Механические к топливам

Потерями тепла от механической неполноты горения для жидкого и газообразного топлива практически можно пренебречь и принять Qi = 0. [c.115]

Механические примеси в топливе весьма опасны, так как приводят к быстрому износу деталей топливной аппаратуры и закупорке фильтров. Они определяются весовым способом по ГОСТ 6370—59 100 г топлива фильтруют через беззольный фильтр, на котором и задерживаются механические примеси затем фильтр, высушивают и взвешивают. Полученные механические примеси выражают в процентах к взятой массе топлива. Содержание механических примесей в топливе менее 0,005% принимают за отсутствие их. [c.39]

Однако опыт эксплуатации авиационной топливной аппаратуры свидетельствует о том, что механические примеси, содержащиеся в топливе даже в количестве менее 0,005%, могут существенно увеличивать износ деталей топливной системы. Поэтому в настоящее время разработаны более точные лабораторные методы определения [c.39]

Топлива, заправляемые в летательные аппараты, не должны содержать механических примесей и воды или содержать их в таких количествах, которые не оказывают влияния на работу топливной системы. В настоящее время существует многоступенчатая система [c.44]

Центрами кристаллизации выделяющейся воды могут быть кристаллы углеводородов и частицы механических примесей. Выделяющаяся из топлива вода при изменении температуры, влажности или атмосферного давления находится в виде эмульсии воды с топливом. Эмульсия воды в топливе может образоваться также при нарушении правил транспортировки, хранения, перекачки, когда в топливо попадает свободная вода. Эмульсию воды с топливом очень трудно обнаружить и удалить из топлива, поэтому она представляет большую опасность для нормальной работы систем и агрегатов летательного аппарата. Эмульсия — это, как известно, смесь двух жидкостей, где одна жидкость распределена в другой в виде мельчайших капелек. Размеры капелек воды в водо-топливных эмульсиях находятся в пределах 10—40 мк. [c.50]

Увеличение нагрузки,скорости или температуры приводит к тому,, что граничная пленка разрывается и происходит контакт чистых твердых поверхностей с образованием мостиков адгезии, а также. механическое зацепление неровностей одной поверхности трения с другой. В этом случае наряду с упругими появляются пластические деформации металла поверхностных слоев. Возникают значительные местные разогревы объемов металла. Чем больше металла охвачено пластическими деформациями, тем больше будет температура поверхностного слоя. Если в топливе имеются поверхностно-активные соединения, то пластическая деформация облегчается и сосредоточивается в очень тонком поверхностном слое (эффект П. А. Ребиндера). Происходит пластифицирование поверхностных слоев, нагрузка распределяется более равномерно по площади контакта. Вместе с тем при пластическом деформировании металла и его разогреве химические реакции между компонентами топлива и металлом проходят с большей скоростью. На поверхностях трения образуются слои [c.70]

Изменится цвет, увеличится содержание механических примесей, появятся продукты глубокого окисления и полимеризации. Глубина этих изменений зависит как от условий работы подшипника (скорости, нагрузки, температуры, продолжительности), так и от свойств топлива. Одни топлива очень стабильные в этих условиях и, обладая хорошими противоизносными свойствами, не изменяют своих первоначальных свойств при трении в их среде металлов. Другие топлива малостабильны и, обладая хорошими противоизносными свойствами, значительно изменяют свои первоначальные свойства. Такие топлива мало пригодны для летательных аппаратов. [c.72]

Как мы знаем, топлива состоят из углеводородной части, гетероорганических соединений, механических примесей и воды. Рассмотрим влияние отдельных составных частей топлива на осадкообразование при повышенных температурах. [c.111]

Наряду с продуктами окислительной полимеризации в масле в процессе его работы накапливаются неорганические примеси в виде частиц износа, механических примесей, попавших в двигатель извне (частицы пыли), а также продукты коррозии и неполного сгорания топлива и масла. [c.182]

Топливо из расходных емкостей забирается насосами и по трубопроводу подается к местам заправки самолетов. До входа в систему стационарной заправки топливо освобождается от воды и наиболее крупных механических примесей, а затем проходит через фильтр-водоотделитель и через фильтры тонкой очистки. Далее топливо поступает в магистральный трубопровод и разводящую сеть трубопроводов, по которым подводится к местам стоянок самолетов. [c.223]

Авиационные топлива в процессе их хранения и транспортировки загрязняются механическими примесями, которые не могут быть обнаружены невооруженным глазом. Механические примеси в основном состоят из частиц окиси железа, песка, углеродистых и волокнистых веществ, размеры которых колеблются в широких пределах от 1—5 до 80—200 мк. Наибольшее количество частиц (50—55%) имеет размеры от 20 до 60 мк. Удаление механических примесей из топлива производится многократной фильтрацией его тонкими фильтрами. Топливо фильтруется также фильтрами самолета. Применяемые в настоящее время фильтры тонкой очистки (бумажные, металлические, сетчатые) удаляют из топлива все механические примеси размерами более 5 мк. [c.223]

Вторично наличие воды и механических примесей определяют визуально из отстоя топливо- и маслозаправщиков по прибытии их на аэродром. [c.228]

И, наконец, после заправки самолета топливу дают отстояться не менее 10 мин, после чего сливают отстой и убеждаются, что в нем нет воды и механических примесей. [c.228]

Опытами установлено, что способность топлива подвергаться электризации при перекачке находится в зависимости от его электропроводности чем меньше электропроводность топлива, тем легче накапливается заряд статического электричества и тем медленнее он рассеивается. Кроме этого, на скорость образования статического электричества влияют эксплуатационные факторы скорость перекачки, присутствие в топливе механических примесей, воды, воздуха, условия хранения, температура и др. Чем больше скорость перекачки, тем сильнее электризуется топливо (табл. 50). Чем дольше перекачивать топливо, тем оно сильнее электризуется. Большое влияние на электризацию топлив оказывают также механические примеси и пузырьки воздуха чем их больше, тем сильнее электризуется топливо. Растворенная или диспергированная в топливе вода значительно увеличивает образование статического электричества. Однако вода, находящаяся на дне емкости в виде отдельного слоя, или не оказывает никакого влияния на скорость образования статического электричества, или способствует уменьшению его. [c.231]

Углеводородный газ очищается от сероводорода раствором МЭА и используется в качестве топлива для печи. Насыщенный кислыми газами раствор МЭА дегазируется при пониженном давлении и направляется на десорбцию в отгонную колонну. Температурный режим в колонне поддерживается циркулирующим через термосифонный паровой рибойлер раствором МЭА. Образующийся сероводород выводится с установки для получения серной кислоты или элементарной серы. Механические примеси удаляются из части регенерированного раствора МЭА фильтрованием через фильтр с намывным слоем. Для предотвращения вспенивания раствора МЭА на тарелках абсорберов в систему подается антивспениватель. [c.64]

Наибольшее распространение среди тепловых двигателей получили двигатели внутреннего сгорания. В этих двигателях ос — новные процессы — сжигание топлива, выделение теплоты и ее преобразование в механическую работу — происходят непосредственно внутри двигателя. Такие двигатели используют во всех видах транспорта автомобильном, железнодорожном, водном и авиационном, а также в сельскохозяйственном производстве, в строительстве и в других отраслях народного хозяйства. [c.100]

Элементы топливно-сырьевого комплекса соединяются вместе не механически, не как конгломерат, а как единый организм, где от функционирования одного элемента коренным образом зависит функционирование не только каждого из них, но и системы в целом. Если цель функционирования комплекса— удовлетворение потребности различных потребителей в топливе и сырье, то формирование комплекса, очевидно, должно начинаться как бы с конца, с промыслового завода и это отражено (см. рис. 2) тем, что входом в систему наряду с составом пластового флюида и геологическими данными являются еще и требования потребителей к качеству, количеству и срокам поставки товарных продуктов. Эти требования должны быть увязаны с возможностями пласта . Увязка должна проводиться до наиболее приемлемых результатов. Отсюда следует очень важный вывод система разработки месторождения должна определяться не только геологическими данными и потребностями в природном газе, но и потребностями народного хозяйства в других продуктах, которые можно получить из пластового флюида данного состава, а также условиями работы промыслового завода. А это влечет за собой пересмотр привычных норм и правил при проектировании разработки месторождения. В свою очередь, условия работы промыслового завода должны быть увязаны с особенностями разработки месторождения, т. е. нельзя говорить о проектировании разработки, не ориентируясь на работу завода, равно как нельзя проектировать завод, не ориентируясь на работу пласта и требования потребителя. Одним словом, можно сказать нельзя 16 [c.16]

Общим для всех месторождений газовой промышленности является многокомпонентность пластового флюида и обязательное присутствие влаги при этом метан, как правило, превосходит по объему любой из компонентов. Поэтому основным товарным продуктом газовой промышленности было принято считать топливный газ высокого давления, транспортируемый к местам потребления по магистральным трубопроводам, а основной задачей— подготовку газа к дальнему транспорту. Она заключается в удалении из газовых потоков механических примесей, воды и газоконденсата, до установленных точек росы, и корродирующих токсичных компонентов. Современная постановка задачи требует рассматривать любое месторождение как источник не только газообразного топлива, но и разнообразного сырья вне ависимости от его объема. В этом случае не отдается предпочтения ни одному из возможных продуктов, проблема смещается в область формирования номенклатуры и качества товарных продуктов на основе потребностей народного хозяйства и рациональной доставки их потребителям. Доминирующее значение при определении качества товарных продуктов приобретают не требования системы транспорта и наличные возможности производства, а требования потребителей товарных продуктов. [c.136]

Шлам из накопительного резервуара питательным насосом подают на механический фильтр для удаления металлических частиц, песка и других механических примесей, которые по специальному трубопроводу поступают на транспортер, а оттуда — в бункер-накопитель. Затем шлам в паровом эжекторе нагревают до 40—70 °С и подают в гидроциклон для удаления песка, далее нефтешлам поступает в декантатор, а песок по транспортеру— в бункер-накопитель. В декантаторе происходит дальнейшее отделение от шлама твердых частиц, которые собираются в бункере-накопителе, а предварительно очищенный шлам через промежуточный резервуар и самоочищающийся фильтр тремя потоками подают на сепараторы. В центробежных сепараторах происходит окончательное разделение нефте-шлама иа нефтепродукты, воду и твердые отходы. Твердые отходы можно использовать в качестве компонента материалов для дорожного строительства, а нефтепродукты — для переработки в целевые продукты или в качестве топлива. Установка— передвижная, компактная, полностью автоматизирована. [c.118]

Из реактора газ поступает во вторую секцию конденсатора-генератора 10, где сера конденсируется и стекает в подземное хранилище 20 через гидравлический затвор 17. Технологический газ проходит сероуловитель 15, в котором механически унесенные капли серы задерживаются слоем насадки из керамических колец. Сера через гидравлический затвор 18 стекает в хранилище 20. Газ направляется в печь дожига 12, где нагревается до 580—600 °С за счет сжигания топливного газа. Воздух для горения топлива и дожига остатков сероводорода до диоксида серы инжектируется топливным газом за счет тяги дымовой трубы 13. [c.112]

О содержании механических примесей в светлых топливах судят по прозрачности в спорных случаях определяют механические примеси по ГОСТ 6370—59. [c.164]

Горение — сложный, быстро протекающий химический процесс взаимодействия горючего и окислителя, сопровождающийся появлением пламени, излучающего энергию в виде тепла и света. Этот процесс лежит в основе превращения химической энергии топлива в механическую в тепловых двигателях. [c.112]

В поршневых двигателях внутреннего сгорания (ДВС) тепловая энергия преобразуется в механическую в результате работы расширения газообразных продуктов сгорания топлива в ци- [c.146]

Непосредственное отношение к химмотологии имеет поведение металлов (и защита их от коррозии) в контакте с топливами, смазочными материалами и специальными жидкостями, особенно в условиях эксплуатации двигателей и механизмов. В связи с этим в данной книге уделено внимание в основном теории коррозии металлов в нефтепродуктах и механизму действия ингибиторов коррозии в топливах и смазочных материалах. Отметим особо важную роль коррозионно-механического износа деталей двигателей и механизмов, который во многих случаях определяет ресурс их работы. [c.281]

Так, газотурбинная установка ГТ-700-4, предназначенная для нагнетания природного газа, состоит из газовой турбины, осевого компрессора, нагнетателя, редуктора с турбодетандером, генератора и камеры сгорания. Очищенный от механических примесей воздух поступает в осевой компрессор, где сжимается до 5 ат и направляется в регенератор для подогрева отходящими газами турбины до более высокой температуры. В камере сгорания происходит сгорание топлива в потоке горячего сжатого воздуха. Продукты сгорания с температурой 700° С поступают в двухступенчатую активно-реактивную турбину, где расширяются, совершая работы, затем проходят регенератор и далее выбрасываются в атмосферу. Турбина через редуктор приводит во вращение вал нагнетателя, сжимающего природный газ. [c.292]

Применим теорию размерностей для расчета электросепаратора, в котором вода и механические топлива. [c.171]

При вакуумной перегонке тяжелых остатков высокопарафинис-тых нефтей, когда верхний погон является парафиновым дистиллятом с температурой застывания 38—43 °С, возможно отложение парафина н-а трубках конденсатора. Во избежание этого предлагается впрыскивать в трубу до конденсатора фракцию дизельного топлива 200—250 °С в качестве депрессирующего компонента в количестве 40—60% общего расхода нефтепродуктов до конденсатора. Легкие фракции приводят к выпадению парафинов в трубе до конденсатора, откуда их удаляют механически [81]. [c.199]

Примечание. Топливо должно выдерживать испытание на медную пластинку влага и механические примеси в нем должны отсутствойать. [c.42]

Газотурбинные двигатели (ГТД) по принципу работы почти аналогичны ТКВРД, в них отсутствует только реактивное сопло. В ГТД ВСЯ кинетическая энергия продуктов сгорания топлива преобразуется полностью во вращательное движение вала газовой т урбины и соответственно либо в механическую 1ли электрическую. [c.102]

И гидрокрекинга, приводит к тому, что в остатках перегонки нефти увеличивается концентрация смол, асфальтенов, тяжелых металлов, механических примесей и других тяжелых компонентов и гетероатомных соединений, включающих серу, азот и кислород. Увеличивается соответственно плотность, молекулярная масса, вязкость и ухудшаются прочие показатели качества. В такой ситуации для увеличения ресурсов светлых нефтяных топлив требуется все больше единовременных и текущих затрат на процессы облагораживания. Это относится и к котельному топливу. Вьптуск их малосернистых марок из нефтей с высоким содержанием серы возможен при внедрении процессов облагораживания компонентов этого топлива [2]. [c.8]

Исходное топливо после отделения механических примесей является истинным раствором гетероорганических соединений в углеводородах. Твердых частиц в таком топливе нет. Твердые частицы (осадок) воэ] Икают -тил1Г. после длительного хранения нли при нагреве топлив. [c.75]

Воздуходувка может остановиться вследствие прекращения подачи. члектроэнергии или механических неполадок. Нри этом приостанавливается циркуляция катализатора. Во избежание хлопка в топке под давлением нужно немедленно прекратить подачу топлива, закрыв вентили у форсунок. [c.154]

Наиболее опасными примесями как в топливах, так и в маслах и смазках являются песок и другие твердые частицы, царапающие и истирающие металлические поверхности. Механические примеси в топливе вызывают засорение топливопроводов, загрязнение фильтров, увеличение износа топливной аппаратуры, нарушение питания двигателя. Эти же примеси в маслах и смазках вызывают закупорку маслопроводов, поломку смазочной аппаратуры, образование зади-ров на трущихся поверхностях и способствуют их быстрому износу. [c.163]

Детонация вызывает неустойчивую работу двигателя, перегревы головки и стенок цилиндра, падение эффективной мощности, увеличение удельного расхода топлива продолжительная работа двигателя с детонацией приводит к термическим и механическим повреждениям поршней, выхлопных клапанов и свечей зажигания, что може привести к серьезным авариям двигателя. [c.204]

До 90% всей потребности в механической энергии покрывается в нас.тоящее время путем сжигания топлива. Выделяемая при этом теплота преобразуется в паросиловых установках, поршневых двигателях внутреннего сгорания-и газотурбинных установках в механическую энергию, используемую для привода различных маш1П1 и агрегатов, в том числе насосов и компрессоров. [c.19]

Механические проблемы, возникающие при горении различных нефтетоплив, в основном одни и те же. Необходимо обеспечить равномерную и контролируемую подачу топлива и достаточную поверхность контакта между топливом и воздухом для ускорения реакции окисления. Конструкция и форма топочного пространства должны обеспечить выгодную полезную теплоотдачу. Это достигается предварительным испарением топлива или впрыскиванием его в топку в виде мелких капелек. В большинстве промышленных устройств топливо разбрызгивается в объеме конуса с вершиной в отверстие распределительного устро11ства. Это обеспечивает достаточное смешение с воздухом пламя получается требуемо формы, обычно конической. [c.484]

Паровое и воздушное распыления применяются в большинстве промышленных установок и могут использоваться при сжигании вязких, полужидких дешевых топлив. В керосинках, а также часто на нефтеперегонных заводах, где пользуются относительно летучими маловязкими кероснно-газойлевыми топливами № 1 и № 2, используются горелки испарительного типа или устройства механического распыления. Эти топлива горят без предварительного подогрева, легко испаряются и не забивают отверстия горелок углистым веществом. [c.484]