Влияние температуры на вязкость масел

Таблица 7. 3 Влияние вязкости масла его рабочую температуру [3]

Рис. 7- 3. Влияние вязкости масла на прирост его температуры в зоне контакта.

На вид трения оказывает влияние действующая на вал весовая нагрузка. В целом минимальный зазор увеличивается при возрастании частоты вращения, диаметра вала, вязкости масла и уменьшается с ростом весовой нагрузки и суммарного зазора (б + 62). Так как вязкость масла с повышением температуры уменьшается, для многих машин и аппаратов химической промышленности, работающих при переменной температуре, температурный режим оказывает отрицательное влияние на работу узлов трения. При слишком малой величине зазора возможно образование задиров и повышение температуры узла из-за перехода жидкостного трения в полусухое или граничное. При слишком большой величине зазора возможно появление ударных нагрузок, резко повышающих износ. [c.44]

Преувеличенное внимание уделяется иногда температуре застывания масел, из которых приготовляют смазки. Эта характеристика сама по себе не указывает на возможность (или невозможность) приготовления на таком масле низкотемпературной смазки. Очень часто небольшое количество парафина даже в маловязком масле приводит к его застыванию. В то же время смазка на основе этого масла с успехом может применяться при значительно более низкой температуре. Другое дело, если застывание масла связано с чрезмерным повышением его вязкости. Малое влияние температуры застывания масла на свойства смазок очевидно. В масло намеренно вводят загуститель, действие которого на температуру застывания значительно превосходит действие парафинов этим искусственно достигается застывание масла, превращение его в пластичную смазку во всем интервале температур применения. [c.25]

Вязкость масла не остается постоянной прп изменении внешних условий — температуры и давления. До недавнего времени придавалось значение лишь первому фактору — температуре. На изменение вязкости под влиянием давления не обращали сколько-нибудь серьезного внимания. Такое пренебрежение этому фактору оправдывалось свойственными машинам недавнего прошлого невысокими удельными нагрузками в узлах трения. За последние годы положение решительно изменилось нагрузки в узлах трения современных машин и двигателей достигают значений, не позволяющих пренебрегать пх влиянием па вязкость масла. [c.316]

При низкой температуре и высоком давлении вязкость масла в зацеплении шестерен, может увеличиться настолько, что масло станет твердой пластичной массой. Это явление оказывает определенное положительное действие, так как масло в пластичном состоянии не вытекает из зазора сопряженных поверхностей и уменьшает влияние ударных нагрузок на детали. [c.46]

В отличие от сезонных, загущенные всесезонные масла изменяют вязкость под влиянием не только температуры, но и скорости сдвига, причем это изменение временное. С уменьшением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость возрастает, а с увеличением — снижается. Этот эффект больше проявляется при низкой температуре, но сохраняется и при высокой, что имеет два позитивных последствия снижение вязкости в начале проворачивания холодного двигателя стартером облегчает пуск, а небольшое снижение вязкости масла в зазорах между поверхностями трения деталей прогретого двигателя уменьшает потери энергии на трение и дает экономию топлива. [c.133]

Процесс коагуляции, как и рассмотренные выше химические процессы очистки, зависит от количества и концентрации коагулянта, продолжительности и эффективности его контактирования с маслом, температуры. Коагуляция загрязнений в масле завершается, как правило, за 20—30 мин, после чего коагулированные частицы отстаивают. Влияние температуры связано в основном с понижением вязкости масел при нагревании, что благоприятствует очистке. Однако нагревание выше [c.119]

Перколяция заключается в пропускании очищаемого масла (самотеком или под давлением) через цилиндрический сосуд, заполненный соответствующим адсорбентом. На качество перколяционной очистки влияет эффективность контактирования масла- с адсорбентом, зависящая от размера гранул адсорбента, от температуры и вязкости масла, причем с возрастанием этих величин качество очистки снижается. Требование одновременно снижать и температуру и вязкость масла не может быть выполнено ввиду взаимосвязанности этих показателей, поэтому оптимальную температуру процесса выбирают минимально возможной для обеспечения достаточно низкой вязкости масла. Перколяционную очистку применяют при регенерации отработанных масел, а также в конструкциях химических (восстановительных) фильтров, которые иногда устанавливают в системах смазки крупных дизелей, и при использовании так называемых термосифонных фильтров на масляных трансформаторах [45]. Термины химический фильтр и термосифонный фильтр неточны, так как указанные устройства представляют собой по существу адсорберы. В настоящее время разработаны термосифонные фильтры, вмещающие от 1 до 200 кг адсорбента в зависимости от мощности трансформатора и места его установки. Циркуляция масла в системе происходит непрерывно под влиянием разности температур в различных точках адсорбера и бака трансформатора. При использовании [c.120]

Рис. 7. 17. Влияние вязкости масла на потери энергии в червячном редукторе [42] (температура 50° С, га=1200 об1мин)

В работе [24] было указано, что для жидкостей с большими числами Прандтля изменение в большинстве случаев незначительно, и существенное значение имеет лишь зависимость вязкости от температуры. В работе [3] проведен детальный анализ влияния переменности свойств на теплообмен для жидкостей с переменной по температуре вязкостью. Было отмечено, что для многих жидкостей, включая нефтяные масла, глицерин, спирты, силиконовые жидкости и некоторые расплавленные соли, вязкость изменяется с температурой существенно сильнее, чем остальные теплофизические свойства. При анализе пограничного слоя на вертикальной изотермической поверхности предполагалось, что j, является обобщенной функцией температуры [c.490]

На основании этих данных можно заключить, что расход масол с очень низким индексом вязкости будет примерно на 50 % выше расхода масел с высоким индексом вязкости (если не учитывать влияния испаряемости масла). Это различие можно объяснить тем, что вязкость масел с высоким индексом вязкости при температуре, устанавливающейся в зоне поршневых колец работающего двигателя (150—260°), будет на 0,3—1,1 сст выше вязкости масел с низким индексом вязкости при 100° вязкость этих масел может быть одинакова. Поскольку при температуре 150—260° все моторные масла имеют вязкость, равную или меньшую 4,2 сст, различие в вязкости масел (в связи с разницей в индексе вязкости) хотя бы только на 0,3—0,7 сст может оказать большое влияние на расход масла это подтверждается данными, приведенными на рис. 57. [c.290]

Рис. 15. Влияние температуры реакции на молеку- 1 Дистиллятное масло средней вязкости (ив нефти лярный вес продуктов поли- местородадения Родесса). меризации бутена-1 [51]. масдо из нефти месторождения Голфа.

Влияние температуры на коагуляцию в основном связано с вязкостью отработанного масла. С понижением вязкости масла создаются более благоприятные условия для контакта его с коагулятором. Однако температура выще 95° С не может быть рекомендована из-за возможности вспенивания и выброса масла. Как правило, при проведении коагуляции поддерживают температуру 75—80° С. [c.80]

Влияние концентрации полиметакрилата Д на вязкость и температуру застывания масла [c.93]

Это относится, например, к полимерам, содержащим высоко-кипящие растворители, пластификаторы, а также к растворам полимеров в некоторых смазочных маслах и гидравлических жидкостях, в которые полимерные добавки вводят с целью модификации свойств, например с целью снижения влияния температуры на вязкость. [c.95]

При отрицательных температурах четко сказалось влияние индекса вязкости. Смесь, содержащая 20% синтетического масла с индексом вязкости 120 [c.138]

ОЧИСТКИ (прямая А) и для того же масла +1% п Рафина" (прямая В). Из этого графика видно, что (л строго подчиняется показательному закону, гак же как и /. Прибавление парафина к маслу хотя и повышает подвижность его в определенной области температур, но наклон прямой меняется и становится более крутым, вследствие чего подвижность масла начинает падать ниже таковой для масла 0ез парафина. Это обстоятельство опровергает общепринятый взгляд на положительное влияние парафина на индекс вязкости масла при температурах ниже определенной критической температуры парафин начинает понижать индекс остаточной вязкости масла. [c.186]

Существенное влияние на вязкость смазок оказывает температура, с повышением которой вязкость смазки снижается. При минимальных рабочих теьшературах вязкость смазок не должна превышать 2000 Па-с (0 = 10 с >). О влиянии температуры на вязкость смазок судят по вязкостно-температурной характеристике, т. е. По зависимости вязкости от температуры при постоянном градиенте скорости О. В костно-температур-ная характеристика зависит от значения О, при котором происходит ее определение и, как правило, ухудшается с увеличением скорости деформации. По вязкостно-температурным свойствам смазки превосходят масла, поскольку значительная доля сопротивления течения смазок приходится на разрушение структурного каркаса, а прочность его сравнительно мало меняется с изменением температуры. [c.288]

Не вызывает сомнения существенное влияние вязкости дисперсионной среды на низко- и высокотемпературные свойства, механическую и коллоидную стабильность смазок. Поэтому важно учитывать вязкость масла и ее изменение от температуры при выборе основы для приготовления смазки. Однако критерий вязкости при выборе того или иного масла является недостаточным, поскольку более сильно на формирование структуры смазки влияет химический состав дисперсионной среды — содержание смол, полициклических ароматических углеводородов и кислородсодержащих соединений. [c.296]

Для проверки влияния полиизобутилена на испарение к маслу МС-20 добавляли 4% полиизобутилена молекулярного веса 20 ООО, Вязкость загущенного масла 69,5 сст при 100 °С. Оказалось, что с полиизобутиленом масло МС-20 также испаряется быстрее. Оптимальная температура испарения масла МС-20 с присадкой составляет 380 °С, тогда как чистого масла — 440 °С. Это, по-видимому, объясняется тем, что при температуре свыше 300 °С полиизобутилен подвергается термической деструкции, а продукты распада, будучи весьма активными, играют роль катализатора крекинга, в результате чего тяжелые фракции основы масла быстрее разлагаются и улетучиваются. [c.171]

Применительно к химмотологическим системам очень интересно изучить влияние характера смазочного материала на склонность к питтингообразованию. Установлено, что масла близкого химического состава до вязкости (при температуре опыта), равной 20 мм / , практически не влияют на время до появления питтинга. Дальнейшее повышение вязкости масла (особенно сверх 40 мм / ) повышает это время. Снижение питтингообразования отмечается до вязкости 100—120 мм /с, выше которой наблюдается обратная закономерность [273]. В общем случае применительно к условиям испытания масла на четырехшариковой машине трения до вязкости смазочной среды, не превышающей экстремального значения, время до наступления питтинга рекомендуется оценивать, исходя из выражения [c.253]

Влияние вязкости масла на изнашивание деталей цилиндропоршневой группы двигателя в условиях высоких рабочих температур отражает зависимость (рис. 3), полученная при испытании двухтактного дизеля [28, с.391]. Такое же влияние вязкости масла на износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя установлено и другими исследователями [44,45]. В загущенных маслах влияние их вязкости на изнашивание деталей проявляется в меньшей степени [З4,4б]. [c.13]

При проектировании маслоструйного инжектора необходимо учитывать влияние температуры (вязкости) масла на его характеристику. Особенно это сказывается при работе системы на масле с высокой вязкостью, например на масле турбинное 46, и при малых размерах инжектора. Так, на рис. 4.75 приведены характеристики системы маслоснабжения при различных температурах масла. Видно, что для / = [c.227]

В отличие от этого в опытах Трубина каждое масло (кроме индустриального 20) испытывалось при двух или трех разных температурах, так что каждая из кривых 1, 2, 3 характеризует влияние переменной вязкости -одного и того же масла, но наряду с ней также и влияние температуры этого масла в объеме. Следует также иметь в виду, что опыты Трубина, с одной стороны, Ниманна и Глаубица — с другой, проводились на шестернях из различных материалов, изготовленных по различной технологии, различной твердости и при различных режимах испытаний. [c.160]

Необходимо иметь в виду весьма большое влияние на вязкость масла контактного давления. По данным Д. С. Код- ира, вязкость масла может в зависимости от местного давления увеличиваться в десятки тысяч раз. Оно как бы загустевает и поэтому не выдавливается из зазора. Но кроме того, жесткость слоев масла при сжатии становится настолько значительной, что влияет на величину деформации поверхностей трения. Чтобы расчетные формулы КГТС давали значения, близкие к действительным, необходимо не только учитывать зависимость вязкости от давления и температуры, но и деформируемость поверхностей с учетом указанного фактора. [c.22]

Для карбюраторных двигателей пусковое число оборотов составляет 35—50 об/мин, для двигателей с воспламенением от сжатия с непосредственным впрыском топлива 50—90 об/мин, с вихревой камерой 120—150 об/мин, для предкамерпых 150—200 об1мин. На рис. 6. 9—6. 10 показано влияние температуры и вязкости масла на число оборотов двигателя. В табл. 6. 23— 6. 25 и на рис. 6. 11 показаны предельные значения температуры прока- [c.375]

Время истечения жидкости между метками гпу и тч капилляра отмечают секундомером. Значение кинематической вязкости в сантистоксах получается как произведение из времени истеченпя масла в секундах на вытравленную на каждом капилляре константу К. Каждое испытание должно быть повторено, для чего жидкость снова всасывают в капилляр и затем вновь спускают. Ввиду большого влияния температуры иа вязкость, необходимо, чтобы в продолжение всего испытания температуры была постоянной. Показания обоих термометров не должны отличаться друг от друга более чем на 0,1°. [c.313]

Исследования влияния парафлоу на вязкостные свойства масел при положительных и отрицательных температурах, проведенные Н. И. Черножуковым, Ю. А. Пинкевичем, Р. И. Шне-пероБойи др., показали, что добавление парафлоу к самым различным маслам практически не меняет их вязкости при 50 и 100°. Правильнее сказать, что при этих температурах вязкость изменяется (возрастает) лишь в степени, соответствующей высокой [c.103]

Рассмотрим другой пример влияния природы растворителя на результаты очистки одного и того же исходного масла, поданным В. А. Каличевского [4], исследовавшего влияние температуры и соотношения растворителей и масла при трехступенчатой экстракции депарафинированного и деасфальтированного остатка нефти фенолом и фурфуролом (рис. 50 и 51). В этих примерах показана зависимость выхода рафината и его индекса вязкости от условий очистки. [c.197]

Вязкость базового масла оказывает существенное влияние на динамическую вязкость цри отрицательных температурах моторного масла, загущенного полимерной добавкой ОПШ-15 (табл. 2). Для моторных масел для двигателей современных автомобилей динашгаеская вязкость не должна превышать значения 3500 мПа/с при -15°С (-20°С). Как видно из результатов, приведенных в табл. 2, моторное масло иа основе базового масла с кинематической вязкостью 7,0 сСт/с цри Ю0 С (образец масла А-2) по данному показателю не удовлетворяет требованиям, предъявляемым к современгшм моторным маслам. Масла на основе менее вязкого базового масла (образцы к-А, к-5, к-6) с полимерной добавкой ОШИ-К по своим основным вязкостно-гемпе- [c.99]

Хотя масло М с индексом вязкости 60 имеет более низкую температуру вспышки, чем масло Р с индексом вязкости 106, сомнительно, чтобы столь незначительная разница так сильно повлияла на увеличениз расхода масла. Практически все моторные ьгасла, даже самых легких марок по SAE, имеют температуру вспышки выше 175°, что заметно превышает температуры, разви-ваюш иеся в двигателе. Поэтому обычно считают, что испаряемость является второстепенным фактором в вопросе расходования масла. В главе IV подробно рассматривается влияние таких факторов, как вязкость масла, индекс вязкости и испаряемость на расход масла в двигателе. [c.50]

Однако температура застывания масла оказывает сушествен-ное влияние на смазку двигателя при его запуске и прогревании. Масла с низкой температурой застывания могут попадать во всасывающую часть насоса и циркулировать в двигателе с момента его запуска. Наоборот, чтобы обеспечить запуск холодного мотора, масло с достаточно низкой вязкостью, но с высокой температурой застывания, может отсутствовать у всасывающего [c.53]

Влияние температуры на вязкость. Вязкость жидкостей является единственным их свойством, которое резко изменяется с изменением температуры и давления. Причем эта зависимость тем резче, чем более вязкая жидкость. Так, при изменении температуры от 223 до 448° К при постоянном давлении вязкость авиационного масла уменьшается примерно в 100 раз, а при изменении давления от 10 до 10 при постоянной температуре она увеличивается примерно в миллион раз. Так же, как и в случае зависимости поверхностного натяжения от температуры, здесь нет еще общих закономерностей, определяющих зависимость вязкости жидкостей от температуры и давления. Было предложено много эмпирических уравнений, выражающих зависимость вязкости от темпе-)атуры, но каждое из них имеет лишь ограниченное применение. Лростое уравнение, выражающее зависимость вязкости неассоции-рованных жидкостей от их удельного объема, было установлено опытным путем Бачинским в 1913 г. Он нашел следующую зависимость [c.45]

Зависимость вязкости от давления масла может иметь практическое значение, как показывают результаты опытов Эверетта на трех маслах с экспериментальным комплектом подшипников,, в которых повышение температуры подшипника (А1) нанесено на график в зависимости от давления в подшипнике (рис. 14). Учитывая только влияние температуры, можно отметить, что западноамериканское масло, видимо, имеет минимальную вязкость из всех трех масел, но в подшипниках вызывает самое- [c.62]

ПВ 105 — 115, с увеличением вязкости масла нндекс вязкости уменьшался. Поскольку испытанные масла (марки SAE 10 н большей вязкости) обладали высокими температурами вспышки и их кривые разгонки лежали выше соответствующих пределов, характерных для масел с высокой испаряемостью полученное в процессе этих испытаний различие в расходе масла может быть всецело отнесено за счет различной вязкости масел. Два масла маркп 5W содержали значительное количество низкокипящих фракций этим объясняется их малая вязкость. Таким образом, высокий расход этих масел может быть отнесен за счет совместного влияния кстшряемости и вязкости масла. Кривые вакуумной раз-готпги дают возможность установить, что повышенный расход этих [c.289]

Таким образом, противоречивость мнений о влиянии качества масла на ого расход, а также о соответствующей роли ирисадок, повышающих индекс вязкости масла, может быть наглядно показана сопоставлением работ Отто [8] и Бема [10], которые считают, что масла, содержащие вязкостные присадки, лучше минеральных масел, и Стюарта [9], который приходит к выводу о толе, что вязкость масла при высокой температуре является одним из основных факторов, определяющих расход масла в двигателе, и что соответствующая вязкость может быть достигнута как путем добавления к маслу более высоковязких минеральных масел, так и за счет присадок, повышающих индекс вязкости а также автора настоящей работы, который сомневается в способности присадок, повышающих индекс вязкости масла, оказывать значительное влияние на расход базового масла. Основным выводом, вытекающим из этих противоречивых результатов, иожалу , должен быть вывод о том, что необходимо продолжить тщательное изучение рассматриваемого вопроса, чтобы полностью уяснить влияние многочисленных факторов, определяющих расход масла в двигателе. [c.306]

Полученные результаты приведены в табл. 2 и па рис. 1 и 2. Из них следует, что изменение концентрации ацетона в пределах 15—45% оказывает большое влияние на результаты процесса депарафинизации, но это влияние не однозначно для отдельных его показателей. В то время как продолжительность фильтрации и температура застывания масла монотонно понижаются с увеличением содержания ацетона в растворителе, кривые отбора депарафинированного масла и содержания его в гаче или петролатуме имеют экстремальный характер (рис. 3). Вначале повышение концентрации ацетона благоприятно влияет на эти показатели, но увеличение содержания ацетона в растворителе выше определенного предела снижает отбор и повышает маслянистость гача п петролатума. Положение экстремума на этих кривых смеш,ается в область меньшей концентрации ацетона по мере повышения вязкости денарафинируемого рафината. [c.113]

Растворимость воды зависит от химического состава нефтепродуктов и внешних условий [3]. В бензинах наблюдается наибольшая растворимость, в реактивных и дизельных топливах — в 2 раза меньше, чем в авиационных бензинах, в котельных топливах и маслах без присадок — еще меньше. С повышением температуры растворимость воды в нефтепродуктах значительно возрастает. Свободная вода обычно находится на дне резервуара и является источником образования водно-топливных эмульсий. Она обусловливает также црлное насыщение нефтепродуктов растворимой водой. В легких топливах воднр-топливные эмульсии обычно нестойки. Весьма стойкие эмульсии образуются в тех случаях, когда плотности нефтепродуктов и воды отличаются незначительно друг от друга. Так, эмульсия воды с мазутом [30% (масс.)] при комнатной температуре не разрушается в течение нескольких месяцев. Устойчивость эмульсий возрастает в присутствии смолистых и высокомолекулярных веществ, а также сернистых, азотистых и кислородных соединений. Кроме того, на стабильность эмульсий оказывают влияние размеры капель, температура, вязкость нефтепродуктов и т. д. [c.10]

Исследование показывает, что добавление к маету присадок, понижающих температуру застывания такого типа, как парафло> д сантопур, не влияет на повышение индекса вязкости масла. Следующие данные (Табл. 7) показывают влияние на различные масла присадки парафлоу в количестве 1% [c.125]

Температуру застывания масла нужно рассматривать в сочетании со значением индекса вязкости. Последний является одним из основных показателей масла. При высоком индексе вязкости присутствие небольшого количества нсиз-коилавких парафинов не нарушает текучести масла так, как в случае масла сбо-лее низким индексом вязкости. В этом отношении интересные результаты получены нами при добавке 1% и 2% парафина к высокоиндексному (гадекс вязкости 110), низкозастывающему синтетическому маслу. Влияние парафина на основные физические константы масла видно из данных табл. 6. [c.133]

На рис. 5 показана зависимость в пуазах от напора 5Р в капилляре диаметром 0,17 см и длиной 25 см. Этот график наглядно иллюстрирует влияние присадок сантопура и парафлоу на 1 ажущуюся вязкость автола 10 при различных температурах, а также преимущество сантопура перед парафлоу. Так, до температуры—15° С и сантопур и парафлоу понижают кажущуюся вязкость автола, причем сантопур оказывает более сильное влияние. При температурах же —20 С и ниже сантопур продолжает понижать кажущуюся вязкость масла, между тем как парафлоу не только не понижает, а может даже повышать ее. При температуре - 20°С чистый автол и автол с присадкой парафлоу не удалось йродавить через данный капилляр под напором в 17 кГ см, мея лу тем как масло с присадк ой 0,5% сантопура легко про- [c.181]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология