалюминиевом носителе (алюмони-кельвольфрамовый) и др. Для повышения активности применяют промотирующие добавки, придающие катализатору кислотные свойства, — двуокись кремния, галоиды. Введение такой добавки способствует более интенсивному гидрированию азотсодержащих соединений и конденсированных ароматических углеводородов. Благодаря применению высокого давления и активных катализаторов реакции гидрирования протекают весьма глубоко — практически все компоненты, удаляемые при селективной очистке в виде экстракта, превращаются в целевые продукты. Гидрированием под высоким давлением в промышленном масштабе производят базовые высококачественные масла различного назначения индустриальные, турбинные, моторные, гидравлические, веретенные. В зависимости от вида сырья выход масел с одинаковым индексом вязкости при гидрировании равен или несколько выше, чем при селективной очистке. Вырабатываемые масла по эксплуатационным свойствам превосходят масла селективной очистки, особенно по стабильности и, следовательно, по сроку службы. [c.308]

Так как изменение давления в системах, достигающее в некото ыд случаях значительных величин, может вызвать повышение или понижёвле температуры масла, необходимо, чтобы эти колебания рабочих температур в минимальной степени отражались на вязкости применяемого масла. Иначе говоря, гидравлические масла должны иметь высокий индекс вязкости, т. е. пологую вязкостно-температурную кривую. Исключение мог)гг составить системы, где возможно поддержание постоянной рабочей температуры масла и давления в системе. [c.493]

Масла, получаемые гидрированием под высоким давлением, характеризуются низким содержанием серы (менее 0,1 вес. %) и азотистых соединений. Индекс вязкости гидрогенизационных масел, вырабатываемых в настоящее время в промышленных условиях, находится в пределах 75—96. Ниже приведена характеристика масла, получаемого гидрированием под давлением 300 аг вакуумного дистиллята из смеси ромашкинской и муха-ноБской нефтей [84, 85] [c.282]

Образование отложений кокса зависит от термической стабильности масла, а также от его вязкости. Масло более низкой вязкости быстрее перемещается по нагнетательному тракту компрессора и образует меньше отложений в системе нагнетания. В соответствии с правилами техники безопасности эксплуатации стационарньк воздушных компрессоров (стандарт ISO 5388) для компрессоров, смазываемых маслом, отложения кокса должны своевременно удаляться. Частота проверок и сроки очистки зависят от качества масла, но при этом лщина слоя отложений между чистками не должны превышать 3 мм при эффективном давлении менее 1 МПа, 2 мм при давлении 1-3 МПа и 1 мм при давлении 3-5 МПа. Следует иметь в вицу, что существующее мнение о связи T MnepaTypbi вспышки масла с его безопасной эксплуатацией является неверным. Высокая температура вспьиыки не гарантирует большей безопасности их применения по сравнению с маслами, имеющими меньшую температуру вспышки. Для поршневых компрессоров более важна температура самовоспламенения компрессорных масел, которая для дистиллятных масел с низкой температурой вспышки выше, чем для остаточных высоковязких масел. [c.251]

Трансмиссионные масла должны обладать рядом характеристик, придать которые можно только специально подобранными присадками. Для смазывания большинства передач необходимы масла, обеспечивающие работу при высоких давлениях, предотвращающие износ, пипинг, выкрашивание, задиры и, в конечном итоге, поломку зубьев. В зависимости от области применения, масло должно быть стойким к окислению и термически стабильным обладать противоржавейными и деэмульгирующими свойствами противодействовать коррозии меди и пенообразованию. Вязкость должна соответствовать температурным условиям окружающей среды. [c.149]

В результате проведенного фирмой Атлас—Копко (Швеция) обследования большого числа пневматических установок, оборудованных двухступенчатыми компрессорами на давление 0,8 Мн м , установлено, что обильное нагарообразование и самовоспламенение нагара происходит только в нагнетательной линии компрессоров, но не наблюдается в межступенчатой линии, где достигается та же температура. Нагар накапливается тем интенсивнее, чем длительнее находится масло в зоне горячего воздуха высокого давления. Случаи самовоспламенения нагара наблюдаются главным образом в средних и крупных компрессорах производительностью более 0,3 м 1сек. В малых компрессорах, у которых длина нагнетательного трубопровода во много раз меньше, а скорость движения воздуха больше, чем в крупных, самовоспламенения нагара не происходит даже при более высоких температурах нагнетания. Так как с повышением вязкости увеличивается размер капель масла, взвешенных в потоке воздуха, то масло повышенной вязкости легче оседает на поверхности труб и аппаратов и труднее увлекается потоком. Повышение вязкости масла приводит, таким образом, к увеличению времени пребывания масла в нагнетательном трубопроводе и усилению образования нагара. Применение масла высокой вязкости особенно нежелательно при пониженной температуре нагнетания, так как при этом окисление масла происходит быстрее, чем испарение. При равной вязкости масла одной фракции дают меньше нагара, чем масла нескольких фракций. У последних легкие фракции улетучиваются, а тяжелые дают нагар. [c.454]

Кривые изменения /)<,р с возрастанием давления гомогенизации (рис. IV.29) ясно указывают, что применением более высокого давления к более концентрированным эмульсиям достигается такое же значение Д(.р, как и в разбавленных эмульсиях. Масло в очень разбавленных эмульсиях эффективно диспергировалось при 34—68 ат, так как повышение давления гомогенизации приводило к небольшому дальнейшему уменьшению /)(,р. Это не касалось более концентрированных эмульсий, потому что пониженное давление гомогенизации давало более высокое первоначальное значение /)(,р и для его эффективного снижения до уровня, достигнутого в разбавленных эмульсиях, требовалось повышение давления (табл. IV. 10). При 204 ат колебания в величинах для различных значений Ф было совсем малым. Голден и Фиппс (1964) подтвердили эти наблюдения для широкой области концентраций дисперсной фазы. Они также предложили Рис. 1У.29. Влияние размера капель на эмпирическое уравнение для вязкость эмульсии при 21 С для различ- [c.284]

При высоком давлении вязкость может возрасти настолько, что масло потеряет свойства жидкости и превратится в квазипластич-ное тело. При давлении более 10 Па нефтяное масло превращается в твердое тело. При снятии нагрузки первоначальная вязкость восстанавливается. Вязкость масел при всех температурах с увеличением давления растет неодинаково и тем значительнее, чем выше давление и ниже температура. [c.264]

Сопоставление свойств обоих катализаторов проводилось также путем определения условий, в которых получается одинаковый выход масла с заранее заданной температурой вспышки. При этом оказалось, что для катализатора AbOa-W-Ni также требуются более высокие температуры, но зато получаются масла с большим индексом вязкости. Как и следовало ожидать, для обоих катализаторов повышение давления водорода, например с 250 до 600 атм, улучшает соотношение индекс вязкости — выход. Увеличение давления водорода приводит к повышению скорости иедеструктивных реакций гидрирования и оказывает незначительное влияние на реакции деструкт1шного гидрирования. [c.291]

Из. этих данных видно, что минеральное масло при давленш 1000 кг/см и 25° С имеет вязкость в 23 раза большую, чем при атмосферном давлении, а прп 100° С только в 4,3 раза. Таким образом, зависимость вкзкости от давления различна при разных температурах. При очень высоких давлениях, порядка 5000 10000 кг см , вязкость масел возрастает настолько, что масло теряет характер н идкости и превращается в пластическую массу. [c.80]

Трансмиссионные масла. Сюда относятся трансмиссионные автотракторные и трансмиссионные автотранспортные масла. Важнейшее требование к этим маслам — высокая маслянистость (прилипаемость), т. е. способность создавать на трущихся поверхностях прочную смазывающую пленку. Пленка не должна разрываться при очень высоких удельных давлениях (нагрузках), создаваемых при работе трансмиссионных зубчатых передач. На практике пока еще не распространены методы измерения маслянистости или, что то же, смазывающей способности масел, поэтому в технических требованиях предусматривается, чтобы масла имели высокую вязкость ВУюо = 2—8, хорошее соотношение вязкостей при двух температурах (для автотранспортной смазки), содержали бы специальные присадки или необходимое количество серы (например, в гипоидных маслах). Сера, присадки и некоторые асфальтово-смолистые вещества увеличивают прочность масляной пленки. [c.45]

При эксплуатации автомобилей амортизаторы нередко выходят из строя в летнее время из-за образования в маслах осадков, износа клапанной и дросселыюй систем зимой из-за поломок кулачков, смятия шлицев, обрыва стоек, происходящих вследствие повышения вязкости масла. Для обеспечения надежной работы телескопических амортизаторов необходима жидкость с высокой термоокислителыюй и механической стабилыюстью, которая может бессменно работать в амортизаторе длительное время (до 100 тыс. км пробега автомобиля), подвергаясь значительному механическому и термическому воздействию при многократном (десятки миллионов циклов) истечении под давлением через отверстия клапанов и дросселей. [c.274]

С увеличением давления все три масла становились заметно более вязкими и, любопытно, что увеличение вязкости с повышением давления, очевидно, связано с индексом вязкости масла. У западноамериканского масла с низким индексом вязкости наблюдается наибольшее увеличение вязкости с повышением давления, в то время как восточноамериканские масла с высоким индексом вязкости менее чувствительны к давлению, среднеконтинентальное американское масло занимает среднее положение. [c.62]

В табл. 19 показана зависимость вязкости от давления для трех жировых масел в сравнении с нефтяными маслами. Жировые масла показывают рост вязкости с увеличением давления аналогично наблюдаемому для восточноамериканского масла с высоким индексом вязкости. Зависимость между давлением и вязкостью, индексом вязкости и маслянистостью открывает интересные возможности к лучшему пониманию механизма смазки и причин того, почему одни масла смазывают лучше, чем другие. Представляется возможным фактор зависимости вязкости от давления использовать для объяснения в общем более хорошей работы в качестве смазочных материалов в двигателе масел с высоким индексом вязкости. [c.64]

Однако, как было показано в главе П1 в разделе о вязкостных характеристиках масел при высоком давлении, масла весьма близкой вязкости, измеренной обычными методами при атмосферном давлении, могут иметь совершенно различные вязкости при давлениях, наблюдаемых в пленках масла между нагруженными поверхностями подшипников. Указанное выше определение поэтому ошибочно и может привести к неверр1ым выводам из-за мало исследованного фактора воздействия давления на вязкость масла и в связи с широко меняющимися взаимосвязями давления и вязкости различных масел. Подобно этому лабораторные приборы для определения маслянистости и трения легко могут дать ошибочные результаты, если соотношение вязкости и давления не было принято во внимание. [c.218]

При запуске ненрогретого двигателя, особенно зимой, давление масла значительно превышает величину нормального давления, так как при низкой темнературе вязкость масла очень высока и перепускной клапан еще плохо работает однако ио мере прогрева двигателя давление масла должно снизиться до устаповлен-ной величины. [c.477]

Рабочие жидкости для термостатов выбирают в зависимости от интервала рабочих температур. Наряду с водой используют различные спирты, минеральные и силиконовые масла, а также другие специальные жидкости. Рабочая жидкость должна иметь невысокую вязкость при незначительном давлении пара, высокую температуру воспламеняемости и не должна оказывать вредного физиологического воздействия. Соединительные шланги в зависимости от рабочей жидкости изготавливают из пербунана, силикона, бу-тилкаучука или из металла (сталь марки У2А, томпак). [c.68]