Показатели качества жидких топлив

Классификация нефтяных топлив для тепловых двигателей свидетельствует о том, что в качестве жидких топлив применяют практически все нефтяные фракции. Однако эффективность использования топлива наиболее высока в двигателях внутреннего сгорания. Именно поэтому количество топлив для двигателей внутреннего сгорания, получаемое из нефти, характеризует такой важный показатель нефтеперерабатывающей промышленности, как глубина переработки нефти. В настоящее время глубина переработки нефти во всех промышленно развитых странах составляет 50—70%, и принимаются меры к дальнейшему увеличению этого показателя. [c.30]

Одним из решаюш,их факторов, влияющих на нагарообразование в газотурбинных двигателях, работающих на жидких топливах, является качество смесеобразования. Определяющий показатель качества смесеобразования— дисперсность распыливания топлива форсунками. [c.47]

Важнейшей характеристикой жидкого топлива, влияющей на качестве распыления форсунками и на все показатели эффективности работы котельных афегатов, является вязкость жидкости, значение которой зависит от температуры. [c.298]

Основной проблемой использования водорода в качестве моторного топлива является его хранение. Известны следующие варианты хранения водорода на автомобиле в газообразном состоянии (в сжатом виде), в криогенном (сжиженном) состоянии, с использованием промежуточного носителя (жидкого или твердого). Наилучшие показатели системы хранения чистого водорода обеспечиваются при его сжижении, т. е. в криогенной схеме. Это наглядно иллюстрируется данными по различным топливным системам, приведенным к энергетическому эквиваленту, обеспечивающему пробег 400 км [170] [c.174]

В топке котла при сжигании жидкого топлива протекают сложные физико-химические процессы, частично проанализированные в 3-4. На значительном расстоянии от горелок эти процессы близки к завершению. Поэтому работа топочно-горелочных устройств обычно оценивается не характеристиками отдельных процессов, протекающих в топочной камере, а некоторыми обобщенными показателями, учитывающими всю совокупность превращений топлива [Л. 4-1]. В качестве таких [c.160]

Для получения непосредственных данных о суммарном влиянии качества распыливания жидкого топлива на основные экономические показатели работы топочного устройства авторами были проведены специальные исследования [1781. В этих работах изменение качества распыливания достигалось путем изменения кон- [c.155]

Использование в ракетной технике в качестве топлива свободных радикалов, которые по энергетическим показателям в десятки раз превосходят обычные жидкие топлива, будет следующим шагом в освоении космического пространства. Еще более заманчивым является использование в ракетных двигателях ядерного горючего при условии высокой полноты использования содержащейся в нем энергии. Решение проблемы эффективного использования ядерного горючего в ракетных двигателях будет и решением проблемы длительных полетов человека в космическом пространстве, т. е. практическим освоением межпланетных сообщений. [c.91]

Один из важнейших показателей качества топлива — теплота сгорания. Объемной теплотой сгорания чаще пользуются для характеристики газообразных топлив, а массовой — жидких топлив. Для топлив, применяемых в авиации, наряду с массовой теплотой сгорания указывают и объемную, так как в современных летательных аппаратах лимитирующим фактором при размещении запаса топлива часто является его объем, а не масса. [c.43]

Содержание кислорода в дымовых газах зависит от большого числа факторов. Главный из них - поддержание на форсунках необходимого соотношения топливо воздух. Кроме того, на этот показатель влияют качество распыла топлива (для жидкого), перемешивания топлива с воздухом, подсос воздуха через Неплотности в печи. По расчетам, 5% подсоса избыточного воздуха снижает КПД печи на 1%. [c.25]

Метод отключения применяется для расчета экономических показателей многих процессов комплексной переработки углей. На его основе распределяются общие затраты между основной и попутной продукцией, получаемой в цехах коксования, полукоксования, газификации и ожижения углей. В соответствии с отраслевыми инструкциями в качестве основной продукции признается кокс, полукокс, газ и жидкое топливо. [c.308]

Испаряемость характеризует способность топлива перехо-дить из жидкого состояния в парообразное. Это свойство формируется из таких показателей качества топлива, как фракционный состав, давление насыщенных паров при различных температурах, поверхностное натяжение и др. Испаряемость имеет важное значение при подборе топлива и во многом определяет технико-экономические и эксплуатационные характеристики двигателей. [c.34]

СИСТЕМА показателей КАЧЕСТВА ПРОДУКЦИИ. НЕФТЕПРОДУКТЫ. ТОПЛИВА ЖИДКИЕ [c.11]

Настоящий стандарт распространяется на нефтяные жидкие топлива и устанавливает обязательную номенклатуру показателей и признаков качества продукции. [c.11]

Нормы и методы испытаний по показателям и признакам качества должны устанавливаться соответствующими стандартами и техническими условиями на нефтяные жидкие топлива, утвержденными в установленном порядке. [c.11]

Перечень показателей и признаков качества, которые должны определяться при приемо-сдаточных и квалификационных испытаниях, устанавливается стандартами и техническими условиями на конкретное жидкое топливо в соответствии с номенклатурой, предусмотренной настоящим стандартом. [c.13]

Стремясь к максимальному повыщению мощности двигателя при малых габаритах и массе, стараются увеличить степень сжатия горючей смеси в цилиндре. Однако в быстроходных четырехтактных двигателях, работающих с принудительным зажиганием, при этом иногда происхо-дмт преждевременное воспламенение смеси — детонация. Это снижает мощность мотора и ускоряет его износ. Это явление связано с составом жидкого топлива, так как углеводороды разного строения при использовании их в качестве моторного топлива ведут себя различно. Наихудшие показатели — у парафинов нормального строения. [c.126]

Метод опаливания ткани путем прикосновения к раскаленным поверхностям в желобовых или цилиндрических машинах применяется главным образом при использовании жидкого топлива. При наличии газа обычно применяются газоопаливающие машины, дающие хорошее качество опаливания и лучшие технико-экономические показатели. [c.187]

Оказалось, что это явление связано с составом жидкого топлива, так как углеводороды разного строения при использовании их в качестве моторного топлива ведут себя различно. Наихудшие показатели — у парафинов нормального строения. За стандарт горючего вещества с большой способностью к детонации принят нормальный гептан. Чем больше разветвлена углеродная цепь парафинового углеводорода, тем лучше происходит процесс горения его в цилиндре и тем [c.98]

Каталитические реакции, на которых основывается производство искусственного жидкого топлива, протекают со значительными скоростями лишь при высоких давлениях и температурах и требуют специальной аппаратуры, сложных машин, точных контрольно-измерительных приборов и других видов оборудования, допускающих надежную эксплоатацию в указанных выше условиях. От принятой технологической схемы этого производства зависят полнота использования исходного сырья, сложность эксплуатации, качество целевых продуктов, их себестоимость и ряд других производственных показателей. Большинство исследований по данному вопросу опубликовано в периодической печати лишь в общих чертах [1, 2, 3, 4, 5, 6]. Поэтому вполне своевременно дать более подробное освещение и оценку осуществленных в промышленности технологических схем производства искусственного жидкого топлива из различных видов сырья. [c.71]

Не менее важным показателем качества мазута является температура застывания — предельная температура, при которой еще возможны слив и перекачка жидкого топлива без предварительного подогрева. Па- [c.94]

По сравнению с жидким, а тем более с твердым топливом горючий газ имеет несравнимые технологические преимущества. Высокая теплотворная способность газа, простота транспортирования, легкость регулирования процесса обжига, отсутствие какой-либо подготовки на заводе, и наконец, низкая стоимость — вот те ценные качества газового топлива, определяющие высокие технико-экономические показатели применения газа. [c.212]

Для развития того или иного процесса важно правильно оценивать себестоимость целевых и побочных продуктов. Между тем в процессе коксования калькуляция нередко производилась недостаточно обоснованно так, при коксовании крекинг-мазута к среднем получалось 13% кокса, 76% газойля, 11% газа, все расходы же часто относились на безвольный кокс. Очевидно, что жидкий коксовый дестиллат должен оцениваться дороже сырья (крекинг-остатка) в зависимости от его качеств, а газ по цене топлива. Только пользуясь правильными соотношениями стоимости получаемых продуктов, можно выявить истинные технико-экономические показатели различных способов коксования и определить положение этого процесса в народном хозяйстве. [c.180]

В качестве жидкого топлива на НПЗ используется топочный мазут, качество которого соответствует ГОСТ 10585—75. Предусмотрен выпуск двух марок топочного мазута, которые отличаются вязкостью, температурами вспышки и застывания, содержаниями механических примесей и воды, зольностью и другими показателями (М40 и М100). Кроме того, каждая из марок мазута может выпускаться с различным содержанием серы. [c.276]

Индекс вязкости является относительным числом, характеризующим пологость температурной кривой вязкости смазочных масел. Для определения этого показателя качества пользуются таблицей, разработанной Всесоюзным научно-исследовательским институтом по переработке нефти и газа и получению искусственного жидкого топлива. Названная таблица одобрена Государственным комитетом стандартов, мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР в качестве руководящего технического материала. Чем выше индекс вязкости масла (ИВ), тем более иолога температурная кривая вязкости и тем лучше масло. [c.176]

X 130 м, или 3,4 га. В здании размещены подстанция, насосная для перекачки воды и компрессорная. Блок ректификационной аппаратуры примыкает к одноярусному железобетонному постаменту, на ]<отором, как и на описанной выше установке АТ-6, установлена конденсационно-холодильная аппаратура и променсуточные емкости. Под первым ярусом постамента расположены насосы технологического назначения для перекачки нефтепродуктов. В качестве огневых нагревателей мазута, нефти и циркулирующей флегмы применены многосекционные печи общей тепловой мощностью около 160 млн. ккал/ч с прямым сводом, горизонтальным расположением радиантных труб двухстороннего облучения и нижней конвекционной шахтой. Печи потребляют жидкое топливо, сжигаемое в форсунках с воздушным распылом. Предусмотрена возможность использования в качестве топлива газа. Ниже приведены технико-экономические показатели установок АВТ различной производительности (на 1 т нефти) [c.321]

Тяжелая ярегская нефть и ухтинское котельное топливо. Выше уже отмечалось, что в некоторых случаях сырые нефти Сг, тем или иным причинам переработке не подвергаются, а используются в качестве жидкого котельного тонлива. Образцом такого топлива может служить тяжелая ярегская нефть, лишенная легких бензршовых фракций. Качества этого тонлива определены отдельными техническими условиями, обеспечивающими возможность применения этого топлива не только для стационарных, но и для судовых котельных установок. Но техническим показателям это топливо более других приближается к показателям мазута флотского. Дополнительно в нем нормируется фракционный состав. [c.255]

Жидкие продукты гидрокрекинга анализируют по основным показателям качества. Так, в бензине определяют содержание серыт плотность, фракционный состав и периодически -октановое число. В дизельном топливе определяют содержавие серы, плотность, температуру застывания, фракционный состав и периодически - цетановое число. Фракции с пределами выкипания вакуумного газойля, используемые в качестве сырья каталитического крекинга,анализируют, главным образом на содержание серы и смол, кроме того, определяют плотность газойля. При гидрокрекинге остаточного сырья тяжелые фрагащи используют как компонент котельного топлива и анализируют соответствущим образом определяют температуру вспышки, содержание серы, плотность и вязкость. . [c.119]

Однако применение жидкого водорода в качестве компонента топлива при наличии высокоэнергетического смешанного топлива может дать значительное увеличение удельного импульса и этим могут быть оправданы все усложнения конструкции двигателей, ракеты и стартовых устройств. Как показывают первые приближенные оценки, удельный импульс ТСРТ может быть получен в пределах 4820—5500 м/с (490—560 с), а возможно, и выше. Это в современных условиях очень высокие показатели, благодаря которым ТСРТ превосходят современные жидкие и, тем более, другие виды ВЭТ. [c.209]

Одним из показателей качества топлива является его шлакообразующая способность, которая косвенно может характеризоваться плавкостью золы, определяемой в лабораторных условиях. Кроме газогенераторов с жидким шлакоудалением, для газификации желательно иметь топливо с высокой температурой плавления золы, так как легкоплавкость золы не позволяет развивать высокие температуры в слое топлива. В производственных условиях на шлакование, кроме плавкости золы, влияет продолжительность пребывания шлака в зоне высоких температур. На шлакование влияет также соотношение золы, непосредственно связанной с органической массой угля и золы, находящейся в углях в виде минеральных прослоек. Поскольку минеральные прослойки защищены от воздействия высоких температур, они могут быстро оплавляться и вызывать шлакование. Чем больше содержится в золе ГегОз, тем ниже температура плавления золы. Если необходимо понизить температуру плавления золы (для газогенераторов с жидким шлакоудалением), то к ней прибавляют флюсы. В качестве флюсов применяют известняк. В минеральной части некоторых топлив содержатся карбонаты (СаСОд, Mg Oз), которые под действием высоких температур диссоциируют, увеличивая при этом содержание СО3 в газе. Большое количество карбонатной СО, образуется при термической переработке сланцев. [c.12]

Конденсация из нефтяного газа углеводородов пропан-бутано-вой фракции при транспорте приводит к изменению состава газа, поступающего на газоперерабатывающий завод, и вызывает отклонения от принятой на заводе технологии переработки газового сырья. Последнее, в ко11ечном счете, приводит к снижению экономических показателей работы всего завода. Это можно проследить на примере Нижневартовского газоперерабатывающего зарода. Завод предназначен для получения широкой фракции легких углеводородов (ШФЛУ) и нестабильного бензина, а также для подготовки нефтяного газа Самотлорского, Мегиоиского и других нефтяных месторождений Западной Сибири к транспорту по магистральному газопроводу на Сургутскую ГРЭС, где газ используется в качестве топлива. Выбор схемы переработки газа диктовался необходимостью максимального сокращения сроков и стоимости строительства завода с учетом суровых климатических условий района, трудностей в транспорте жидких продуктов переработки газа. Первая и вторая очереди завода производительностью каждая по 2 млрд. м газа в год, спроектированы и построены по схеме низкотемпературной абсорбции (НТА), третья очередь (с такой же производительностью) — по схеме низкотемпературной конденсации (НТК). [c.28]

Мазуты характеризуются высоким содержанием углерода и водорода, малым содержанием балласта и высокой теплотой сгорания. Так, теплота сгорания мазутов колеблется в пределах 38—41 Мдж кг. Одним из важнейших показателей качества мазута является вязкость, характеризующая текучесть жидкого топлива. В зависимости от исходной вязкости мазут подогревается для обеспечения нормального слива, транснортирования по трубопроводам и распыливания мазута. С увеличением вязкости затрудняется перекачка по трубам, ухудшается процесс распыливания и уменьшается полнота сгорания топлива. Для получения хорошей текучести мазута необходимо, чтобы условная вязкость его была ВУг,п = = 5- 10°, с этой целью при использовании мазута применяют подогрев его до 80—120° С. [c.94]

Масштабы выработки твердых парафинов зависят прежде всего от перспектив развития масляного производства, а жидких парафинов — от потребности народного хозяйства в пизкоза-стывающих зимних и арктических дизельных топливах. В настоящее время основное внимание в области производства смазочных масел уделяется повышению их качества, в связи с чем следует ожидать снижения темпов роста выработки масел. Так как потребление зимних дизельных топлив будет расти несравненно быстрее, чем смазочных масел, то, соответственно, и темпы роста производства жидких парафинов будут опережать темпы ррста твердых парафинов. За пределами семилетки доля жидких парафинов будет составлять в общем объеме производства нефтяных парафинов свыше 50%. Столь значительному расширению объема производства жидких парафинов в большой степени будут способствовать благоприятные технико-экономические показатели по их извлечению и очистке. [c.145]

С этой целью выполнен экономический анализ условий, обеспечивающих равноэффективное производство моторных топлив из угля и нефти. Технико-экономические показатели производства синтетических жидких топлив из угля принимались по технологии ИГИ ири переработке угля Канско-Ачинского бассейна с теплотой сгорания 14,6 ГДж/т, Энергетический к. п. д. производства варьировался в диапазоне 50—60%. В качестве источника получения нефтяных моторных топлив принимался мазут с переработкой его в моторные топлива с использованием современной гидрокаталитической технологии нефтепереработки (схемы ее рассмотрены в главе 2). Энергетический к. п. д. производства моторных топлив из мазута принимался равным 88%. Оценка стоимости нефти, угля, моторных топлив и затрат на их получение осуществлялась по приведенным затратам. На рис. 5.2 показана зависимость затрат на уголь от затрат на нефть при условии равенства приведенных затрат на моторные топлива, получаемые из этих видов сырья. Как видно, минимальные приведенные затраты на нефть, при которых целесообразна организация производства синтетических жидких топлив из угля, составляют 176 руб/т. Чтобы обеспечить равноэффективные затраты на производство моторных топлив в размере 238 руб/т, приведенные затраты на добычу угля не должны превышать 3 руб/т (при к. п. д. = 55%)- [c.215]

Например, на рисунке 2 показаны выходы продукта и ключевые свойства установки МГК, конвертирующие 40% легкого арабского ВГ сырья в главным образом средний дистиллятный продукт. Выходы продукта и ключевые свойства показаны на рисунке 2. Общий жидкий выход увеличивается на k,S объемных процентов жидкости относительно сырья, В многих случаях на нефтеочистительных заводах легко удовлетворить умеренную потребность в 105 норм. м /мЗ водорода с использованием водорода от полурегенеративного реформинг-аппарата. Рабочие показатели (цетановое число) дизельных двигателей по всему диапазону на установке МГК являются относительно хорошими и благодаря этому продукт служит идеальным сырьем для компаундирования дизельного топлива. Уровеь серы в дизельном продукте увеличивается по ходу дезактивации катализатора. Если считают, что уровень серы в дизельном продукте является критическим для смесительной характеристики, то необходимо базировать дизайн установки на уровнях серы в конце реакции. Сопоставление качества сырья с качеством остатков в таблице 1 показывает улучшение по содержанию серы и К ЮОПи относительно сырья. [c.390]

Жидкий кислород в качестве окислителя ракетных топлив впервые был предложен К Э. Циолковским в 1903 году. Он является одним из наиболее мошных окислителей благодаря тому, что молекула кислорода не имеет в своем составе каких-либо балластных атомов (как азот и др.). Вследствие этого топлива на основе жидкого кислорода по сравнению с топливами на основе других окислителей при одном и том же горючем в энергетическом отношении более эффективны. Топлива с ещ большими энергетическими показателями можно получить только при использовании таких окислителей, как озон, элементарный фтор и моноокись фтора, представляюшая собой соединение кислорода с фтором. [c.29]

Указывается, что на основе фторных окислителей можно создать ракетные топлива с высокими энергетическими показателями, если использовать в качестве горючих металлы, металлоорганические соединения или частицы металлов во взвешенном состоянии в жидких горючих, например гидразине или метилгидразине (суспензии металлов). [c.66]