Расходные баки

Рис. 2.8. Технологическая схема получения АМФ / — обратный холодильник 2 - расходный бак для серной кислоты 3 — расходный бак для акрилонитрила 4 — реакционный сосуд 5 — расходный бак для сульфата аммония 6 — расходный бак для аммиачной воды 7 — реактор 8 — вакуумный фильтр 9 — емкости для полимеризации

На коммуникациях ацетилена необходимо предусматривать не меиее одного штуцера и одного воздушника для продувки трубопровода азотом перед ремонтом 1 включением трубы в работающую систему. Подвод азота следует предусматривать также на случай периодической продувки аварийных или дренажных емкостей для растворителей (НМП и ДМФ) и создания постоянной инертной среды — атмосферы азота в расходных баках и других емкостях отделения регенерации. [c.108]

Этерификацию проводят непрерывным методом. В медный котел, в котором находится небольшое количество серной кислоты в качестве катализатора, из расходных баков вводят приблизительно в стехио-метрическом соотношении спирт и ледяную уксусную кислоту. На котле смонтирована фракционирующая колонна, с верха которой непрерывно отгоняется азеотропная смесь амилацетата, амилового спирта и воды. Отгонку уксусной кислоты предотвращают обильным орошением колонны. [c.223]

Спирт загружают в облицованный стеклом котел, оборудованный паровым обогревом, и при 25° из освинцованного расходного бака медленно добавляют хлористый тионил. [c.195]

В два последовательно соединенных реактора омыления, из которых первый заполнен нацело, а второй лишь примерно на две трети, при помощи циркуляционного насоса через нагреватель, где достигается требуемая температура, подается горячая эмульсия амилового спирта, воды и олеиновокислого натрия для создания требуемой скорости движения омыляемого раствора. Из расходного бака для хлористого амила непрерывно поступает 400 л час, а из расходного бака щелочного раствора соответствующее количество 12—15%-ного раствора едкого натра и олеиновой кислоты. Температура достигает 170—180°. [c.220]

Кипячением ири перемешивании удаляют амилен, который конденсируется в холодильнике и поступает в сборник 16. Водный слой направляют в резервуар 12, а масляный слой промывают горячей водой из резервуара 13. Полученный таким образом алкилат направляют в хранилище 17. Промывные воды поступают в расходный бак 14 для раствора соды. Сырой амилфенол перегоняют в вакуумной аппаратуре (изготовленной из нержавеющей стали), состоящей из куба 18 и колонны 19. Отдельные фракции, состоящие из фенола, о-грег-амилфенола (0,5%), и-трет-амилфенола (90%) и диамилфенола (9%), собирают в прис мниках 20 и 21. [c.226]

В закрытых отапливаемых помещениях следует располагать насосы, работающие периодически, в том числе насосы для подачи масла в расходные баки компрессоров, откачки отработанного масла на склад и т. д. Насосы, предназначенные для перекачки нейтральных углеводородов, температура кипения которых прн абсолютном давлении 100 кПа (1 кгс/см2) ниже 45 °С, независимо от места расположения, а также все насосы, устанавливаемые вне отапливаемых помещений, независимо от перекачиваемой среды, должны иметь стальную проточную часть. Насосы, устанавливаемые вне отапливаемых помещений, должны быть оборудованы торцовыми уплотнениями валов не следует применять сальниковые уплотнения с мягкой набивкой. [c.294]

ДМ — для дизелей с числом оборотов вала до 300 в минуту. Необходим прогрев этого топлива в хранилищах до температуры 35—40 С в расходных баках до 50 С перед форсункой до 70° С. [c.10]

Устройство в насосной станции систем оборотного водоснабжения компрессоров полуавтоматической установки фосфатирования почти не вызывает дополнительных затрат труда на обслуживание станции. Обьем расходных баков выбирают из расчета непрерывной водо-обработки в течение 5—10 дней между двумя заправками полифосфата. [c.335]

В картер двигателя наливают 2,4 кг и в расходный бак 4 кг испытуемого масла. Дозатор устанавливают так, чтобы исходный уровень масла в картере во время испытания поддерживался постоянным. Испытание проводят непрерывно в течение 96 ч без смены масла по режиму, указанному в табл. 3. [c.135]

Расход масла определяют за каждые 12 ч работы, как разность отсчета уровней масла в расходном баке за указанное время и выражают в граммах. [c.137]

Из масляной системы двигателя перед остановкой в конце испытания (при отключенном от дозатора расходном баке) отбирают пробу работавшего масла в количестве 150 г для следующих определений [c.137]

Смесь хлористых амилов, водного (не слишком концентрированного) раствора сульфгидрата натрия и этанола перемешивают в автоклавах 1 при 140—150° в течение 5 час. После завершения реакции содержимое автоклавов переводят в куб 2, где под небольшим избыточным давлением (не более 0,5 ат) отгоняют сероводород. Сероводород улавливается в абсорбере 3, состоящем из трех колонн. Первая колонна орошается циркулирующим амилсульфидом для улавливания амиленов. Вторая колонна орошается 15%-ным, а третья 3%-ным раствором едкого натра. Когда содержание щелочи в растворе, орошающем третью колонну, снизится до 1,75%, а содержание сульфида натрия возрастет до 21%, поглотительный раствор насосом перекачивается в расходный бак 4 для раствора сульфигидрата натрия. Содержимое второй колонны переводится в третью, а из бака 5 подается свежий 15%-ный раствор едкого натра для орошения второй колонны. После третьей колонны включен адсорбер, заполненный активированным углем, для улавливания последних следов органических сернистых соединений. Реакционная смесь перегоняется с водяным паром в кубе 2. Водный остаток после обработки хлором для разложения всех дурно пахнущих [c.228]

Для проведения испытаний в расходный бак прибора заливают 3,5 л испытуемого топлива, затем заполняют топливом полости камеры и поршневого насоса. Отключают дроссельным краном расходный бак от остальной топливной системы прибора и необходимое избыточное (73,6 кПа) давление в камере создают поршневым насосом. [c.156]

Для ТУ-144 температуры остатка топлива в расходном баке 135 °С, перед фильтром высокого давления 105 °С, перед насосом высокого давления 110 °С. [c.156]

Дизельное топливо засоряется и при залив,ке его в расходные баки дизелей. Степень засорения при этом колеблется в больших пределах и зависит от способа за- [c.6]

В этом случае топливный фильтр следует располагать не под расходным баком, а в наиболее низкой точке. [c.40]

Схема установки изображена на рис. 4.15. Вода из водопровода подается в расходный бак 1. Дозатор 8 заполняют исходным нефтепродуктом (мазут, дизельное топливо, дизельное масло). Из этих емкостей исходные продукты подаются насосом 3 в бак исходной эмульсии 7. Концентрацию нефтепродукта в воде регулируют при помощи вентилей 2 и 9. Обрабатываемая вода самотеком попадает в ячейку электрокоагулятора 4. Обработанная вода сливается в сборную емкость 5. Определение [c.75]

Предварительные фильтры в аиде фильтров-приемников располагаются в заправоч1ных горловинах расходных баков и в виде фильтров-отстойников в топливопроводах до подкачивающей помпы. Такие фильтры удерживают весьма крупные частицы, которые могут случайно оказаться в дизельном топливе. Поэтому, предварительные фильтры предупреждают от загрязнения крупными частицами, в результате которых может возникнуть аварийное состояние подкачивающей помпы и топливной системы на пути от расходного бака до фильтров грубой или тонкой очистки топлива. [c.15]

Для оценки фильтруемости реактивных топлив при отрицательных или повышенных температурах в условиях одноразового прокачивания создана лабораторная установка [32]. На рис. 21 показана принципиальная схема этой установки для оценки фильтруемости топлив при низких температурах. Перед началом испытания в охладителе И создают требуемую температуру, после чего включают подачу топлива. При этом топливо из бака 3 можно подавать насосом 4 либо под давлением инертного газа из баллона 1. После фильтра грубой очистки 7 топливо проходит охладитель 11, затем охлаждаемый фильтр 10 и бак (можно возвратить топливо и в расходный бак). [c.73]

Сырье после отстаивания в отстойниках сырьевого хозяйства поступает в расходные баки печного отделения. Здесь его нагревают до 80—ЮО С и подают в топки печи 6. Распыленное форсунками, оно сжигается в топках при недостаточном доступе воздуха. Образовавшаяся в пламени сажа вместе с газообразными продуктами направляется по борову в холодильник 8, где саже-газовая смесь охлаждается за счет испарения впрыскиваемой в нее воды. Из холодильника саже-газовая смесь дымососом 9 подается в электрофильтр 10, в котором происходит отделение сажи от газов. [c.91]

I — реактор 2 — полача газообразного углеводорода 3 — колонна для кондеггсацин спирта, возвращаемого в реактор 4—холодильник 5 — в приемники продуктов б — расходный бак бутилового спирта. [c.194]

В растворном баке 1 приготовляют концентрированный раствор иолифосфата. При подготовке раствора рекомендуется использовать барботаж, для чего к растворному баку подводится сжатый воздух 2. После полного растворения концентрированный раствор подается в расходный бак 3, заполненный водой. Из расходного бака раствор триполифосфата натрия автоматически подается во всасываюш,ий патрубок насоса 4 для подпитки воды. Расход раствора на подпитку регулируется и кон- [c.334]

После приработки в расходный бак заливают щтатное (эталонное) топливо, запускают двигатель и в течение 1 ч, постепенно увеличивая число оборотов и подачу топлива, выводят на номинальный режим, характеризующийся следующими параметрами [c.95]

При хранении и транспортировке топливо загрязняется вследствие большого и малого дыханий емкостей, при которых в емкости попадают аэрозоли, содержащие. механические элементы почв малого размера (так. называемый почвенный мел.козем). По этой же причине дизельное топливо загрязняется и в расходных баках дизелей, работающих в запыленных условиях на сельскохозяйственных, транспортных, землеройных, дорожных и -других машинах. [c.5]

При работе дизеля в запыленных условиях, когда запыленность воздуха составляет 1—2,5 г м , концентрация механических примесей в топливе в расходном баке, к моменту его выработки, удваивается и утраивается по сравнению с начальной концентрацией в момент заполнения бака. В отдельных случаях в 1 л топлив а, слитом из бака трактора, работавшего а сельскохозяйственных работах, обнаруживали более 2,5 г механических примесей. Важен и химический состав механических примесей. В табл. 1 показана зависимость химического состава механических элементов почвы от размера частиц по данным профессора И. Ф. Гаркуша [16]. [c.7]

Необходимость предварительных фильтров с тонкостью отсева 300—400 мк в заправочных горловинах расходных баков дизелей, невидимому, обшепризнана и останавливаться на них нет необходимости. [c.20]

Для дизелей, работающих в запыленных условиях (сельскохозяйственные, транспортные, зе.члеройные, дорожные машины) технические требования должны учитывать усиленное загрязнение дизельного топлива в расходном баке машин. Усиленное загрязнение топлива вызывает снижение срока службы фильтрующих элементов тонкой очистки и усиление износа топливоподкачивающей по.мпы. В связи с эти.м дыхательные отверстия расходных баков должны снабжаться воздушными фильтрами с тонкостью отсева 6 мк и фильтр грубой очистки топлива должен располагаться до топливоподкачивающей помпы. [c.20]

Кроме указанного варианта заготовки раствора, можно растворять щелочь до требуемой кон центрации в баке, расположенном в нижнем помещении установки, а затем заготовленный раствор перекачивать насосом в расходный бак, находящийся на возвышении, достаточном для самотечного поступления регенерационного раствора на анионитовые фильтры. На пути раствора между баками устанавливается напорный фильтр для осветления раствора, загруженной мраморной крошкой или дробленым полуобожженным доломитом. [c.98]

Дизельное топливо ДТ-1 (Мз) предназначено для тихоходных двигателей, не имеющих специального подогрева. Топлива ДТ-2 (М4) и ДТ-3 (М5) перед применением необходимо подогревать р хранилищах до температуры около 40° С, в отстойниках до 70° С, в расходных баках до 50° С и перед форсунками до 60° С. Эти рекомендации ориентировочны и могут меняться в зависимости от уатовий использования топлива. Важно, чтобы при наличии влаги в топливе не было выбросов топлива из емкостей, а расход тепла на нагрев не превышал разумного минимума. [c.164]

I — иентилятор 2 — калорифер з — корпус сушилки d — решетка 5 — расходный бак для суспензии в — циклоны 7 — сбориики высушенного материала. [c.311]

При заправке самолетов топливом, имеюыщм температуру в пределах -5...+17 °С, после 5-часового полета самолета температура топлива снижалась максимум до -35 °С. Более низкие значения минимальной температуры топлива были зафиксированы при полетах самолетов ИЛ-62М и ТУ-154 на внутрисоюзных линиях —42 С в расходном баке самолета ТУ-154 и -48 °С в расходных баках, питающих крайние двигатели самолета ИЛ-62М. Температура топлив, предназначенных для сверхзвуковых самолетов, в полете повышается, и только при их заправке, а также при взлете и наборе высоты она равна температуре о1фужающей среды. [c.52]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология